XANDAO

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Tudo que XANDAO postou

  1. Bom galera só via up da galera ae mas nunca postei meu golzinho, então segura ae... Gol G5 1.0 TREND Cinza Vulcano - Completo 2009 / 10.500KM Rodados Som: Aparelho Pioneer MVH-8380BT 2 - Super Tweeter ST 400 Trio 150W RMS - Selenium 6 - Pioneer TS-A 6994S (6x9) Tampão 2 - Pioneer TS-A 1684S (6x6) 1 em cada Porta 2 - Pioneer TS-W 308D2 (Sub) Caixa Dutada Modulo Amplificador Stetsom 2k5e 3300W RMS (GRAVE) Modulo Amplificador Stetsom 1k5 1500w RMS (VOZ) Crossover Taramps CRX-4 Controle Remoto De Longa Distancia JFA 100Mts 2 - Bateria Impact SPL700 90Ah MXR (Motor + Porta Malas) Acessórios: Ponteira Shutt GT1 Volante Shutt VX4 Black Molas Esportivas Eibach Pro Kit Roda 18" Passat CC Lâmpadas Diamond Vision H1 Philips - Alta Lâmpadas Diamond Vision H7 Philips - Baixa Milhas Xenon 6000K Lanternas traseiras Gol G5 POWER Original Di-Noc Carbom Fiber 3M entre as portas (breve no painel) Retrovisor Completo Gol G5 Power com Pisca Amortecedores DownWorks Kit Filtro Esportivo Intake K&N - mod. 57-0420 LEDs - (Ré, Parasol, leitura, centro, placa, meia luz) Fotos: Mais novas: em breve tiro foto do som direitinho... Espero que gostem Abração galera!
  2. Estou com o mesmo problema, hoje cedo o carro estava apitando ao ligar o alarme... e eu não entendia nada, quando fui ver o que poderia ser, me deparei com a porta do motorista com o pino levantado e os demais abaixados, enfim parou de funcionar... não consegui horários hoje, dai fui andar com o carro e usando manual mesmo fechando e os demais com a chave, anoite parou tudo de funcionar, o alarme, só fecha os vidro, as 4 travas estão sem funcionar (só manual) a luz de alerta indicando que o alarme foi ativado também parou de ligar... agora eu acho que o trem ta feio, vou verificar o que a Deoaraujo citou... tomara que de certo.... Alguém tem alguma outra solução?
  3. sou triste por ter um 1.0 também =/... já tentei de arte manhas, mas sem muito sucesso e custos altos.... filtro intake K&N, elas de iridium (ajudo na economia)....
  4. Novo Chevrolet Onix cada dia mais parecido com o gol g5.... Matéria completa: http://migre.me/ahpHB
  5. vamos ser menos diretos... tem gosto pra tudo
  6. o filtro que comprei é esse ai...k&n intake, não tem adaptação http://migre.me/ab4rj muito difícil de ser encontrado no BR, compra pelo ebay =) Então, a ponteira muda 0,01% do barulho ou seja, quase nada, não recomendo você comprar pois dpois de um tempo ela fica suja e é super impossível de limpar... compre um escapamento CLA ou até mesmo outra ponteira mas que seja em INOX...
  7. Valeu Guilherme, Também não curto a maioria dos volantes da Shutt, só que o VX4 foi do meu agrado... estou querendo por enkei 18" ou uma 19 réplica ... o foda que gol de 19 fica mt alto.. tenho que tirar fotos dos últimos ups só q a preguiça n deixa
  8. Então Kiko o modelo é baseado nos modelos do EUA (SBVW0001S) , realmente nem o plug q entra no acelerador não encaixa, estava pensando em adaptar para por... esse modelo SBDD151 é a FW PERFORMACE que trás pro Brasil que coloca, o pessoal é muito arrogante, tentei trocar eles não quiseram, voltando uma grana saka, onde você comprou o seu? teve que fazer alguma adaptação ou encaixo TUDO perfeitamente sem nem forçar um pouco, eu não tirei o pedal, porque esse lance de deixar a porta aberta por 5 min? add msn tem na minha mp
  9. Um amigo trouxe o Sprint Booster pra mim do EUA, só que não deu pra encaixar no meu carro... os representantes nacionais são super arrogantes, ofereceram 100 reais no meu a base de troca de um modelo correto para o meu carro saindo por 850 reais preço final, sendo que o modelo no qual adquiri vale 299,56 dólares como consta na nota, funciona em alguns carros da VW por exemplo GOLF MK4....
