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  1. Boa tarde galera, sou novo aqui no forum, pesquisei bastante tanto no forum quanto na internet a fora mas não consegui encontrar nada que pudesse me solucionar. É o seguinte, eu queria fazer duas alterações em meu carro, adicionar o Anti-Vácuo no vidro elétrico e remover as piscadas das setas quando se tranca ou destranca o carro com a chave. Adquiri o equipamento Vag-Com 11.11.3 para tentar fazer por conta própria, pois a concessionária se negou a faze-lo pra mim. Mas quando entro em 46-Cental Conv. a opção Adaptation fica apagada. Em alguns sites verifiquei que é necessário colocar uma senha na opção Security Access, mas essa senha está somente no manual de serviço desse carro, a qual não consegui achar em local algum. mandei o Vcds pesquisar por todos os módulos que meu carro poderia possuir, ele achou os seguintes: 01-Engine 25-Imobilizer 33-??? 46-Central Conv. essa imagem aparece: Alguem pode me ajudar?
  2. Manual Técnico em espanhol Gol G5: Características Técnicas y ConstructivasNuevo Gol.pdf Manual de Serviço Gol G5: Manual de Serviço Gol G5.pdf Manual de Intruções em espanhol: dispositivos de seguridad .pdf uso.pdf consejose practicos.pdf datos tecnicos .pdf Manual de Manutenção Gol 2009: 95618004-Manual-de-Manutencao-Gol-MY2009.pdf Manual de Reparos Carroceria Gol 2009: 95619284-Manual-de-Reparos-Carroceria-Gol-MY-2009.pdf Manual de codificação do rádio original: Diagrama - Conector rádio: Diagrama - Conector rádio.pdf Troca da Correia Dentada, Esquema elétrico da Central de Conforto e Conveniência, Esquema elétrico da Central Motor 1.6 ME 7.5.30, Esquema elétrico do Painel de Instrumentos, Esquema elétrico do Rádio, Como instalar uma Central de Conforto e Conveniência usada e muito mais, tudo junto no livro (dividido em duas partes): gol g5 videocarro 1-121.pdf gol g5 videocarro 122-244.pdf Gostou do livro? Ajude o autor, compre! Esquemas Elétricos do Gol 2008 (G5) #NOVO# Ar-condicionado , CCNA,CCRA,CFZA 2008.pdf Ar-condicionado , CCNA,CCRA,CFZA,CPBA 2008.pdf Equipamento básico 2008.pdf Equipamento básico 2009 parte 1.pdf Equipamento básico 2009 parte 2.pdf Espelho retrovisor direito com memória para marcha à ré 2011.pdf Esquema motor 1.0 Gol 2009 parte 1.pdf Esquema motor 1.0 Gol 2009 parte 2.pdf Esquema motor 1.6 1.0 2008.pdf falta organizar o restante Esquemas Elétricos do Gol 2012 (G5/G6) #NOVO# Acionamento elétrico do vidro, deslizamento do vidro tras. 2013.pdf Ar-condicionado 2013.pdf Coming Home 2013.pdf Equipamento básico 2013.pdf Espelho retrovisor direito com memória para marcha à ré 2013.pdf Farol de neblina e lanternas de neblina 2013.pdf Farol duplo 2013.pdf Fusíveis 2013.pdf Interruptor de luzes 2013.pdf Motor de 1,6 l , CCRA 2013_parte 1.pdf Motor de 1,6 l , CCRA 2013_parte 2.pdf Motor de 1,0 l , CPBA 2013.pdf Pontos de Massa 2013.pdf Rádio 2013.pdf Relés 2013.pdf Sensor para auxílio de estacionamento (PDC) 2013.pdf Sistema anti-bloqueio (ABS) 2013.pdf Sistema do Airbag 2013.pdf Sistema do limpador e lavador e desembaçador 2013.pdf Sistema Interativo 2013.pdf Transmissão manual automatizada , CCRA,CFZA 2013.pdf Travamento central 2013.pdf Unidade de controle da rede de bordo 2013.pdf Unidades