Guilherme G.

Para mim acho essa altura é perfeita casa muito bem. Fica mais "esportivo".

Aro 17, cortei uma volta das mola traseiras e 1,5 das dianteiras, parei numa blitz graças a DEUS o policia não disse nada, não baixo mais porque to sem grana pra legaliza dai não quero incomodo com blitz.   =D
 

Hoje eu achei esses novos videos que VW fez e posto no canal deles. Segue os videos abaixo.
 




 
 
Esse outro aqui é mais antigo, eu me lembro que eu assisti algumas vezes esse video bem antes de eu ter a carteira eu pensava que não teria um G5 como 1° carro mas como sempre economizei para comprar um carro eu consegui.

E o povo que tome no c*, como sempre.

Bom dia fórum, como havia falado que traria mais fotos dos ups vindo, resolvi mostrar os pneus comprados a pouco tempo, estava na duvida de qual medida, conversei bastante com meu irmão, e cheguei no seguinte pneu Pirelli Pzero 195/40/17, gostei muito esteticamente do resultado, agora vamos ver rodando ! 
 

 

 

 
Carro atualmente já se encontra fazendo a suspensão com kit ar, breve mostrarei o resultado ao fórum. 
Abraço a todos !

Lindo voyage, essa roda ai na caixa é linda de mais parabens.
Enviado de meu TijoloPhone usando Tapatalk.

Lindo voyage, essa roda ai na caixa é linda de mais parabens.
Enviado de meu TijoloPhone usando Tapatalk.

Lavei o carro ontem e quando acordei tive que ir para São Vendelino com meu carro a estrada estava molhada em algumas partes. Mas na volta tive uma grande recompensa na estrada me passa um CLK rasgando o asfalto e depois um M3 E92 laranja só passeando até deu para acompanhar ela, estava apenas a 100 km/h.
 
Chegando no destino, fique lá apenas uns 30min depois voltei de novo total 120km ida e volta, é bom dirigir.

Lavei o carro ontem e quando acordei tive que ir para São Vendelino com meu carro a estrada estava molhada em algumas partes. Mas na volta tive uma grande recompensa na estrada me passa um CLK rasgando o asfalto e depois um M3 E92 laranja só passeando até deu para acompanhar ela, estava apenas a 100 km/h.
 
Chegando no destino, fique lá apenas uns 30min depois voltei de novo total 120km ida e volta, é bom dirigir.

Bem vindo Thiago.
Enviado de meu TijoloPhone usando Tapatalk.

Alguns do fórum ja me conhecem e outros não, então vou falar um pouco sobre minha historia.
Trabalho com Preparação desde meus 18 anos hoje 39, sempre fui fascinado por motores fortes.
Fiz alguns cursos no Senai mecânica, elétrica. 
Aprendi com um dos preparadores mais  conceituados da minha  região ele trabalhou na Inglaterra com motores da F1, F3 e carros como Porsche ,Ferrari,Lamborguini,Audi,Bmw ,Mercedes etc.
Em Brasilia ele fazia os motores da Turismo,Bmw ,Espron além de montar os motores do Nelson Piquet.
Me passou muito conhecimento, diversos cálculos utilizados em preparação, vários livros.
Com isto aprendi como se deve fazer corretamente a preparação de um motor.
 
Bom um motor pode ter sua potencia aumentada de algumas maneiras.
 
A 1º e mais conhecida é o aumento de cilindrada.
A 2º é o aumento de giros do motor.
A 3º aumento de fluxo do cabeçote.(Dutos, válvulas maiores, comando com maior lift e duração ,lobe center especifico para motor turbo ou aspirado.)
A 4º aumento da taxa estática.
A 5º alivio de peças móveis e balanceamento estático e dinâmico.
A 6º uso de combustíveis com maior octanagem.
 
Coloquei as mais conhecidas que lembrei, vou atualizando se lembrar de outras.
 
A Construção do motor oferece a ele características únicas que podem privilegiar seu potencia ou torq em faixas especificas de rotação.
 
Sendo
Sub quadrada (curso do virabrequim maior que o diâmetro do cilindro.) 
Favorece o torq a baixo rpm porém perde em altos rpm, "perigo de quebrar biela em rotação alta, necessita peças forjadas"
 
Quadrada  (curso do virabrequim igual  ao diâmetro do cilindro.)
​Favorece torq e potencia em médios e altos rpm muito bom para preparação pesada Turbo e aspro.
 
Super quadrada (curso do virabrequim menor que o diâmetro do cilindro.)
Favorece torq e potencia a altos rpm utilizados em F1 e motos de alta cilindrada.
 
 
Cálculos diversos
 
Cilindrada: diâmetro cilindro x diâmetro cilindro x 3.1416 x curso virabrequim.
 