  10. Maknados é muito difícil eles pararem, quando vou até a casa da minha namorada no fds que mora a 95km da minha passo por posto da PRF, e nunca tive problema, estou pensando em legalizar, suspensão e rodas dai não vou ter problema nenhum... dependendo da distância da sua viagem, quantidade de postos que você vai passar, pode ser que eles te parem sim, roda 17 + suspensão esportiva são modificações de característica e tem que conter no documento... abs vlw pelo elogio !
  11. Entendi Joker, o lance é abaixar levantar jamais kkkkkkkkk vou ver outros amortecedores preparados
  12. rapaz 19 rebaixado já fica alto... sem rebaixar é melhor você comprar um trator ... dica KKKKKKKKK
  13. Fala dimsva tudo bem? Obrigado pelo elogio!! então creio que seja 7,5 se não me engano não pega não mano... eu rebaixei o prato do amortecedor da frente 1,5cm dai agora qnd vai fazer algumas curvas acima de 40km/h e tiver desnível no asfalto pega um tiko...
  14. é de qual cidade da Bahia esse carro?
  15. mano está quase com 14 mil KM, troquei os amortecedores dianteiros por amortecedores preparados downworks com -1,5cm do prato rebaixado, estou para trocar os traseiros, eu tinha redcoil com 1 elo cortado na frente, não gostei muito devia ser porque os amortecedores zuaram bem rápido, mas agora estou feliz de eibach, não sei se é porque troquei os amortecedores mas agora o carro está muito mais confortável, antes dava umas batidas que só por Deus parecia que ia racha a roda no meio, agora está muito mais suave, só trocar os traseiros que acho que vou ser feliz, esses traseiros da parati TF é bom? onde encontro? Obrigado Fala Tafael tranquilo? então mano o obrigado pelo elogio em relação ao tampão está muito bom audio de qualidade em 6x9 tocando com uma stetsom 1k5 e tenho 2 sub de 12 pioneer 308d2 troquei recentemente antes era 309d4, que estão sendo tocados com uma stetsom 2k5E o grave está muito luxo, vou fazer fotos dos novos ups (segue abaixo) e faço o video do somzinho abração Fiz outros ups... Retrovisor Original Gol G5 Power com Pisca Amortecedores DownWorks Kit Filtro Esportivo Intake K&N - mod. 57-0420 LEDs - (Ré, Parasol, leitura, centro, placa, meia luz) em breve fotose o tal vídeo do somzim
  16. Fiz alguns ups... Retrovisor Original Gol G5 Power com Pisca Amortecedores DownWorks Kit Filtro Esportivo Intake K&N - mod. 57-0420 LEDs - (Ré, Parasol, leitura, centro, placa, meia luz) em breve fotos
  17. Galera qual cabo de vela vocês compraram para usar as velas da NGK Iridium? comprei um accel só que é apenas para motores AP.... com o filtro esportivo K&N o consumo aumento BASTANTEEE!.... falta por as velas, e arrumar algumas outras coisas para conseguir mais potência, talvez um amigo vai trazer um Sprint Booster pra mim ....
  18. Então Eloi, valeu pela dica... sobre o gol g6 ele é ridículo rsrsrs... mas enfim vou mexe no que da pra mexe +- dai aguardar pra pegar um 1.6 ou até mesmo outro carro... a questão da reprogramação, andei em um gol 1.0 que tinha ar mas desligado mesmo (que muda configuração e tals mais peso tbm) notei que o DELAY ainda continua... agora sobre o carro ter mais pegada... realmente tem mesmo, o ruim é que não tinha conta giro, pra eu ter uma base de aceleração e troca de macha na qual eu tenho no meu e sei oq ele me propõe passando a macha em 3000, 4000, 5000, etc... então não deu pra ter uma base legal, senti mudança sim mas pra pagar 700 reais por aquela mudança la é meio salgado ainda mais que se trocar de carro seus 700 reais fica ali.
