like a boss

ae GMT ganho ate um agradecimento
abraço

Opa Sr. Engenheiro Mecânico, tudo certo?
Então, queria compartilhar algumas ideias contigo.
Concordo plenamente que freios e câmbio (ao menos uma embreagem de cerâmica dependendo da potência) tem que, obrigatoriamente, suportar a nova cavalaria adotada no carro após a preparação. Disso eu nem discuto porque se trata de um conjunto que tem que funcionar em perfeita harmonia.
Agora, até que ponto vale a pena? Não sei. Até que ponto vale a pena ter o mesmo carro que outras tantas pessoas? Até que ponto vale a pena ter o prazer de ver um carro, um “brinquedo”, tomando forma e andando MUITO mais que um Jetta 2011 2.0 FSI?
Você tem “uma S10 2013 180 CV Turbinada Diesel”. Sério? Poxa, muito bom, já trabalhei bastante até com esse carro, talvez antes mesmo de você poder sentar no banco de uma (é amigo, antes de sair da Chevrolet e ir para a Hyundai, eu pude fazer cursos pela concessionária sobre a mecânica/eletrônica dela). E diga-se de passagem que continua sendo um carrão. Um questão só que ficou na minha cabeça é que eu achava que esse fórum era destinado a proprietários de VW Gol geração 5, e agora os geração 6. Mas de qualquer forma, seja bem-vindo!
“Marea turbo era um carro bom ? pelo que ouço só da problema” – Bom, pelo que li eu entendo que você NUNCA teve um Marea. E ele realmente só dava problema. Agora você sabe quais eram os defeitos e, principalmente, quais eram as causas dele? É, bem que eu achava que você não sabia. Ah, mas aí você pode ficar pensando que eu também não sei porque eu também nunca tive um Marea. Pois é, e é verdade, eu nunca tive um Marea, Brava, Stilo 2.4, mas a grande diferença é que eu trabalhei já por muito tempo com os mesmo já citados, e inclusive com os famosos Alfa Romeo. E eu sei, por experiência profissional, que os defeitos são 90% das vezes causados por donos que simplesmente acham besteira dar a devida manutenção. Então não venha me dizer que o carro não presta porque pra mim quem não presta são os donos que não cuidam dos mesmos.
O Gol 1.0 16V Turbo... Ah cara, se eu for discutir contigo todos os problemas de todos os carros que entraram ou saíram do mercado brasileiro, a gente vai ter que abrir um outro fórum só pra isso Hahahaha
“os preparados por ae... quando você vai vender... alguém quer ele turbo ? se a galera sabe que foi turbo eles nem vem olhar o carro, porque provavelmente os componentes estão todos extremamente desgastados...”
Tem um site, que provavelmente você não deve conhecer porque não é da área e nem se envolve no assunto, que se chama Dragsterbrasil (http://www.dragsterbrasil.com/). Depois confere lá, existe uma área destinada exclusivamente a venda de carros preparados. E não é que vendem rapaz? Estranho né? Hahahaha Esse é um site, existe o Autodynamics também entre outros, mas acho que só um já tá bom né?
“o preconceito de carro turbo é grande” – Sabe que concordo plenamente? A começar por você...
“porque quem tem carro turbo ou ja teve, sabe que os componentes se desgastam muito mais rapido, as regulagens no turbo e acertos, são frequentes, freios se vão mais rapido... cambio quando vai trocar é uma nota...” – Agora você tocou no ponto crucial do tópico que até agora não chegou a responder. Como acho que da 1ª vez você não leu, vou escrever novamente, na íntegra, para que não reste dúvidas, lá vai:
Sim, eu pergunto porque você fala como se tivesse ou já tivesse tido carro preparado – o que eu duvido muito, mas enfim. Eu falo porque eu TRABALHO com esta área da mecânica também.
Você inclusive citou “regulagens no turbo”, e isso me deixou bastante intrigado. Sim, porque até onde eu sei e estudei, uma turbina não necessita de regulagens constantes. Por favor, me ensina quais regulagens são essas porque eu sinceramente desconheço. Talvez você fale de regulagem de pressão né? Ah sim, pois é, mas não é na turbina... Ah! Po, já ia esquecendo do rotor e do compressor dela, mas acabei de lembrar que eles não são de regulagem constante. É, isso mesmo, os mancais do eixo dela também não. Bom, fico esperando ansiosamente você me esclarecer essa dúvida técnica.
“cambio quando vai trocar é uma nota...” – Claro que é uma nota! Afinal, pensar em usar engrenagens forjadas e dentes retos ninguém pensou né? Mas claro, a culpa é do turbo (kkkk).
“então é tudo gasto né irmão.. a não ser que o cara tenha muita grana... mas quem tem muita grana nao turbina golzinho e sim compra Audi A4 2.0 Turbo... BMW 335i e assim por diante... eu nunca vi um ricasso com gol turbinado iasudhaisuodhaiusdh” – Essa última risada ficou parecendo até um espirro de turbina (iasudhaisuodhaiusdh). Desculpa, foi só pra descontrair.
Quem tem muita grana não turbina um golzinho né? É, isso é verdade, que dirá Caca Daud, Roderjan Busato, Fernando Leme... Eles não andam de VW Gol não, mas andam de Novo Vectra, Camaro Pro Mod e Opala, respectivamente. Mas claro, esses nomes devem soar estranhos né? Passe a acompanhar o Brasileiro de Arrancada ou o Festival Força Livre que você entenderá do que estou falando. Afinal, seguindo sua lógica, só os classe “D” que conseguem gastar R$ 1.000,00 em um par slicks por prova.
“e entender um pouco de engenharia (:” – Eu não vou nem comentar que é pra não ficar chato pros demais membros aqui do fórum.
Eu só espero MUITO, mas MUITO mesmo que você não continue assim e entenda um pouco que a gente não sabe de tudo. Eu não sei de tudo, você não sabe de tudo. O problema é querer falar como se conhecesse alguma coisa profundamente sendo que só ouviu falar por alto alguma vez na vida.
Quer um grande conselho como profissional que acredito que você um dia vai ser, não se torna esses engenheiros BURROS que não sabem o que é a prática. Cara, eu falo porque já estive com engenheiro da Fiat responsável pelo projeto dos câmbios Dualogic do meu lado e vi essa mesma pessoa literalmente não saber como desmontar um câmbio retardado como é o câmbio do Idea, já usado pelo Stilo, Palio, Uno há trocentos anos.
Um abraço