R/L: Curso do virabrequim / 2 / pelo tamanho da biela (comprimento)
Exemplo: curso virabrequim 88mm, comprimento da biela 144mm.
88 / 2 = 44 
logo 44 / 144= 0,3055
A Engenharia de motores recomenda sempre um valor abaixo de 0,3 para que não haja excesso de força lateral no cilindro.
Acima de 0,3 pode ocasionar vibração e desgaste prematuro dos anéis e cilindros. 
 
VMP
A velocidade média do pistão (VMP), normalmente indicada em metros por segundo - m/s, representa a relação de distância e tempo gasto pelo pistão para percorrer seu curso em uma determinada rotação. Por exemplo, se o curso do pistão é de 86 mm, ele percorre 86 mm a cada subida e 86 mm a cada descida . Considerando-se o valor de 5.000 rpm, o pistão percorre 860.000 mm a cada minuto, ou seja, 14,33 metros por segundo. Mas por que calcular a velocidade média do pistão? É simples. O valor máximo de velocidade média do pistão é limitado pelos esforços de inércia e pela garantia de um bom enchimento dos cilindros. Durante o funcionamento do motor, cada pistão é acelerado de  um ponto morto a outro (PMS e PMI). Ao atingir os pontos mortos, acontece a inversão do sentido da trajetória e nesse instante a velocidade do pistão é zero.
        Durante o período de aceleração, o pistão sofre grandes esforços por um curto período e, portanto, é necessário verificar o valor da velocidade média do pistão para que essas forças de inércia não prejudiquem o funcionamento do motor. Após muitos cálculos e verificações práticas, chegou-se à conclusão de que, para um motor de competição derivado de um motor de série, a VMP deve ser de no máximo 20 m/s. Normalmente, a preparação de um motor, seja para utilização em competição ou por simples hobby, é feita a partir de um motor fabricado em série, que é construído com materiais convencionais como ferro fundido, alumínio e bronze. Esses materiais possuem limites de resistência mecânica e, considerando-se essas leis, a durabilidade do motor tende a ser maior se a velocidade média do pistão for menor. Parece lógico já que, durante o trabalho, o pistão suporta cargas de força violentas que, se não forem controladas, poderão causar danos e até destruir o motor. Então, já que aumentar a potência gerada pelo motor significa aumentar o valor de RPM, é fundamental evitar o excesso de giros. O cálculo a VMP, utilizando como variável o valor de RPM que se deseja atingir, torna possível saber o valor de RPM pretendido está além daquele suportado pelo motor. Esse cálculo pode ser feito através da seguinte fórmula:
 
Onde: 
-o valor do curso do pistão do motor original pode ser encontrado em manuais técnicos, consultando-se a montadora ou ainda medindo-se no próprio motor. Os preparadores de motores normalmente conhecem esta informação. 
-o valor de RPM é aquele que se deseja atingir com a preparação
-30000  Valor de conversão de unidades (60*1000/2 - divide-se por 60 para converter o RPM em RPS; divide-se por 1000 para converter milímetros em metros; divide-se por 2 porque esta formula leva em conta o movimento do pistão em apenas um dos sentidos  para cima ou para baixo).
 
Se o valor da VMP obtido for superior a 20 m/s, significa que o valor de RPM pretendido está além daquele suportado pelo motor. Lembre-se de que o valor máximo de 20 m/s aqui mencionado refere-se aos motores preparados que derivam de motores produzidos em serie e que utilizam materiais convencionais. Logicamente esse valor poderá ser muito superior em motores especiais, como os motores da F1 por exemplo, afinal, a produção desses motores é feita com orçamentos milionários, tecnologia especialmente desenvolvida e materiais muito mais resistentes se comparados aos motores fabricados em série. Em um motor de F1, a velocidade média do pistão pode ser superior a 28 m/s e há notícias na mídia de que a equipe Renault já conseguiu obter 32m/s de VMP sem quebra. Os motores utilizados nas provas de arrancada também podem atingir valores de VMP que chegam 28m/s, pois trabalham com pistões forjados, muitas vezes produzidos com ligas especiais como alumínio série 2 e serie 4, mais especificamente Al 2618 e Al 4032. Mesmo assim, esses motores apresentam um tempo de vida menor, suportando apenas um número limitado de arrancadas. É importante ressaltar, ainda, que a média mundial de distância a ser percorrida nesse tipo de prova é de um quarto de milha (402,5 metros ou 1319 pés), embora no Brasil essas provas sejam realizadas também em trajetos menores, como por exemplo um oitavo de milha (201,12m).
 
Existem muitos outros que vou postar quando achar minha apostila .
espero que gostem.
abraço Rfc

Com certeza esse é muito melhor.