  19. Então Eloi vou trocar uma ideia com ele, o lance de turbinar é que é muito zuado meche em um monte de bagulho, como falei no tópico... pra mim turbinar vou ter que ficar indo na oficina direto... eu não quero que meu 1.0 passe pra 2.0 só quero ser mais feliz pisando no acelerador... rsrsrs ando com rodas 18 mano...
  20. Valeu pela dica... Realmente ainda tenho a visão de turbinar e viver na oficina =/ Então Eloi o que me diz.... tenho um 1.0 ia pegar um 1.6 só que não deu certo, então não pretendo trocar de carro por agora então acho melhor investir no que tenho. Já foram comprados Kit Filtro de Ar Intake K&N (deve chegar em breve) Velas NGK Iridium + Cabos de Vela ACCEL 8CC 8.8MM (em mãos falta instalar) O que me diz que eu possa fazer para ganhar mais uns "CV" na verdade mais esperteza no motor... ? Reprogramação = 700 reais (Digipower) Kit Turbo = 990 reais Sprint Booster = 950 reais Alguma dica ? "Reprogramação + SB" ou "Kit Turbo + etc"
  21. Eloi, pelo que eu vi você iria de Sprint Booster ao invés de reprogramação então?
  22. Então Jota comprei no Ebay foi 255 reais, estou esperando chegar se for tributado vai ficar por 400, não sei se é bom cara eu sei que funciona em golf e em outros carros da VW e se for trocar de carro posso utilizar o mesmo, questão das velas não entendo muito bem tudo fico em torno de 570 reais Cabos + velas... os cabos 360 e poco as velas 170 +- não sei vida útil sei que melhora em desempenho como eu não pretendo trocar de carro por agora vou mexer no que posso... assim que tiver com tudo feito eu posto resultados...
  23. Mano também tenho 18" com motor 1.0 e tenho um somzin que pesa bastante... o seu é 1.0? olha abaixo oque eu comprei e oque estou querendo comprar... se eu fazer todo o upgrade eu posto resultados.... tenho até que atualizar o meu perfil pq mudei tanto trem já rsrsrs... Eloi, parece que você tem um GOL 1.6, oque você fez até agora? o lance é, comprei um kit K&N de filtro de ar (http://migre.me/9EZoF), velas NGK de IRIDIUM, cabos de vela ACCEL e estou pensando em chipar e depois colocar o sprint booster, agora é que tá.... será que presta? CHIPAR + SPRINT BOOSTER... Lembrando que não fiz alteração nenhuma dos itens comprado estão guardados para fazer uma coisa só e ter resultado "satisfatório" ....
  24. Olha oque achei... já que meu tópico foi trancado vou postar aqui, leia: CHIP, FILTRO DE AR E OUTRAS MÁGICAS NÃO FUNCIONAM!!! Esses testes foram feitos num Volkswagen Gol com motor 1.6 litros , com 8 válvulas, e injeção MI original do estudante de engenharia mecânica Danilo Hischler Scherer e medidos no dinamômetro Mustang da Funari Automotiva em São Paulo , que é “fabricante” de CHIPS de potência e vende equipamentos como filtros K&N de alta vazão, borboletas retrabalhadas, etc... A matéria da revista HOT mencionada acima teve a minha participação como preparador tecnico. Verá mais abaixo. Oque deveria ser fantástica e tirar todas as dúvidas dos leitores, não sei porque motivo está extremamente mal feita, confusa e mal escrita. E porque afirmei isso? Porque sem uma planilha muito bem feita, muito conhecimento de mecânica, vasta experiência em preparação e uma calculadora, é muito difícil perceber a primeira vista quem dá o que em termos de HP e quais são os reais resultados do que foi medido. Por isso que vou postar esse meu trabalho, a todos que são apaixoanados pela verdeira preparação e sempre foram enganados nesse Brasil. Ao acabar de ler esse estudo ficará surpreso de