de controle 2013.pdf Volante multifuncional 2013.pdf Esquemas Elétricos do Gol 2014 (G6) #NOVO# Acionamento elétrico do vidro, deslizamento do vidro tras. 2014.pdf Ar-condicionado 2014.pdf Coming Home 2014.pdf Equipamento básico 2014.pdf Espelho retrovisor direito com memória para marcha à ré 2014.pdf Farol de neblina e lanternas de neblina 2014.pdf Farol duplo 2014.pdf Interruptor de luzes 2014.pdf Localização de Fusíveis 2014.pdf Motor de 1,6 l , CCRA 2014.pdf Motor de 1,6 l , CFZA 2014.pdf Motor de 1,6 l , CNXA 2014.pdf Motor de 1,6 l , CWSA 2014.pdf Pontos de massa 2014.pdf Preparação para rádio 2014.pdf Rádio 2014.pdf Relés 2014.pdf Sensor para auxílio de estacionamento (PDC) 2014.pdf Sistema anti-bloqueio (ABS) 2014.pdf Sistema anti-bloqueio (ABS) com programa eletrônico de estabilidade (ESP) , CNXA,CWSA 2014.pdf Sistema do Airbag 2014.pdf Sistema do limpador e lavador e desembaçador 2014.pdf Travamento central 2014.pdf Unidade de controle para rede elétrica de bordo , (VH0) 2014.pdf Unidades de controle 2014.pdf Unidades de controle 2 2014.pdf Volante multifuncional 2014.pdf Se precisarem de mais algum esquema elétrico é só pedir. Gostou? Ajudou você? Então incentive, clique em curtir! Obrigado! ---------> Diagrama - I-System.pdf Diagrama - Radio.pdf Diagrama - Volante Multifunção (MFSW).pdf 1.6 e 1.0 CCNA e CCRA até 2009.pdf Esquema motor 1.6 Gol 2009 parte 1.pdf Esquema motor 1.6 Gol 2009 parte 2.pdf Farol de neblina 2008.pdf Farol duplo 2008.pdf Fusíveis 2008.pdf Motor 1,6 l , CCRA 2009 parte 1.pdf Motor 1,6 l , CCRA 2009 parte 2.pdf Motor 1.0 CCNA e 1.6 CCRA 2008.pdf Motor de 1,0 l , CCNA 2009.pdf Motor de 1,6 l , CFZA 2008.pdf Pontos de Massa 2008.pdf Rádio 2008.pdf Relés 2008.pdf Sensor para auxílio de estacionamento (PDC) 2009.pdf Sistema anti-bloqueio (ABS) 2008.pdf Sistema conforto 2008 parte 1.pdf Sistema conforto 2008 parte 2.pdf Sistema do Airbag 2008.pdf Sistema do limpador e lavador e desembaçador 2008.pdf Sistema Interativo 2008.pdf Transmissão manual automatizada , CCRA,CFZA 2010.pdf Unidades de controle 2008.pdf Volante multifuncional 2008.pdf
  3. Nao esquece de curtir http://forum.g5g6.club/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=13120
  4. http://forum.g5g6.club/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=12953 pagina 14É o esquema dos 1.0 mais novos q usam 4 bobinas individuais. Pino 1 e 3 são terra, 4 é o positivo (+15) e 2 é o acionamento. Para ver onde vai cada fio do esquema é só olhar o numero que aparece na ponta do fio no esquema e procurar nos números que aparece embaixo de cada pagina, tipo uma régua. Não esquece de dar um curtir para apoiar. Abraço
  5. Tenta dar uma olhada no final da segunda parte do livro, acho q la tem. Ou olha no índice do livro. Se nao achar entre em contato. Q eu lembre tem sim. Da uma procurada nos q eu ja mandei, se nao achar entre em contato.
  6. Ah, entendi, o melhor então é puxar uma alimentação direito da bateria e utilizar relés para cada saída, daí não interferirá no sistema.
  7. No livro tem. http://forum.g5g6.club/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=11746 Esse esquema é padrão (mas muita gente não segue um padrão) você tem que fazer conforme o que você vai puxar.
