Gabriel Tavares

Prévia do coletor de admissão. Sexta agora deve ficar pronto

Andei meio sumido esses dias mas estou de volta. Essa semana chegaram algumas peças do interior. Para acompanhar a pegada do carro, nada melhor do que dois bancos concha da marca SPARCO, modelo SPRINT V. Um detalhe interessante é que, diferente de outros bancos vendidos no mercado, eles possuem homologação da FIA (Federação Internacional do Automobilismo) válida até 2020. Outra peça nova é volante. O escolhido foi o modelo DAKAR da Lotse, com diâmetro ligeiramente menor que o original. O bacana dessa peça é a profundidade de 90mm, que faz com que o volante fique ligeiramente mais perto do corpo - gosto de dirigir com as pernas mais afastadas, porém com os braços pouco esticados. Por enquanto é isso. Abraços!

Ficou bem bacana Renato! Acho que é um dos mais bem feitos que já vi por aqui... Abraço!

Boas novas! O coletor de admissão já está em fase de construção. Nesse meio tempo acabei comprando uma carcaça de cabeçote para servir de molde. Não sei quanto tempo deve levar ainda, mas acredito que em até 10 dias deve estar pronto. O próximo passo agora vai ser terminar de montar a suspensão original provisoriamente para poder dar início à fabricação do coletor de escape e da rollcage (sim, está decidido: o carro vai ter rollcage com 6 pontos de fixação no padrão CBA). Assim que tiver fotos vou atualizando aqui. Abraços!

kkkkkkkkk Valeu cara! Em breve tem novidades...

Eu tinha essas mesmas dúvidas! HahahahaCom uma ou outra pequena adaptação dá tudo certo... Como o objetivo do carro é para rua, não devo ir para as arrancadas com ele. Até mesmo porque a categoria que o carro se enquadraria não permite alívio de peso, e sem contar que 99.9% dos carros andam com 2.0. Obrigado mesmo! A ideia é exatamente: mostrar que nem só de AP vive o Brasil haha Valeu cara! Carroceria, suspensão e freios vão ser todos modificados e reestruturados. Conforme as coisas forem evoluindo vou postando aqui. Quanto às peças, o que demanda algum tipo de ajuste vou fazendo em casa mesmo, excetuando a parte de pintura, solda e usinagem. Abraços!

Depois de quase 1 mês de espera, os prisioneiros forjados dos mancais do virabrequim chegaram. As fotos falam por si só, mas vale destacar que o padrão de rosca é o mesmo do usado na linha AP, barateando um pouco o custo. Comparação entre o parafuso original e o prisioneiro. Aproveitei também um tempo livre no final de semana e terminei de retirar todo o chicote elétrico da carroceria. Agora resta montar o câmbio e o motor provisoriamente no lugar para já dar início à fase de fabricação dos coletores de admissão e escape. Até mais!

Hahaha Valeu mesmo cara! Pode deixar que não desisto não!

Obrigado Felipe! Sempre acompanhei o site também... Bacana Tato! Vou acompanhar o dele também! Hahaha Na real que costumo ver todos...

Fala galera! Projeto do Gol passará a ser descrito também no site Flatout! (www.flatout.com.br). Abraço!

Aqueles tópicos que a gente "curte" pra não chorar...

Irmãos, romanos, queridos... Quem acompanha o post há mais tempo já deve ter lido a respeito da admissão, conforme escrevi lá no começo. O fato é que em meados de Janeiro desse ano mandei fabricar 4 corpos de borboleta, sendo cada um na medida de 46mm. Paguei um valor justo na época e recebi conforme o combinado, mas o acabamento das peças e a vedação para o coletor ainda estavam aquém do esperado. Voltando um pouco mais no tempo, há aproximadamente 1 ano atrás, entrei em contato com a Carlini Competizione (uma das referências em corpos de admissão individuais) a fim de que fabricassem a dita cuja para o meu motor. Como resposta, recebi uma negativa desanimadora. Maaaaaas... Mas! 1 ano com o carro desmontado fez com que o desânimo fosse superado. A questão toda era: o que fazer? Eu tinha 4 corpos que não me agradavam e ninguém que quisesse fabricá-los para mim como eu desejava. A solução foi até simples. Recorri novamente à Carlini e optei por comprar o conjunto Throttle Body destinada aos motores AP com cabeçote de fluxo cruzado. Tecnicamente falando, são 4 corpos de borboletas com diâmetro interno de 45mm. Anteriormente havia escolhido os corpos de 46mm, mas estudando um pouco mais cheguei à conclusão de que seriam grandes demais para a litragem relativamente ‘pequena’ do motor (1.6L). Uma das partes mais interessantes, além do acabamento refinado, é a parte de vedação dos corpos com o coletor, a qual é feita por meio de anéis o’ring. Além de prevenir entradas falsas de ar, esse tipo de mecanismo ajuda em um acerto mais preciso da marcha-lenta. Detalhe do anel o’ring montado em um dos corpos. Detalhe dos 4 anéis o’ring de vedação. Como a furação e a distância entre os dutos do cabeçote AP crossflow e o do EA111 são diferentes, o coletor que veio no conjunto será inutilizado, sendo necessário fabricar outro específico para o projeto. Uma das adaptações necessárias será também o fechamento dos alojamentos dos bicos injetores, que são originalmente alocados no próprio cabeçote. Como nos corpos já há o espaço destinado para eles, vai ser mais fácil retrabalhar esta parte do cabeçote – note na primeira foto que o kit já vem inclusive com a flauta de combustível. Por enquanto são essas as novidades. Queria ter mostrado também os prisioneiros dos mancais do vira, mas os Correios não me ajudaram. Até mais!