como é enganado diariamente nesse Brasil onde ficou claro que querem mostrar que só se consegue ganhar dinheiro enganando os outros. Mas ao ler as explicações que dei poderá constatar que já foi enganado, ou evitará que você e seus amigos sejam enganados com a utilização dessas mágicas. E ai vai fazer o que faz quando fica doente: procura um médico! Ou quando foi enganado e procura um advogado: vai procurar um engenheiro ou um bom técnico que seja realmente honesto e não diga: ouvimos falar que assim funciona, ou dizem que fica perfeito... Vai aprender a tomar cuidado com as mágicas que vendem por ai no papel: os famosos gráficos de potência no papel. Lembre-se que PAPEL ACEITA TUDO!!! Ainda mais quando quem faz os gráficos é um “mágico”. Se você tem alguma dúvida de como testar seu carro ou moto para comprovar que foi enganado, é muito simples, e você faz sozinho com um amigo que tenha o mesmo veiculo e em 30 segundos saberá o resultado. Falei até com Josias Silveira, editor da HOT, 58 de experiência no Brasil, que não conseguiu me ajudar para mostrar aos leitores a verdade sobre a preparação de motores no Brasil. Vamos as conclusões. 1) POTÊNCIA DO MOTOR ORIGINAL 1.6 LITROS DA VW. A medição do motor 1.6 litros original da Volkswagen feita no dinamômetro da FUNARI: 88,5 HP nas 5250 RPM – 15,4 Kgfm de torque nas 2.750 RPM 2) POTÊNCIA COM CHIP E FILTRO K&N. O primeiro “veneno” foi a instalação de um filtro de ar de alta vazão K&N e um CHIP FUNARI adequado também para a “maior” vazão de ar conseguida com o uso do filtro de ar: 90,5 HP nas 5.250 RPM – 15,67 Kgfm de torque nas 2.750 RPM. CONCLUSÕES: Como aprendo desde 1996, CHIP não dá um ÚNICO HP a mais! E perguntamos: quem deu esses monstruosos 2 HP a mais foi o filtro de ar??? Ou apenas um erro de medida por esse motor estar mais aquecido na segunda medição no dinamômetro e ai a potência normalmente sobe 2 HP... Lembre-se que esses 2 % (DOIS POR CENTO) a mais de potência são considerados desvios de medida, o que mostra qualquer aula de Física Experimental I. Até uma simples ignição dá mais potência que filtro de ar K&N e CHIP, embora esses filtros e chips mágicos prometam INÚMEROS HP A MAIS. E eu me pergunto: onde estão aqueles CHIPS milagrosos que prometem 15 HP a mais??? E as propagandas que tem até versão de 25 HP a mais? Ou os filtros mágicos que prometem 5 HP a mais? Porque ninguém faz essas contas? Ou questiona a turma que vende essas mágicas? E os fazedores de gráficos milagrosos? São os gráficos “pega otário”. Esse Brasil é muito estranho... E o próprio autor Danilo conclui “o motor perdeu um pouco de sua linearidade, demonstrado pelos “buracos” no gráfico de torque, devido ao CHIP não original”. 3) POTÊNCIA COM CHIP, FILTRO K&N E CORPO DE BORBOLETA. O corpo da borboleta original do motor VW foi trocado por outro idêntico, porém retrabalhado para aumentar o diâmetro em 2 mm . Se essa borboleta tinha originalmente 48 mm (meça a borboleta e não a parte mais larga antes dela), esses 2 milímetros a mais no diâmetro correspondem a um aumento de área de 8,5 %! Conforme apregoam propagandas enganosas, deveria ser esperado um aumento de potência de 8,5 %! De acordo com a matéria foram mantidos para o teste de potência o CHIP FUNARI e o filtro de ar K&N de alta vazão, já que partem de 90,5 HP da medida feita no item 2: 87,6 HP nas 5.250 RPM – 15,7 Kgfm de torque nas 3.000 RPM CONCLUSÕES: PERDA DE 2,9 HP! OU ROUBO DE 2,9 HP??? A potência caiu de 90,5 HP para 87,6 HP e ficou com menos potência que o motor original de fábrica!!! O torque máximo foi de 15,7 Kgfm nas 3.000 RPM. Essa maior rotação para a faixa de torque máximo faz com que o carro fique mais fraco para se dirigir em baixas rotações, e ai passa a gastar mais combustível. Como sempre afirmamos, ninguém consegue aumentar a potência de um perfeito motor original de fábrica com essas mágicas. 