Gabriel Tavares

brunnobobi, danificar o carro não. Traria prejuízos se estivesse com a luz da injeção acesa, o que nesse caso, seria por anomalia em uma das sondas, fazendo com que a injeção trabalhasse com um mapa "padrão" sem correções, acarretando um aumento no consumo por exemplo. Se está funcionando, é só curtir o carro hahaha Mas é como você falou: foi porque usou o extensor... Abraço!

Se puder, tira uma foto depois... Mas se parou, melhor ainda! Hahaha

Andar com o catalisador "vazio" dá no mesmo. A central vai continuar lendo um valor de lambda diferente daquele que foi programado porque tanto o fluxo quanto a própria composição do ar expelido é diferente daquela que a sonda pós catalisador consegue "ler" em termos de variação.

A moça da primeira foto dando sinal foi boa hahahah Essa cor é bem bonita, e até difícil de encontrar outro na rua igual... Parabéns! Abraço

Todo câmbio MQ200 que equipa o Gol G5 tanto 1.0 quanto 1.6 não possui trambulador. O sistema utilizado é o que a gente chama de "Sistema Bowden", que nada mais é do que a utilização de dois cabos de aço a fim de engatar as marchas - 1 cabo para seleção e 1 cabo para engate. Tenta descobrir em qual peça ao certo é o defeito pra poder te ajudar melhor... Abraço

Nada cara! Abração!

Uma outra solução é a reprogramação da central de injeção, "travando" o valor de uma das sondas e deixando a compensação ser feita apenas por uma única sonda, calibrando os valores de leitura para os obtidos com o novo coletor. O Rfc deu uma boa ideia, que é a de utilizar os catalisadores de alto desempenho. Minha única ressalva é que acredito que mesmo com um desses, a central vá continuar entendendo os valores de lambda como errados, uma vez que tanto o fluxo quanto a própria composição em si dos gases difere da que foi calibrada no módulo originalmente. Abraço!

Tinha escrito errado hahaha É engate rápido. Toda marcha, quando vai ser engatada, precisa que a velocidade da sua engrenagem desacelere e se iguale a do eixo em que ela está montada. A função do sincronizador então é essa: desacelerar e igualar a rotação das engrenagens pra que a luva acople e, literalmente, engate a marcha. O porém é que quando você tem um torque muito alto e um motor que gira muito, esse sistema com sincronizadores não funciona - as velocidades são muito maiores que as engrenagens atingem, fazendo com que não se consiga reduzir elas, acabando por não engatar as marchas. É aí que entra esse sistema de engate rápido. Nele você retira os anéis sincronizadores que vão antes de cada engrenagem e substitui por outros forjados e com menor número de dentes. Aí tanto os miolos das luvas quanto as próprias luvas em si são trocadas também. Em outras palavras você tem um câmbio com um sistema não que "freie" mais as engrenagens, mas que facilita o engate delas em regimes de rotações maiores. Mas claro, tudo tem sue lado ruim hahahaha No caso não é indicado pra uso diário em rua, porque as próprias peças se desgastam muito. É mais uma aplicação bem extrema e bem específica... Abração! Mercenário! kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

Mais ou menos como deve ser o santo antônio:

Fiquei sabendo que o primeiro polimento é grátis... kkkkkkkkkkk

A ideia é fazer um carro de "rua", mas com mecânica e todo o resto de pista hehehe Câmbio vai ser de 1ª a 5ª forjado e com engate rápido (sem sincronizador). A parte de tulipas, semieixo e diferencial vão ser forjadas também, mas vou precisar fazer tudo por encomenda. kkkkkkkkkkkkkkk Graças a Deus é de alumínio!! :LoL11: Valeu Diego! Tá sumido cara! Abração

kkkkkkkkkkkkkk Tomara! Abração cara! Espuma é para os fracos kkkkkkkkkkkk Tirando a brincadeira, vai ser no metal mesmo. Conforto é o de menos.