  8. Obrigado pelo apoio galera.Já está a linha G5 e G6
  9. Olha, apanhei bastante com o meu tbm, e descobri que não tem pós chave, quem "manda" ligar e desligar é a comunicação (fiz o teste ligando e desligando a ignição do carro com e sem a comunicação). Tem um fio q vem do miolo da chave da porta do motorista (nao lembro a cor, achei em um esquema da positron) que se mandar terra por um resistor de 470R por alguns segundos com a porta fechada ele trava e logo após mantendo a ligação ele levanta os vidros. Se aplicar terra direto ele destrava e logo após mantendo a ligação ele abaixa os vidros
  10. Página 223 deste http://forum.g5g6.club/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=11746 não esquece de clicar em curtir.
  11. Acrescentado o livro escaneado de forma caseira, deu bastante trabalho, espero que ajude! Thiago, no final do livro tem o esquema deste som do carro, veja se lhe ajuda.
  12. Obrigado pelo reconhecimento, assim que eu tiver tempo eu escaneio todo o livro que tenho aqui.
  13. Não tive tempo de mexer, estive envolvido com o TCC e nem tinha visto as atividades neste tópico, assim que eu tiver tempo (provavelmente só em dezembro) eu postarei as novidades. Versão do VCDS: PTT 10.6.3 O cabo é original: HEX-USB+CAN Dual-K plus CAN <-> USB Interface Muito Bom!! Só não sei se funcionaria no meu... porque mesmo o meu sendo Trend, não veio com alarme, só trava e vidro na dianteira.
  14. Comprei VCDS original em português: http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-487451716-original-vag-com-interface-hex-usbcan-vcds-portugus-_JM e consegui entrar em mais locais, porém ainda não aparece a opção de alterar a central de conforto... Depois vou entrar em contato com eles para ver se consigo liberar. Quando surgir novidades eu posto aqui.
  15. Trabalhei muitos anos consertando equipamentos de som automotivo, e crossover baratos sempre vinham com problemas de ruído, tentamos de muitas maneiras remove-lo, mas sem sucesso, o melhor que se conseguia era a redução. Diminuindo o ganho do amplificador e do crossover e consequentemente tendo que deixar o volume do Toca-CD mais alto. (Claro, contando que os aterramentos estejam todos corretos) Mas os Cossover's de marca famosa, e de valor bem superior não ocorria este problema. Eu recomendaria a troca do crossover se toda a instalação e equipamentos estiverem perfeitos. Só uma opinião.
  16. só achei em espanhol também. está disponível esse e outros neste tópico: http://forum.g5clube.com.br/topic/5966-manuais-e-esquemas-do-novo-gol/ quando achar, se possível, me avise para ir incrementando o tópico. Valeu!
  17. Eu só uso Etanol e sinto cheiro do álcool na tampa do óleo. Além disso fica uma gosminha meio esbranquiçada. Não sei se é normal, mas em outros carros que eu tive acontecia a mesma coisa. obs.: meu gol tem 2 mil km
  18. Procurei em todo lugar e não achei. Que eu lembre é um fio marrom e nele tinha em torno de 9V... O correto, nesse caso, seria abrir e ver do circuito integrado de comunicação para qual pino externo que vai, ou usar um osciloscópio para ver qual pino há comunicação. Achei! Estou postando.
  19. Nesse site você encontra para comprar vários livros: http://www.videocarro.com.br/ O livro que tirei foto é esse: http://www.videocarro.com.br/product.php?id_product=95 Infelizmente não tenho condições de escanear... A foto não ta muito boa e ainda o site aqui reduz a resolução, daí complica mesmo... Dê uma olhada aqui e veja se é possível interpretar: https://www.dropbox.com/s/0p4jgmlep5iai9z/2012-11-14%2008.58.02.jpg Qualquer coisa é só avisar que tiro outra.
  20. obrigado pelo apoio. Eu não pesquisei sobre a parte mecânica, me foquei mais na parte elétrica, mas quando tiver tempo dou uma pesquisada, mas já te adianto que vi vários vídeos no youtube muito bem explicados.
  21. essa configuração funciona para o alarme olimpus que colocam na concessionária como o Tarso disse, não para o que vem da fábrica. eu queria tirar o sinal luminoso do alarme original... to correndo atrás, mas até agora nada.