Tem as do blackgol tambem, entre as 14, é uma boa tambem:

Se não der crédito, os estoques serão pra 1 ano inteiro....
Enquanto isso, Honda e Toyota...
http://epocanegocios.globo.com/Informacao/Visao/noticia/2015/04/porque-toyota-e-honda-vencem-na-crise.html
Enviado de meu XT1033 usando Tapatalk

Noticia boa, mas isso é só minimo que eles devem fazer, pois eu acho uma vergonha pagar 30k em um carro 1.0 0km, mas infelizmente essa é a realidade do nosso querido Brasil.
Vamos a noticia....
 
===============================================================

 
A Volkswagen anunciou nesta sexta-feira, 3, novidades para a linha 2016 dos compactos up!, Gol e Voyage no mercado brasileiro. Agora, os hatches e o sedã estão mais equipados em praticamente todas as versões de acabamento e, de quebra, receberam reduções de preços.
Sobre o UP!
No caso do Volkswagen up!, a versão take agora vem equipada de série com antena de teto e preparação para o sistema de som, com preço sugerido de R$ 30.990. O modelo take up! de 4 portas, por sua vez, recebeu itens como ar-condicionado, direção elétrica, vidros e travas elétricas, volante com ajuste de altura e pneus com baixa resistência ao rolamento, por R$ 37.890, o que se traduz em uma economia de R$ 911 em relação a mesma configuração com os opcionais anteriores.
O move up!, intermediário da linha, agora está disponível somente na carroceria de 4 portas, com ar-condicionado, direção elétrica, vidros, travas e retrovisores elétricos, volante com ajuste de altura, sistema de som, alarme keyless, computador de bordo, faróis com máscara negra e retrovisores e maçanetas na cor do veículo, por R$ 40.390 (R$ 1.711 a menos em relação ao preço dos itens separados).
Por R$ 1.010 a mais, chegando a R$ 41.400, o Volkswagen move up! agrega sensor de estacionamento, rodas de liga leve 14” estilo “Amsterdam” e faróis e lanterna de neblina.
O cross up! recebeu ar-condicionado e sistema de som com quatro alto-falantes e dois tweeters de série, passando a custar R$ 43.930 (R$ 1.901 a menos em relação aos opcionais). O high up! traz as mesmas novidades, além de bancos em native, por R$ 44.940, o que representa uma economia de R$ 742.
Os modelos black up!, red up! e white up! seguem sem novidades nos itens de série, mas o preço sugerido diminuiu R$ 310, passando de R$ 45.900 para R$ 45.590.
 
Sobre o GOL
Já o Gol, na versão Special, adotou de série antena de teto, preparação para sistema de som e limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro. Outra novidade é em relação ao preço, que também diminuiu: no modelo de duas portas o preço agora é de R$ 31.240 e no de quatro portas, R$ 33.320.
A versão Trendline 1.6 também teve seu preço reposicionado: a tabela agora parte de R$ 37.140 (menos R$ 4.820 – isto é, 11,3% a menos do que a tabela anterior).
O Comfortline, tanto o 1.0 quanto o 1.6, receberam ar-condicionado. Os preços ficaram mais em conta em relação a tabela com ar-condicionado como opcional. A versão 1.0 passou de R$ 44.800 para R$ 42.190 e a 1.6 de R$ 49.660 para R$ 46.860. Redução de 6% no preço de ambas as configurações.
Já o Highline não ganhou itens de série, mas agora custa R$ 51.500 (redução de R$ 2.010). O Rallye também ficou mais barato, passando a custar R$ 54.530, ou R$ 2.180 a menos, assim como o Gol Track, que passou de R$ 40.710 para R$ 39.760 (abatimento de R$ 950).
Sobre o VOYAGE
Por fim, o Voyage na versão Trendline, com motores 1.0 e 1.6, agora parte de R$ 40.530 e R$ 44.540. Os opcionais também ficaram mais baratos. Quando equipado com ar-condicionado e direção hidráulica, o modelo agora custa R$ 44.440 (motor 1.0) e R$ 48.450 (motor 1.6). Segundo a marca, esses reposicionamentos de preço que representam uma economia para o cliente de 2% (R$ 690) e de 4% (R$ 1.820), respectivamente.
O Comfortline também adotou ar-condicionado. Ao comparar a tabela de preços anterior considerando o sistema de ar-condicionado, o preço do modelo 1.0 foi reduzido de R$ 47.020 para R$ 46.450 (menos 1%) e no com o motor 1.6 foi de R$ 52.400 para R$ 50.800 (- 3%). A maior redução de preço na linha Voyage aparece na versão topo de linha Evidence, que agora é ofertada por R$ 55.290 (abatimento de R$ 2.670, ou 4,7%).
 