Valeu Markim! Eles tinham um site antes, não tinham? Esse nome "Turbo Race" não me é estranho hahaha Mas tranquilo, assim que souber o valor deles te passo. Faz lá cara!! A gente divulga aqui também! kkkkkkkk --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Dando uma atualizada na situação do carro, o projeto do interior foi finalizado. Vamos de santo antônio com 6 pontos de fixação, bancos de alumínio Dominator e interior somente com o básico (sem forração de teto, acabamentos e outras frescuras hahaha). Com isso, essa vai ser a primeira parte a ser realmente feita no carro. Com ela pronta, aí sim vai vim a mecânica. Essa semana devo ir na loja que faz essa parte de estrutura pra mim e fechar o valor que vai ficar. É bem provável que ainda espere mais 1 ou 2 meses até realmente parar o carro pra fazer o santo antônio, uma vez que o cara é lotado sempre...

Boa ideia EduLeitão! Acredito que dê para reunir bastante material ao longo do tempo aqui... Eu particularmente sou um pouco contra essa ideia de "receita" em preparação. Digo isso porque a quantidade de projetos que você pode montar a fim de atingir a mesma cavalaria é quase que infinita. Usando o que o Markim falou, tudo depende do que você quer extrair do motor e do quanto você deseja investir, sem contar a "linha" do preparador. Um exemplo bem claro são os G5 turbo que existem aqui no fórum. Alguns preferem usar 4 bicos de maior vazão, enquanto outros partem pra injetores suplementares na admissão, e por aí vai... Em termos de custo, o EA111 1.6 ainda é um motor caro pra mexer aqui no Brasil. Não adianta, praticamente não tem peça pra ele. Citaram aqui os kit's turbo, mas tem um detalhe que acho importante lembrar: o kit em si + a turbina são até baratos (na faixa dos R$ 3.000,00), mas montando um projeto com injeção eletrônica programável e os outros periféricos necessários, você chega fácil na casa dos R$ 7.000,00 a R$ 8.000,00. Grande abraço!

Sério? Sabia não... Achei que dava... Menos um doador então hahaha

Se quer uma sugestão, use os de 60 Lb/H. São bicos que, teoricamente, alimentam até a faixa dos 290cv. No mais, é como o Markim falou, vai de Deka que não tem erro. Abraço!

Daria pra usar a manga de eixo do Polo 2.0, não? Apesar do cubo dele ser de 5 furos, acredito que o original do Gol (4 furos) caiba no rolamento dele...

Falando em 16v, dizem que os do Seat Ibiza cabem como uma luva, mas entre falar e fazer, nunca vi ninguém que arriscou hasuhausuahshu Será que você não me arrumava o contato dessa loja aí não? Queria fazer os meus M12, mas acho que a Sapinho vai me cobrar uma facada por eles hahaha Top o coletor heim?! Até onde eu sei existem 2 usando motor 20v, que na verdade é o 1.8 turbo do Golf GTI e Audi A3. O outro não sei quem preparou, mas acho que era de SP também... (O link do Gol da Herrera: http://herreramotorsports.com.br/wordpress/portfolio/gol-g5/)

Que carro lindo cara... BBS tem o seu valor!

Essas pinças são para Gol G5 na versão 1.6. Nessa versão os discos realmente possuem 256mm de diâmetro, diferentemente dos discos que equipam as versões 1.0, que possuem 239mm - apesar de ambos possuírem a mesma espessura, de 18mm. O que você consegue é utilizar o sistema de freios do 1.6 no 1.0, mas usar discos maiores que 256mm é impossível com a manga original. Nesse anúncio da Crestana fica mais fácil de perceber o detalhe do cavalete da pinça integrado à manga: http://www.crestana.com.br/mecanica/mangas-de-eixo/5u0255d.html Abraço!

Se não mudar a manga de eixo, não tem como aumentar o diâmetro dos discos dianteiros. Isso porque o cavalete das pinças é integrado à manga, formando uma peça só.