4) POTÊNCIA COM COMANDO DE VÁLVULAS. Com o comando de válvulas original do Volkswagen 1.6 litros trocado pelo do Pointer GTI a álcool, e sem Chip sem filtro específico para o comando, 96,1 HP nas 5.500 RPM – 14,5 Kgfm de torque nas 3.250 RPM CONCLUSÕES: A troca do comando original de fábrica pelo do GTI á álcool deu os 7 HP a mais de potência que a VW ganhava num antigo motor carburado original APENAS com a troca do comando comum pelo famoso comando 049G Potência é RPM vezes TORQUE! Se você aumentou a RPM, e o torque se manteve ou caiu pouco como em qualquer motor, a potência aumenta! Isso é apenas matemática e não mágica! Mas como o torque diminuiu e a rotação de torque máximo subiu, esse motor ficará bem mais fraco em baixas rotações e gastará muito mais combustível na cidade. 5) POTÊNCIA COM COMANDO, CHIP E FILTRO K&N Utilizando o comando de válvulas do GTI á álcool, o filtro de ar K&N de alta vazão e um CHIP FUNARI feito para o acerto perfeito desse conjunto: 101,3 HP nas 5.750 RPM – 15,1 Kgfm de torque nas 3.000 RPM CONCLUSÕES: Uma visão mais desatenta dos números de potência, ou sem o devido rigor técnico, poderia levar a conclusão de que o CHIP e o filtro de ar K&N junto com o comando de válvulas deram alguns HP a mais do que só a potência conseguida com a utilização do comando de válvulas na medição feita anteriormente. E como a potência máxima subiu com a utilização desse conjunto “mágico” com CHIP e filtro K&N, mas a rotação onde essa potência foi obtida também subiu, temos que fazer os cálculos dessa diferença de potência. E para isso, simploriamente falando, basta dividir 5.750 RPM (potência máxima obtida com esse novo conjunto) pelos 5.500 RPM (potência máxima obtida só com a utilização do comando de válvulas do GTI no teste no item 4). Essa divisão matemática dá exatamente 1,04545 (faça você a conta), que multiplicados pelos 96,1 HP obtidos na medição do item 4 dão exatos 100,5 HP. Esse conjunto “mágico” do item 5 com CHIP, filtro K&N e comando deu apenas 101,3 HP. Como as contas acima mostraram, só o comando de válvulas nessas mesmas 5750 RPM deveriam dar 100,5 HP. Essa simples subtração dão EXATOS 0,8 HP A MAIS DO QUE UTILIZANDO SÓ O COMANDO DO GTI!!!! Ou seja, essas mágicas deram apenas 0,8 HP a mais. Como tenho certeza, pela minha experiência em turbinar mais de 3.000 motores, que as injeções originais conseguem alimentar até uns 10 % a mais que a potência medida no nível do mar, e essa medição feita na FUNARI em São Paulo foi a mais de 900 metros de altura (a pressão atmosférica cai, o MAP detecta isso e faz as correções necessárias para alimentar corretamente o motor), podemos afirmar que esses 0,8 HP a mais não passam de um desvio, ou erro, de medida!!! Não estamos dizendo que o engano foi proposital, que a matéria foi mal escrita, etc, estamos afirmando que essas mágicas não dão um ÚNICO HP a mais... Para quem não tem certeza da técnica explicada acima, OU DO QUE ESTAMOS AFIRMANDO DE NÃO GANHAR UM HP A MAIS COM MÁGICAS, basta nos convidar para medir, por exemplo, um VW TSI original, que não tinha limitador de RPM de fábrica, e vai comprovar