Opa Luiz, tranquilo? Faz o seguinte, me manda um e-mail no [email protected] que te ajudo nas suas dúvidas. Abraço e obrigado pelos elogios!

Opa Bruno, blz? Manda um e-mail pra mim com suas dúvidas que te respondo... [email protected] Abraço!

Hahaha Valeu Ricardo! Abraço!

Fala galera! Vamos às novidades... Como já havia comentado aqui anteriormente, as novas rodas serão fixadas por prisioneiros mais grossos que os parafusos originais que as prendiam (M14x1,5 x M12x1,5). Aproveitando que precisaria refurar os cubos, comprei rolamentos e cubos de rodas novos. Serviço de usinagem dos furos. Cubos já com as novas roscas. Teste dos prisioneiros. Rolamentos SKF novos. Essa semana chegaram os parafusos que prendem o volante do motor ao virabrequim. São seis parafusos forjados da americana ARP, com padrão de rosca igual ao que é utilizado nos motores AP. Um detalhe importante é que devido ao seu comprimento, cerca de 3mm de rosca ficam para dentro do virabrequim, fazendo com que encostem no quinto mancal de sustentação do mesmo. A solução para isso se dará cortando o excesso de rosca de cada parafuso, uma vez que a utilização de arruelas fariam com que a cabeça deles encostasse no disco de embreagem. Semana que vem agora devem chegar os prisioneiros dos mancais do virabrequim, além do novo corpo de borboletas. 'Ué, novo corpo de borboletas?' Pois é, algumas mudanças boas vêm por aí... Abraços galera!

Obrigado Rodrigo! Precisando é só falar... Abraço

Massa cara! Tá montando em qual oficina?

Hahaha Valeu Charles!

Hahaha Pode deixar!

Não sei te dizer ao certo se os discos da Saveiro G6 servem , uma vez que os kits de freio traseiro são normalmente vendidos específicos para Gol ou Saveiro...

Na dianteira vou utilizar discos ventilados e frisados junto com pastilhas de cerâmica e kevlar. A traseira é que ainda não sei ao certo... Devo tirar o servo também e usar acionamento direto. Ao contrário do que a maioria pensa, o pedal não fica tão pesado assim e o ganho em sensibilidade é bem grande.

Fala galera! Para acompanhar o interior, comprei o contagiros do tipo "monster", de 127mm de diâmetro (5'') da brasileira ODG Instruments. Além de iluminação de 7 cores programáveis, ele conta com memória de pico de rotação, shift light do tipo canhão integrado e escala até 11.000 RPM. Em termos de instrumentação, esse deve ser o único relógio a parte que vai ser instalado no painel. As outras informações como velocidade, pressão de combustível, óleo e demais parâmetros consigo tudo pela tela da Fueltech, que por sinal devo instalar no local do painel de instrumentos original do carro. Até mais galera!

Rodrigo, A ideia é bacana! Eu apenas não optei por um desses aliviados porque eles são feitos sobre os originais. Em outras palavras, por mais que a usinagem pra retirada de material seja bem feita e haja todo o balanceamento do volante, você fragiliza a superfície dele. O que vai ditar é o uso que você vai dar pra peça. Numa aplicação original ou até mesmo aspirada mais leve, é uma boa opção. Em casos mais extremos onde você tem um adicional significativo de torque, já não recomendo. Tinha um membro daqui, o Kiko, que usou por um tempo esse volante e não teve dor de cabeça. Abrço!

E aí pessoal! Na falta de peças novas, quero compartilhar um pouco sobre o que ainda falta para “finalizar” o projeto – na verdade nunca acaba né?! Rsrsrs Esse é o atual estado do carro, sem nenhum tipo de acabamento ou forração interna e provavelmente é assim que ele deve ficar: O projeto sempre foi de rua, isso é fato, mas nunca abandonei a ideia de andar sem os acabamentos. Aproveitei para retirar todo o chicote da carroceria e simplificar ele. Como o A/C foi retirado e todo o sistema de ar-quente também, acho desnecessário deixar a fiação original. Além de ocupar espaço, seria uma ótima fonte de interferência. Outro detalhe é a retirada dos faróis de milha (lembram do “se não faz andar mais rápido não precisa ter”?). O chicote principal da carroceria vai desde a luz de placa até os faróis, e como já vai estar fora do carro, vou aproveitar para limpar isso também. Nossa, mas você vai tirar tudo mesmo do carro? Sim e não. Digamos que apenas o necessário. Conforto não é prioridade, e muito menos a estética. Falando no interior, ando com uma dúvida gigante: usar ou não rollcage. Mas o carro não é de rua? Sim, e vai continuar sendo, com ou sem rollcage. A ideia é que sem os acabamentos e usando apenas os bancos dianteiros, parece que fica meio ‘pelado’ o carro, com aquele ar de que falta alguma coisa. O maior problema é a questão de custo a mais que isso vai gerar. Aqui em Brasília não sai por menos de R$ 3.000,00 a montagem, sem falar nos custos com a pintura da própria estrutura e do assoalho. Soma a isso mais uns 3 – 4 meses no tempo previsto para terminar o carro e já é possível imaginar o desânimo que bate. De qualquer forma, optando por fazer devo pintar o rollcage de preto metálico, enquanto o assoalho vai acompanhar o prata do resto da carroceria. Ainda existem vários outros detalhes para serem definidos, mas esses vão ficar para um próximo post. To be continued...