  22. Eu fui pra codificar minha chave (mesma situação, comprei chave canivete) e o chaveiro disse que seria necessário abrir o módulo e fazer leitura do codigo, eu não deixei porque esta na garantia. Então fui na concessionária pedir esse cartãozinho (sou o primeiro dono), mas eles disseram que não estão mais mandando esses cartõezinhos e que teria que trazer a chave que eles codificavam lá. Na hora não perguntei se cobravam porque estava com pressa e não tinha o transponder(chip) na chave. Então só tirei da chave reserva e coloquei na nova chave.
  23. perdão, eu estava alterando para o arquivo pdf pois é melhor.
  24. Achei algo bem interessante neste fórum para quem quiser fazer alterações no gol g5, está em espanhou, mas da pra entender. Aclaración: Probado en un voyage advance. Viene de fabrica con el pack eléctrico y alarma. 46 Sistema comfort. Interior monitor. Esta función es la que controla que la alarma vigile o no el interior del vehículo cuando lo cerramos. 1º [46-Cent. Conv.] 2º [10-Adaptation] 3º Vamos al canal 5. Si esta "OFF" valor “0” no vigilará el interior del coche desactivando los volumétricos. Si esta "ON" valor “1” vigilara el interior del coche activando los volumétricos. Cambiamos el valor de 0 a 1 o al revés según lo que nos interese. 4º [save] Bloqueo/Desbloqueo de Bocina alarma/Intermitentes. 1º [46-Cent. Conv] (35-Cierre Central. para ventanas manuales) 2º [10-Adaptación] 3º Canales del 06 al 09 (mirar la lista detallada mas abajo). Valor de Adaptación (1 = Activado, 0 = Desactivado) Cambiamos el valor de 0 a 1 o al revés según lo que nos interese. 4º [save] Canal 06 Abrir coche 2 pitidos de bocina de la alarma. Canal 07 Cerrar coche 1 pitido de bocina de la alarma. Canal 08 Abrir coche 2 encendidos intermitentes. Canal 09 Cerrar coche 1 encendido intermitentes. Cierre automático al pasar de 15km/h y apertura automática al quitar la llave. (También cierra el maletero a los 30 segundos de tener el coche en marcha.) 1º [46-Cent Conv] 2º [10-Adaptation] 3º Vamos al canal 3 denominado AUTOLOCK. 4º Cambiamos el valor 0 por el 1 para activarlo, o al contrario según nos interese. 5º [save] Y ya tenemos activado o desactivado, según hayamos procedido, el autocierre del vehiculo a partir de 15km/h. Destrabar puertas al sacar la llave: 1º Vamos al canal 4 denominado AUTOUNLOCK. Y si queremos que se abra el coche al quitar la llave del encendido o en caso de accidente. 2º Cambiamos el valor 0 por el 1 para activarlo, o al contrario según nos interese. 3º [save] Y ya tenemos activada o desactivada, según hayamos procedido, la apertura automática del vehiculo. Esta opción no me funciono, probé con varios códigos pero no me anduvo con ninguno… Desbloqueo Selectivo. 1º [46-Cont. conv] (35 - Cierre Central. para ventanas manuales) 2º [07-Recode] Apunte la codificación existente para referencias futuras. Y entre el código de 5 dígitos mencionado abajo. 3º [do it!] Vea la codificación existente. Si no tiene desbloqueo selectivo (oprimir el botón de desbloqueo una vez para abrir la puerta del conductor, dos veces para abrir todas las puertas), el último número de su codificación debería ser un número impar. Para activar el desbloqueo selectivo, reste 1 a la codificación existente. Por ejemplo: 00257 Apertura de todas las puertas al pulsar. 00256 Apertura de la puerta del conductor al pulsar una vez, y todas al pulsar dos seguidas. 00259 Apertura de todas las puertas al pulsar. 