que ele alimenta perfeitamente bem o motor até as 8500 RPM, OU MAIS!!! (lembrando que o corte original é em 6.500) Potência infinitamente maior pode ser obtida exatamente como fiz com um motor carburado 1.6 todo original usando o mini progressivo, apenas com taxa de compressão alta, comando 049G e nossa ignição, onde tirei 132,5 HP nas 7.000 RPM. E eu me pergunto: onde estão aqueles CHIPS milagrosos que prometem 15 HP a mais? 6) POTÊNCIA COM COMANDO E BORBOLETA RETRABALHADA Utilizando o comando do GTI á álcool, borboleta retrabalhada e sem o CHIP FUNARI específico: 94,6 HP nas 5.500 RPM – 14,7 Kgfm de torque nas 3.250 RPM CONCLUSÕES: a) Pela medição feita só com o comando de válvulas no item 4 acima sua potência era de 96,1 HP nas 5.500 RPM, Pela medição feita no item 3 acima, o motor perdeu 2,9 HP de potência só com a utilização do corpo de borboletas, c) Na medição de potência deste item a potência foi de 94,6 HP nas mesmas 5.500 RPM. Ou seja, você perde 1,5 HP ao utilizar o comando junto com o corpo de borboletas. Como sempre afirmamos, ninguém consegue aumentar a potência de um perfeito motor original de fábrica com mágicas. Só existe uma conclusão óbvia: NUNCA RETRABALHE SEU CORPO DE BORBOLETAS!!! 7) POTÊNCIA COM COMANDO, FILTRO K&N, CHIP, BORBOLETA RETRABALHADA. Utilizando o comando do GTI á álcool, filtro K&N de alta vazão, corpo de borboleta retrabalhado e CHIP feito especialmente para esse conjunto, foram medidos: 104,7 HP nas 5.750 RPM – 15,4 Kgfm nas 3.250 RPM - CONCLUSÕES: a) Como mostrado no item 4 acima onde somente foi utilizado o comando de válvulas do GTI á álcool, ganhamos uma boa potência mantendo tudo original no motor! Como mostrado no item 5, fizemos os cálculos da maior potência conseguida apenas com o comando em rotação mais alta e obtivemos 100,5 HP! c) E com essa configuração do item 7, onde gastamos horrores em equipamentos, perdemos a garantia se for um carro novo (lembre-se que a garantia hoje vai de 2 a 5 anos), mudamos todo o motor, passamos a gastar horrores de combustível, perdemos a dirigibilidade em baixas rotações, etc, e fizemos tudo isso para passar de 100,5 HP num motor todo original para 104,7 HP num motor todo futucado? UM GANHO DE APENAS 4,2 HP? Isso se não houve “nenhum” erro de medida, mesmo que seja acidental? Não estamos querendo afirmar que dinamômetros são programáveis, etc. Ou que na engenharia desprezamos, para efeito de cálculos, qualquer coisa menor que 5 %. Só como informação, nossa ignição da bem mais potência que isso, você sente facilmente a diferença, e ainda torna o carro muito mais econômico. Só podemos concluir: NUNCA USE CHIP, FILTRO K&N E BORBOLETA RETRABALHADA!!! Ou passe a acreditar em Papai Noel , Peter Pan, Mandrake, etc. 8) POTÊNCIA COM COMANDO, FILTRO K&N, CHIP E ESCAPE ABERTO. Utilizando o comando de válvulas do GTI á álcool, filtro K&N de alta vazão, escapamento todo feito e CHIP FUNARI preparado especificamente para o novo conjunto acima: 109,1 HP nas 6.000 RPM – 15,4 Kgfm de torque nas 4.750 RPM CONCLUSÕES: Uma visão mais desatenta dos números de potência, ou sem o devido rigor técnico, novamente poderia levar a conclusão de que o CHIP especialmente feito para esse conjunto e o filtro de ar K&N de alta vazão junto com o comando de válvulas deram alguns HP a mais do que a potência conseguida só com a utilização do comando de válvulas na medição feita no item 4. E como a potência máxima subiu com a utilização desse conjunto “mágico” com CHIP, filtro K&N, e agora