Fonte: http://www.noticiasautomotivas.com.br/volkswagen-anuncia-up-gol-e-voyage-com-novos-itens-e-precos-mais-baixos/

Hoje eu achei esses novos videos que VW fez e posto no canal deles. Segue os videos abaixo.
 




 
 
Esse outro aqui é mais antigo, eu me lembro que eu assisti algumas vezes esse video bem antes de eu ter a carteira eu pensava que não teria um G5 como 1° carro mas como sempre economizei para comprar um carro eu consegui.

Bem vinda Bruna.

Só por favor só ligue a luz de neblina traseira quando tem neblina caso contrario ela só incomoda (por ser uma luz mais forte).

Parabéns Gol vermelho é muito lindo.

Bem vindo Weverton, na seção Personalização tem tópicos falando sobre lampadas internas, externas caso tenha duvidas.

Boa noite senhores,
 
Venho tentando, na medida do possível, compartilhar informações com o Fórum das modificações que eu executo no meu Gol Trend 2012/13 1.0.
 
Já falei aqui sobre:
Caneta que testa o fluido de freio: http://forum.g5g6.club/topic/11240-dica-caneta-teste-do-fluido-de-freio/
Câmera de ré com visor no retrovisor: http://forum.g5g6.club/topic/11172-c%C3%A2mera-de-r%C3%A9-no-retrovisor/
Lanterna traseira com pisca fumê: http://forum.g5g6.club/topic/10778-lanterna-traseira-fum%C3%AA/
Luzes em LED para os faróis de neblina: http://forum.g5g6.club/topic/9953-led-cree-h11-review/
 
Ah! E o tópico do meu carro... http://forum.g5g6.club/topic/7121-novo-gol-10-trend-4p-g6/
 
Mas enfim, vamos ao que interessa. 
 
O assunto hoje é pedaleira esportiva estilo Volkswagen Tech. Sim, estilo porque não são genuínas, mas sim compradas da China (Aliexpress). Demoraram 60 dias para chegar. 
 
PREÇO: US$ 9,60 
 
Mas vale a pena???
R: Sim, vale. As genuínas custam entre 120 e 140 reais na concessionária, e as de 60 a 100 reais do Mercado Livre muito provavelmente são as mesmas da China.
E vale a pena pelo seguinte: a qualidade não é a mesma, mas é satisfatória. 
 
Então vou mostrar as fotos que eu tirei para que vocês mesmos possam notar que, sim, o material é inferior, mas o estilo é parecido e o resultado atingido é razoável (em razão do preço). 
 









 
 
Obs.: interessante a mensagem que o vendedor mandou, inclusive foi assinada à mão (dá pra notar a tinta de caneta). Só que eu não dei muita trela pra ele porque no anúncio diz que as pedaleiras são OEM VW e, como sabemos, é mentira. 
 
DICAS PARA INSTALAÇÃO
1. Aqueça as pedaleiras originais antes de tirar. Pode ser com o ar quente do próprio carro, bastando deixar ligado e direcioná-lo para os pés (são chatinhas de tirar);
2. A do acelerador vai por cima - e isso é muito legal, pois o acelerador sobe de nível e facilita o punta-tacco; 
3. A da embreagem é a pior, mas na caixa vêm instruções. É preciso bastante paciência e cuidado para executar a troca, mas dedos fortes e uma chave de fenda com o cabo curto dão conta do procedimento. 
 
É isso, qualquer dúvida estamos à disposição. 
Filipe
 
 

Valeuuu!!!

 
Fala Gilherme!
Rapaz é o Autocad 2013, como esse pão direto, 2D e 3D, mecânico, layout, arquitetura e ai vai.... kkkkk
Abç
 
Ôpa!!!
 
Valeu garoto!
 
Abç

Que software de cad é esse?
 
Ficou bem legal as pedaleiras.

Senhores
 
Estou postando este topico para despertar o conhecimento para que algumas peças podem ser exclusivas.
 
Projetei as pedaleiras para o Corolinha, mandei cortar em aço inox 2mm no laser, vejam o andamento, falta só instalar.
 
Isso dá para ter ideia da infinidade de coisas que podem ser desenvolvidas com o recurso do laser.
 
Detalhe: Quanto mais cortes e maior a espessura da chapa, maior o custo.
 

Hoje eu achei esses novos videos que VW fez e posto no canal deles. Segue os videos abaixo.
 




 
 
Esse outro aqui é mais antigo, eu me lembro que eu assisti algumas vezes esse video bem antes de eu ter a carteira eu pensava que não teria um G5 como 1° carro mas como sempre economizei para comprar um carro eu consegui.