felipewallace

Olá para todos!
 
Estou abrindo esse tópico com o intuito de dividir com vocês minha experiência. Sou proprietário de um Gol G5 2010/2011, motor 1.0 (POWER) adquirido em 27/10/2010. Fiz as revisões na concessionária até 40.000 km, após isso, eu mesmo fiz as trocas de óleo e demais manutenções necessárias, o carro já rodou 72.000 km e semana passada fui obrigado a fazer uma manutenção corretiva. É exatamente desta manutenção que vou falar: carbonização de motor.
 
A um certo tempo percebo que a vareta do óleo está carbonizada, além dela, a tampa do óleo, e olhando onde se abastece o lubrificante notei que também havia carbonização. Nunca entendi bem por quê isso aconteceu, pois sempre fiz as trocas de óleo e filtros dentro o prazo, além de usar o lubrificante recomendado pela VW. Pesquisando sobre o assunto (por esse motivo encontrei o G5CLUBE) descobri as razões, são elas: combustível de má qualidade, excesso de condução em área urbana e a tecnologia atualmente usada para aproveitamento de potência do motor. Eu sempre dei preferência para o fator PREÇO, onde a gasolina estiver barata eu enchia o tanque. Pois bem, tudo que economizei com gasolina gastei com o serviço que fui obrigado a fazer. Estava dirigindo o carro e a luz do óleo acendeu, percebi imediatamente e desliguei o motor, logo após dei partida e a luz do óleo apagou, segui meu caminho e isso voltou a acontecer por mais 3 vezes. Parei o carro na oficina e por sugestão do mecânico fiz a descarbonização com desmontagem parcial do motor. Foi retirado a tampa de tucho e eixo do comando (estava vazando óleo pelo retentor), o cabeçote foi mandado para retífica para ficar mergulhado numa substância química para remover toda borra de óleo ali impregnada. O cárter foi retirado para limpeza e o pescador do óleo foi trocado, a peneira estava TOTALMENTE entupida. Além disso fiz a substituição da bomba de óleo. Abaixo postarei fotos do cabeçote e peneira do pescador de óleo para que vocês possam entender a gravidade do problema.
 
Cabeçote parte superior (eixo comando)
 

 
 
Cabeçote parte inferior (pistão) 
 

 
 
Tampa de tucho e eixo do comando
 

 
 
Peneira do pescador de óleo
 

 
 
Cabeçote descarbonizado
 

 

 
 
A brincadeira não ficou tão cara, custou R$ 948,00, paguei a vista R$ 850,00.
 
Detalhamento da despesa:
 
01 tampa do óleo (estava vazando) R$ 28,00
04 lts de óleo magnatec R$ 140,00
01 filtro de óleo R$ 15,00
01 bomba de óleo R$ 160,00
01 junta do cabeçote R$  45,00
01 cola de alta temperatura R$ 30,00
01 jogo de retentor de válvulas R$ 25,00
01 retentor do comando R$ 50,00
01 filtro de ar R$ 25,00
01 lts de aditivo radiador R$ 40,00
02 lts de thinner R$ 20,00 (para limpeza das peças)
01 pescador do óleo R$ 70,00
xx  serviço da retífica R$ 100,00
xx  mão de obra desmontagem e montagem parcial do motor R$ 200,00
 
É isso, gente. Espero ajudar os colegas com meu relato. O serviço ficou nota 10! O motor está funcionando suavemente. Agora só estou usando gasolina aditivada.
 
Estou aberto a ouvir outras sugestões de correta manutenção e uso do motor.
 
Obrigado!
 
Felipe Wallace

Olá para todos!
 
Estou abrindo esse tópico com o intuito de dividir com vocês minha experiência. Sou proprietário de um Gol G5 2010/2011, motor 1.0 (POWER) adquirido em 27/10/2010. Fiz as revisões na concessionária até 40.000 km, após isso, eu mesmo fiz as trocas de óleo e demais manutenções necessárias, o carro já rodou 72.000 km e semana passada fui obrigado a fazer uma manutenção corretiva. É exatamente desta manutenção que vou falar: carbonização de motor.
 