ainda temos o escapamento aberto, mas a rotação onde essa potência foi obtida também subiu, temos que fazer os cálculos dessa diferença de potência. E para isso, simploriamente falando, basta dividir 6.000 RPM (potência máxima obtida com esse novo conjunto) pelos 5.500 RPM (potência máxima obtida só com a utilização do comando de válvulas do GTI no teste no item 4). Essa divisão matemática dá exatamente 1,0909 (faça você a conta), que multiplicados pelos 96,1 HP obtidos na medição do item 4 dão exatos 104,8 HP. Qualquer um pode verificar nos testes publicados pelas montadoras (matérias antigas de quando fizeram os carros com catalisadores mostram isso claramente) que a simples retirada do catalisador dá uns 5 hp a mais, OU MAIS. Um bom sistema de escapamento dá uns 2 hp a mais, OU BEM MAIS. Ou seja, um sistema de escape dá facilmente 7 HP a mais, OU BEM MAIS. Se somarmos os 104,8 HP obtidos apenas com a utilização do comando original do GTI á álcool nas 6.000 RPM, mais os 7 HP com a melhora no sistema de escape (total 111,8 HP), chegamos novamente a conclusão de que SE VOCÊ NÃO QUER PERDER 111,8 HP MENOS 109,1 HP, ou seja, PERDER 2,7 HP, NUNCA, MAS NUNCA, USE CHIP E FILTRO K&N!!! E se mesmo assim você insistir em usar essas “mágicas” que roubam potência, como o torque máximo com essas mágicas é exatamente igual ao motor original 1.6 de fábrica, só que nas 4.750 RPM, seu motor vai ficar um bêbado em baixas rotações e na direção na cidade vai ficar um “morto”... O próprio autor da matéria afirma isso. 9) POTÊNCIA COM COMANDO, BORBOLETA RETRABALHADA E ESCAPE ABERTO . Utilizando o comando de válvulas do GTI á álcool, escapamento todo feito, borboleta retrabalhada e sem o CHIP específico para o novo conjunto acima, foram medidos: 106,1 HP nas 5.550 RPM – 15,2 Kgfm de torque nas 4.750 RPM - CONCLUSÕES: Como mostrado antes no item 3, o corpo de borboletas rouba 2,9 HP do seu motor. Ou seja, de 109,1 HP conseguidos no item 8 com os mesmo itens dessa medição e mais o filtro K&N e o chip preparado, tirando os 2,9 HP roubados pelo corpo de borboletas retrabalhado fica mais que evidente que o CHIP e o filtro K&N não dão nenhum hp a mais, porque voltamos para 106,2 HP, a mesma potência conseguida sem filtro K&N e sem CHIP. 10) POTÊNCIA COM COMANDO, FILTRO K&N, CHIP, CORPO DE BORBOLETAS RETRABALHADO E ESCAPAMENTO ABERTO. Utilizando o comando de válvulas do GTI á álcool, filtro K&N de alta vazão, corpo de borboletas retrabalhado, escapamento todo retrabalhado, e CHIP preparado para esse conjunto: 108,3 HP nas 6.250 RPM – Não menciona o torque, mas foi obtido nas 4.750 RPM CONCLUSÕES: Como várias vezes mostrado acima, pode colocar o filtro K&N que quiser, o CHIP que quiser, e o corpo de borboletas que quiser que não tira um ÚNICO HP a mais! E até perde muitos HP. O próprio autor da matéria, Danilo, conclui que com essas modificações o motor fica menos elástico para uso urbano, que o escape esportivo traz certo incomodo em viagens longas, e que o consumo aumentou proporcionalmente... A minha conclusão e opinião particular é muito simples: se quer um motor muito econômico e com muita potência, faça o que eu vo dizer: taxa, ignição e se quiser muito mesmo, até ganhar de turbos feitos com mágicas, instale um comando um pouco mais alto. Mas, por favor, instale com a polia ou engrenagem original de fábrica... Originalmente escrito por Paulo Henrique P (Farrel)
  25. Galera alguém colocou Sprint Booster? Alguém colocou Chip de Potência? alguém com 1.0?