opa, ficou toop as rodas escuras...
eu tava pensando em colocar essas rodas no meu goleta, mas quando vi as do Golf Europeu... foi amor a primera vista
aehuiaehiauheuiahueiaea

Ae galera, sou novo no forum...
Mas segue ae as fotos do meu golzera
Sugestoes e criticas sao bem vindas.
Carro: Gol Power 1.6
Ano: 2010
Aro: 15''
Pneus: 195-55
Suspençao: Original
Som: Original + Pioneer DEH 9350 SD
Fotos:

Fala ae Pessoal
Blz ?
Ao contrário do que muitos pensam, os manômetros não são enfeites, eles são muito úteis. Pois com eles você consegue monitorar alguns ou todos os aspectos do seu motor (dependendo de quantos manômetros você tem instalado), evitando assim surpresas desagradáveis.
e até porque muitos carros antigos já vinham de fábrica com esses manômetros no painel, porém as nossas montadoras a fim de cortar custos foram tirando ao longo dos anos deixando somente o básico, e as vezes nem isso.
Muitos já perguntaram pra que serve e como fazer a leitura dos manômetros.
Então Segue...

Tudo Sobre os Manômetros


Manômetro de pressão óleo: mede qualquer variação do óleo. Quando a pressão baixa ou o ponteiro oscila demais, pode ser sinal de que o óleo está com viscosidade baixa, pouco óleo ou vazamento no sistema.



Manômetro de pressão TURBO: esse instrumento tem a finalidade de indicar a pressão existente nos coletores de admissão dos motores equipados. Observando os valores desse manômetro, pode-se controlar o desempenho da turbina e detectar vazamentos no sistema de alimentação do propulsor



Manômetro de pressão combustível: indica pressão existente no sistema de carburador ou sistema de injeção. Caso ocorra anormal da pressão do combustível, pode ser que haja vazamentos ou falhas na bomba de alimentação.



Termômetro de água: substituído em muitos carros por uma luz espia que acende quando o motor já superaqueceu, o termômetro indica variação de temperatura da água no sistema de refrigeração do propulsor. è muito importante ficar esperto nesse relógio, pois em caso de altas temperaturas ( + de 90ºC ) o motor pode fundir.



Termômetro do óleo: Mostra variações de temperatura do óleo durante o funcionamento do motor. Em temperaturas muito altas ( + de 100ºC em motores a água ) o óleo perde viscosidade e devido a isso, seu poder lubrificante, diminuindo a proteção ao motor.



Hallmeter: Monitora a proporção de mistura ar-combustivel, indicando se ela esta pobre( muito ar, pouco combustível ), rica ( muito combustível e pouco ar) ou ideal ( equilíbrio entre combustível e ar ). è muito importante em carros com motor com maior nível de preparação, que precisam de uma proporção correta da mistura, principalmente os sobre-alimentados. Esse instrumento trabalha em conjunto com a sonda lambda, um sensor que detecta a quantidade de oxigênio nos gases de escape. O hallmeter permite acertar mais facilmente o motor, alem de ser ótimo para "flagrar" gasolina batizada.



Voltímetro: Indica em Volts, a tensão da rede elétrica do carro. Mostra o estado da bateria e também as condições de funcionamento do alternador e reguladores de voltagem. Faixa normal de trabalho: 12 a 15Volts( sistema 12Volts ) e 24 a 28Volts( sistema de 24Volts ).