A um certo tempo percebo que a vareta do óleo está carbonizada, além dela, a tampa do óleo, e olhando onde se abastece o lubrificante notei que também havia carbonização. Nunca entendi bem por quê isso aconteceu, pois sempre fiz as trocas de óleo e filtros dentro o prazo, além de usar o lubrificante recomendado pela VW. Pesquisando sobre o assunto (por esse motivo encontrei o G5CLUBE) descobri as razões, são elas: combustível de má qualidade, excesso de condução em área urbana e a tecnologia atualmente usada para aproveitamento de potência do motor. Eu sempre dei preferência para o fator PREÇO, onde a gasolina estiver barata eu enchia o tanque. Pois bem, tudo que economizei com gasolina gastei com o serviço que fui obrigado a fazer. Estava dirigindo o carro e a luz do óleo acendeu, percebi imediatamente e desliguei o motor, logo após dei partida e a luz do óleo apagou, segui meu caminho e isso voltou a acontecer por mais 3 vezes. Parei o carro na oficina e por sugestão do mecânico fiz a descarbonização com desmontagem parcial do motor. Foi retirado a tampa de tucho e eixo do comando (estava vazando óleo pelo retentor), o cabeçote foi mandado para retífica para ficar mergulhado numa substância química para remover toda borra de óleo ali impregnada. O cárter foi retirado para limpeza e o pescador do óleo foi trocado, a peneira estava TOTALMENTE entupida. Além disso fiz a substituição da bomba de óleo. Abaixo postarei fotos do cabeçote e peneira do pescador de óleo para que vocês possam entender a gravidade do problema.
 
Cabeçote parte superior (eixo comando)
 

 
 
Cabeçote parte inferior (pistão) 
 

 
 
Tampa de tucho e eixo do comando
 

 
 
Peneira do pescador de óleo
 

 
 
Cabeçote descarbonizado
 

 

 
 
A brincadeira não ficou tão cara, custou R$ 948,00, paguei a vista R$ 850,00.
 
Detalhamento da despesa:
 
01 tampa do óleo (estava vazando) R$ 28,00
04 lts de óleo magnatec R$ 140,00
01 filtro de óleo R$ 15,00
01 bomba de óleo R$ 160,00
01 junta do cabeçote R$  45,00
01 cola de alta temperatura R$ 30,00
01 jogo de retentor de válvulas R$ 25,00
01 retentor do comando R$ 50,00
01 filtro de ar R$ 25,00
01 lts de aditivo radiador R$ 40,00
02 lts de thinner R$ 20,00 (para limpeza das peças)
01 pescador do óleo R$ 70,00
xx  serviço da retífica R$ 100,00
xx  mão de obra desmontagem e montagem parcial do motor R$ 200,00
 
É isso, gente. Espero ajudar os colegas com meu relato. O serviço ficou nota 10! O motor está funcionando suavemente. Agora só estou usando gasolina aditivada.
 
Estou aberto a ouvir outras sugestões de correta manutenção e uso do motor.
 
Obrigado!
 
Felipe Wallace

Abastecer é complicado mesmo, eu nunca coloco o mais barato, sempre procuro postos grandes de bandeiras conhecidas e mesmo assim fico desconfiado, ninguém me garante que não estou pagando mais caro por combustível vagabundo.
 
Sempre encho o tanque para medir o consumo, nunca aconteceu mas se sair da média não abasteço mais. Aliás, nessa listinha de coisas feitas faltou o filtro de combustível hein.

Para o cárter e tampa de tucho. 

Olá para todos!
 
Estou abrindo esse tópico com o intuito de dividir com vocês minha experiência. Sou proprietário de um Gol G5 2010/2011, motor 1.0 (POWER) adquirido em 27/10/2010. Fiz as revisões na concessionária até 40.000 km, após isso, eu mesmo fiz as trocas de óleo e demais manutenções necessárias, o carro já rodou 72.000 km e semana passada fui obrigado a fazer uma manutenção corretiva. É exatamente desta manutenção que vou falar: carbonização de motor.
 
A um certo tempo percebo que a vareta do óleo está carbonizada, além dela, a tampa do óleo, e olhando onde se abastece o lubrificante notei que também havia carbonização. Nunca entendi bem por quê isso aconteceu, pois sempre fiz as trocas de óleo e filtros dentro o prazo, além de usar o lubrificante recomendado pela VW. Pesquisando sobre o assunto (por esse motivo encontrei o G5CLUBE) descobri as razões, são elas: combustível de má qualidade, excesso de condução em área urbana e a tecnologia atualmente usada para aproveitamento de potência do motor. Eu sempre dei preferência para o fator PREÇO, onde a gasolina estiver barata eu enchia o tanque. Pois bem, tudo que economizei com gasolina gastei com o serviço que fui obrigado a fazer. Estava dirigindo o carro e a luz do óleo acendeu, percebi imediatamente e desliguei o motor, logo após dei partida e a luz do óleo apagou, segui meu caminho e isso voltou a acontecer por mais 3 vezes. Parei o carro na oficina e por sugestão do mecânico fiz a descarbonização com desmontagem parcial do motor. Foi retirado a tampa de tucho e eixo do comando (estava vazando óleo pelo retentor), o cabeçote foi mandado para retífica para ficar mergulhado numa substância química para remover toda borra de óleo ali impregnada. O cárter foi retirado para limpeza e o pescador do óleo foi trocado, a peneira estava TOTALMENTE entupida. Além disso fiz a substituição da bomba de óleo. Abaixo postarei fotos do cabeçote e peneira do pescador de óleo para que vocês possam entender a gravidade do problema.
 