00258 Apertura de la puerta del conductor al pulsar una vez, y todas al pulsar dos seguidas. Teóricamente las dos primeras son para vehículos que tienen dos elevalunas automáticos, y los otros 2 son para los de 4 elevalunas automáticos. Al entrar te fijas en cual tienes, y cambias a la que te interese. Si esto no se ajusta a la codificación que tiene tu vehículo generalmente con sumarle o restarle uno a la codificación que tengas lograrás que se comporte como te interesa, si no te acepta la codificación o no logras que te funcione como quieres deja la codificación que te venia de fabrica. Acá no me anime a meter mano, si alguien se anima me avisa: 01-Motor. Adaptación del ralentí. Con el motor caliente, arrancado y en ralentí: 1º [01-Engine] 2º [10-Adaptation] 3º Vamos al canal 01 (motores gasolina) ó canal 02 (motores diesel). Entramos un valor de adaptación entre 124 y 132 para motores gasolina, ó teniendo como base el valor 32768 en motores diesel. Subirlo o bajarlo según queramos subir o bajar el ralentí. (Lo mas recomendable, tomar como referencia para movernos el valor que venga de fábrica) 4º [sAVE] 03-Frenos ABS. Este módulo también controla el TCS/ESP si los tuviese. Testeo funcionamiento del ABS mediante su ajuste básico. 1º [03 – ABS Brakes] 2º [08 – Meas. blocks] 3º Nos vamos al grupo 001. 4º Le damos al botón [switch to basic settings] Aparecerá un aviso en pantalla, y el pedal de freno quedará mas flojo de lo normal, pisamos hasta el fondo y se oirá un ruido mientras comenzará a ponerse cada vez mas duro. Una vez finalizado el proceso nos dirá el resultado del mismo. 5º Le damos al botón [switch to Meas. blocks] Ya tendremos terminado el procedimiento. Calibración de la posición centrada en el sensor de ángulo de giro. Muy útil cuando tenemos problemas con el esp o de centrado del volante. 1º [03 - ABS Brakes] 2º [Login - 11] Metemos el login code 40168 [Do It!] 3º [08 – Meas. blocks] 4º Nos vamos al grupo 060. 5º Le damos al botón [switch to basic settings] Esto permitirá calibrar la posición (centrada) cero de la rueda de manejo. Lo haremos sirviéndonos del volante. Debe dar el mensaje "Steer. angle sender compens OK" cuando el proceso haya sido correcto. Si da error, puede significar que la conexión no fue realizada con éxito, o el proceso no tuvo éxito. 6º Le damos al botón [switch to Meas. blocks] Ya tendremos terminado el procedimiento. 17 - Cuadro de instrumentos. Reseteo intervalos de servicio. 1º [17-instrumens] 2º [10–Adaptación] 3º Vamos al canal 2, si esta dando el aviso de revisión “service” Tendremos el canal con el valor 1. 4º Cambiamos el 1 por el 0 y pulsamos [sAVE] Una vez grabado el nuevo valor ya tenemos reseteado el intervalo de servicio. Cambio idioma del ordenador de abordo. 1º [17–instruments] 2º [10–Adaptation] 3º Vamos al canal 4. Pondrá 00001 (si es que esta en alemán) y tendremos que cambiarlo por 00005 para el idioma español. 4º [save] Una vez grabado el nuevo valor ya tenemos el ordenador de abordo en castellano. Codificación de las lámparas de control del cuadro. 1º [17-Instruments] 2º [07-Recode] Apunte la codificación existente para referencias futuras. Y entre el código de 5 dígitos correspondiente según se menciona abajo que queramos activar. 3º [do it!] Vea los primeros dos dígitos de la codificación. Sume los valores de las opciones para obtener la codificación correcta: 00 - Ningún equipamiento disponible +01 - Advertencia de desgaste pastillas de freno activada. +02 - Advertencia de cinturón de seguridad activada. +04 - Advertencia del líquido lava parabrisas activado. Vea el 3er dígito de la codificación (código de la variante del país): 1 - "Resto del Mundo" reloj de 24 horas 2 - "Estados Unidos de América" reloj de 12 horas 3 - "Canadá" reloj de 12 horas Vea el 4º dígito de la codificación (cilindros): 0 - Otros 4 - 4 cilindros 6 - 6 cilindros El 5º dígito de la codificación se corresponde con el multiplicador de impulsos de recorrido este código para impulsos de recorrido depende de la combinación motor/transmisión. Si es necesario codificar varios equipamientos opcionales hay que sumar los códigos respectivos de cada equipamiento opcional. Por ejemplo, si queremos activar las advertencias del cinturón de seguridad y del líquido lava parabrisas en un fr tdi, Tendríamos que sumar: 2 primeros dígitos 02+04 = 06 3º dígito, estando en Europa = 1 4º dígito, Vehiculo diesel 3 cilindros = 0 5º El que se le asigna de fábrica = 4 El resultado de la codificación seria 06104. Espero q les sirva!!! Donde encuentre algo mas, lo posteo. 