Cara, a AFP boa, mas pros EA 111eles só fabricam com pinos de 17mm. É um pistão que, sinceramente, não compensa. Tanto IASA quanto IAPEL são bons, mas os IAPEL são mais difíceis de encontrar. Quanto a medida, comprando eles 76,5mm é só instalar no lugar dos originais mesmo. Não precisa fazer nenhum tipo de encamisamento ou brunimento nas camisas dos pistões. O difícil do cabeçote é que ainda não tem NADA, absolutamente NADA desenvolvido ainda pra ele, então fica um pouco mais complicado sim hahaha Essa parte eu sou sincero que ainda não "fechei" do projeto, então ainda não sei se vou mandar fazer ou se consigo aproveitar de outros modelos... Eu acredito que esse 285 da Carlini fique bom sim.Eu acho ele um comando até intermediário, e pelo lobe center dele deve ficar uma marcha-lenta razoável. Esses prisioneiros na medida original você vai pegar quais? Eu já vi várias lojas vendendo, mas sei lá, não consegui pegar confiança kkkkk Ainda to preferindo partir pra algum feito por encomenda. Mas é aquele negócio, são casos e casos. Você vai andar com uma pressão beeem tranquila... Uma pergunta: você tá usando coletor de qual marca?

Valeu paulinho_! Abraço! Opa! Valeu gavlak! A intenção era justamente essa, de fazer algo novo, ou pouco explorado ainda... Abraço kkkkkkkk Pode vim que vai ser bem-vindo cara! No cabeçote vou usar molas de maior carga com pratos e travas de válvulas forjados. Os tuchos ainda não sei pra ser sincero, mas devo andar com os hidráulicos mesmo... O comando estou na dúvida ainda. Talvez utilize o Carlini mesmo, que tem 285º de permanência x 114º de Lobe Center, mas é mais provável que desenvolva um específico junto a eles. O o'ring são praticamente obrigação em preparações mais fortes. É literalmente um investimento! Se serve de sugestão, utilize os prisioneiros de cabeçote na medida M12. Precisa abrir as roscas em retífica, mas aguentam o tranco também. Po, mas bacana dar um up com as bielas. Se puder abrace logo os pistões...Em termos de miolo vai poder andar despreocupado dependendo do que pretende... Grande abraço cara! Hahaha Deve andar... Verdade Marcos! Foi até o Ivo Júnior quem preparou ele, da JR Preparações lá de Ribeirão Preto. Acredito que seja o mesmo carro que você citou... Guardadas as proporções, é um projeto até semelhante ao meu. Os que ele usava, e que quebraram bastante, foram os de 17mm, que é o diâmetro original deles. O que muda é que ele partiu para os de 20mm logo - como na época não tinham à pronta entrega, ele comprou "special order" da IAPEL o conjunto todo (pistões, pinos e bielas). Até onde eu sei, os de 18mm ainda não testaram, literalmente, o limite deles. Daí o motivo de eu ter escolhido essa medida a princípio. Mas claro, os de 20mm cedo ou tarde vão vim pro carro. Grande abraço!

Novidades galera! Hoje chegaram os pistões forjados da IASA :egito: Junto com eles vieram os pinos e as travas, também da mesma marca. Os pistões são na medida de 77,0mm, ou 0,5mm a mais de diâmetro que os pistões originais. Isso vai obrigar fazer um leve brunimento nas camisas do bloco, mas já foram comprados com essa intenção mesmo. Por fim, as travas dos pinos dos pistões, também forjadas, medindo 1,25mm de espessura por 18mm de diâmetro. O próximo passo agora vai ser a compra de todas as bronzinas. Por enquanto é isso! Abraço!

Valeu Rfc! Agradeço o conselho! Num primeiro momento vou utilizar os de 18mm mesmo, até mesmo porque tenho interesse em testar a durabilidade deles. Mas futuramente vou partir para os de 20mm mesmo... Grande abraço!