Amperímetro: Tem como função indicar, em Amperes, se a bateria esta sendo carregada pelo alternador ou descarregada pelos aparelhos e equipamentos que consomem eletricidade ( som, DVD, etc ). Quando o ponteiro pende para o lado direito ( positivo ), indica que a bateria esta sendo carregada; quando o ponteiro pende para o lado esquerdo ( negativo ), é que a bateria esta perdendo carga.



Vacuômetro: Esse instrumento indica a forma mais correta e econômica de dirigir. Informa, em valores absolutos, o vácuo existente no coletor de admissão do motor, que depende da posição do carburador ou injeção e do numero de rotações ( RPM ). Se esses valores estiverem em proporções equilibrada, o combustível será aproveitado ao Maximo.



Manovacuômetro: tem a mesma função do vacuômetro, mas possui um manômetro de pressão do turbo acoplado no mesmo instrumento.



Manômetro RPM: Ou mais conhecido como conta giros ou tacômetro. Server para medir as rotações do motor por minuto (RPM). Caso queira tirar proveito dele, saiba que a troca de marchas deve ocorrer entre a rotação de torque máximo e a de potência máxima, cada motor tem a sua. Útil também para detectar oscilações do motor. Você pode saber se o ponto morto está na rotação ideal e também com ele você consegue saber se você esta perto do limite de giros do motor (dependendo de sua condução). Para uma condução visando a economia, tente manter o giro entre 2000 e 3000 RPM



Shift-Light: Como o próprio nome em inglês diz ( luz de mudança ), este instrumento possui uma luz que acende no momento em que deve fazer a troca de marcha. Você configura a rotação ( apertando um botão atrás do aparelho no "giro" desejado ) e ele te avisa pelo sinal de luz quando fazer mudança. è encontrado em versões somente com canhão de luz ou em um modelo com conta-giros embutido.




Agora vamos a diferença de um manômetro elétrico em comparação com o mecânico


Segue a diferença de um manômetro elétrico em comparação com um mecânico:

Mecânico:


Prós:
1- O mecânico é mais preciso que o elétrico.
2- O mecânico é mais barato
Contras:
1- O mecânico é mais difícil de instalar devido a ter que passar duto/mangueira que saem do motor, com óleo, combustível, ar, até o manômetro que se encontra dentro do carro.
2- Pode vazar, já imaginou você numa estrada a uns 140Km/h e começa a espirrar óleo quente para todo o lado ? ou gasolina pingando no seu colo ?

Elétricos:


Prós:
1- Ele usa sensores no motor e o que vai no relógio são fios, ao invés de duto/mangueira, e com isso não tem o risco de vazamentos dentro do carro.
2- São mais fáceis de instalar
Contras:
1- São menos precisos, coisa de (3 á 5 %). Mas tem marcas que custam mais de R$ 800,00 que são precisos iguais aos mecânicos.
2- São mais caros, um manômetro elétrico está custando em média +/- uns R$150,00
Resumindo:
Os manômetros elétricos são mais caros, mas pensando pelo lado de que você não vai precisar passar uma mangueira grossa que vai levar óleo quentinho até a coluna de instrumentos, muito menos combustível.
É muito raro acontecer, mas imagina isso vazando dentro ?
Nem quero imaginar.
Instrumentos mecânicos são usados normalmente em carro de corrida. Eles são um pouco mais precisos que os elétricos (3 á 5 %) mas como eu disse...
Imagine óleo quente a 97º pingando no seu painel, ou gasolina pingando no seu colo...

ae galera, demorou... mas consegui a roda do golf europeu no aro 15.
segue a foto ae, qualidade nao ta boa pq foi do cel...

realmente foi um bom trabalho mesmo...
gostei das rodas da parati TF... eh aro 15?

falou tudo, original custa em media de 320,00...
mas vc acha um paralelo por una 170,00.
e ainda pode guardar o original, como disseram ... dependeno na hora da venda podem questionar

Para quem não conhece o EVA, o material é usado em tepetes para crianças, geralmente em Jardim da Infancia.
Segue imagem do produto em perfil para ajudar a entender o que é o produto.

bico e talvez vela...
quando eh utilizado alcool, o desgaste é maior...

essa semana acho que ja resolvo isso ae posto as fotos depois

Amigo experimente retirar a vereta com o motor frio e marque o nivel. aproveite e veja se existem bolhas de ar ou agua presas na vareta. Abara a tampa de oleo do motor e veja se esta apresentando uma especie de liquido embranquicado ( semelhante a maionese). Se apresentar, pode significar regime severo do carro( anda e para em curto periodo de tempo).
em carros que rodam somente com etamol a formação da chamada "maionese" é muito comum.
Agora se formar "maionese" em carro a gasolina somente, pode ser regime severo ou junta queimada, enviando agua para o carter.
Em todo caso, pegue seu carro e rode pelo menos 20 Km ( pista de preferencia).
Assim seu oleo atinge a temperatura ideal de uso( isso eliminina toda e qualquer umidade, residuo de combustivel e impurezas do ole). Deixe-o esfriar e confira o nivel).