04/12/2010 Mas info: Esto si que no lo probe, si alquien se anima me avisa... 1. Valvula EGR La EGR que significa Exhaust Gas Recirculation, es un sistema que hace que una parte de los gases de escape producidos sean nuevamente introducidos en la admisión. Este sistema fue desarrollado de modo que los vehículos pudieran cumplir las rigurosas normas anti-polución actualmente en vigor. Si reducimos el contenido de oxígeno en la combustión, será liberado menor contenido de gases NOx. Ahora, al introducir gases de escape estamos reduciendo el contenido de oxígeno para introducirlo en los cilindros. La gran desventaja de este sistema, reside en el factor de que al entrar en la admisión gran cantidad de gases de escape, todo el colector de admisión permanecerá sucio, llevando al motor a perder eficácia prematuramente. La cantidad de gases de escape admitidos en los cilindros es inversamente proporcional a la presión ejercida en el pedal acelerador. Por lo tanto, de este modo, temos la EGR con el máximo de apertura a ralenti y cerrada cuando el pedal del aceledador está completamente presionado. Los gases de escape provenientes de la EGR, cuando combinados con los vapores de aceite que vienen del cárter, forman una capa pastosa estrechando el paso de la admisión a los cilindros, provocando una pérdida en las prestaciones. 1.1 Anular la EGR Con un ordenador conectado al interface OBD-II a través del puerto serie, ponemos el contacto en nuestro coche. Debe dejarse calentar el motor y desconectar todos los accesorios eléctricos. Seguidamente arrancar el software Vag-Com. Accedemos despues al módulo 1- Engine. Accedemos al módulo login - 11 Para este proceso usamos el login code "12233" seguido del botón "Do It!". Una vez en el módulo "Engine" de nuevo, escogemos "Adaptation - 10". Seleccionamos en "Channel Number", "03". Enseguida pisamos el acelerador suavemente para que la EGR se mantenga cerrada durante el próximo minuto en cuanto procedemos a la modificación. Tenemos que verificar que el valor del segundo campo se situa en los 250 mg/stroke con una posible variación de mas o menos 20 mg. En "Stored Value" deberá constar "32768". Si no aparece nada de esto, puede haber realizado mal los pasos o la ECU del coche podrá ser diferente. Después introducir en el campo "New Value", "33768" y pulsar "Test". El valor del segundo campo deberá estar cerca de 370 mg/stroke. También aquí podrá haber alguna pequeña variación. Si todo va como lo descrito y estamos de acuerdo con los valores presentados, pulsamos el botón "Save" y el valor será grabado permanentemente en el módulo del motor. 1.2 Diagnosis de la EGR Group 003 (EGR) Engine rpm: 870 - 950 Air mass drawn in (specified): 230 - 370 mg/H Air mass drawn in (actual): 230 - 370 mg/H EGR vacuum solenoid duty cycle: 40 - 75 % If air mass specified is above 370, engine too cold. If air mass actual is below 230 mg/H, excessive EGR or an air leak. If air mass actual is above 370 mg/H, engine is cold, insufficient EGR, or bad MAF sensor (Note: EGR is turned off after approximately 2 minutes of idle. Reading should be within that time period.) If a DTC is present, air mass actual will have a constant value of approx. 550mg/H over the complete RPM and load range. Fonte: pablosguajardo http://www.clubdelgoltrend.com/foro/index.php?topic=3885.0
  25. Descobri o que falta, não é o crack não, o programa já está ok. O que falta é um arquivo na pasta "Label" com o nome 5U0-595-800.lbl ou que sirva na central 5U0 595 800. Com este arquivo eu conseguirei a senha necessária para usar no Security Access para então poder alterar no Adaptation. Também é possível configurar sem o arquivo .lbl é só saber senha e o endereço à ser alterado. Se alguem tiver alguma informação sobre alteração do gol G5, é de grande ajuda.