Cabeçote parte superior (eixo comando)
 

 
 
Cabeçote parte inferior (pistão) 
 

 
 
Tampa de tucho e eixo do comando
 

 
 
Peneira do pescador de óleo
 

 
 
Cabeçote descarbonizado
 

 

 
 
A brincadeira não ficou tão cara, custou R$ 948,00, paguei a vista R$ 850,00.
 
Detalhamento da despesa:
 
01 tampa do óleo (estava vazando) R$ 28,00
04 lts de óleo magnatec R$ 140,00
01 filtro de óleo R$ 15,00
01 bomba de óleo R$ 160,00
01 junta do cabeçote R$  45,00
01 cola de alta temperatura R$ 30,00
01 jogo de retentor de válvulas R$ 25,00
01 retentor do comando R$ 50,00
01 filtro de ar R$ 25,00
01 lts de aditivo radiador R$ 40,00
02 lts de thinner R$ 20,00 (para limpeza das peças)
01 pescador do óleo R$ 70,00
xx  serviço da retífica R$ 100,00
xx  mão de obra desmontagem e montagem parcial do motor R$ 200,00
 
É isso, gente. Espero ajudar os colegas com meu relato. O serviço ficou nota 10! O motor está funcionando suavemente. Agora só estou usando gasolina aditivada.
 
Estou aberto a ouvir outras sugestões de correta manutenção e uso do motor.
 
Obrigado!
 
Felipe Wallace

Olá para todos!
 
Estou abrindo esse tópico com o intuito de dividir com vocês minha experiência. Sou proprietário de um Gol G5 2010/2011, motor 1.0 (POWER) adquirido em 27/10/2010. Fiz as revisões na concessionária até 40.000 km, após isso, eu mesmo fiz as trocas de óleo e demais manutenções necessárias, o carro já rodou 72.000 km e semana passada fui obrigado a fazer uma manutenção corretiva. É exatamente desta manutenção que vou falar: carbonização de motor.
 
A um certo tempo percebo que a vareta do óleo está carbonizada, além dela, a tampa do óleo, e olhando onde se abastece o lubrificante notei que também havia carbonização. Nunca entendi bem por quê isso aconteceu, pois sempre fiz as trocas de óleo e filtros dentro o prazo, além de usar o lubrificante recomendado pela VW. Pesquisando sobre o assunto (por esse motivo encontrei o G5CLUBE) descobri as razões, são elas: combustível de má qualidade, excesso de condução em área urbana e a tecnologia atualmente usada para aproveitamento de potência do motor. Eu sempre dei preferência para o fator PREÇO, onde a gasolina estiver barata eu enchia o tanque. Pois bem, tudo que economizei com gasolina gastei com o serviço que fui obrigado a fazer. Estava dirigindo o carro e a luz do óleo acendeu, percebi imediatamente e desliguei o motor, logo após dei partida e a luz do óleo apagou, segui meu caminho e isso voltou a acontecer por mais 3 vezes. Parei o carro na oficina e por sugestão do mecânico fiz a descarbonização com desmontagem parcial do motor. Foi retirado a tampa de tucho e eixo do comando (estava vazando óleo pelo retentor), o cabeçote foi mandado para retífica para ficar mergulhado numa substância química para remover toda borra de óleo ali impregnada. O cárter foi retirado para limpeza e o pescador do óleo foi trocado, a peneira estava TOTALMENTE entupida. Além disso fiz a substituição da bomba de óleo. Abaixo postarei fotos do cabeçote e peneira do pescador de óleo para que vocês possam entender a gravidade do problema.
 
Cabeçote parte superior (eixo comando)
 

 
 
Cabeçote parte inferior (pistão) 
 

 
 
Tampa de tucho e eixo do comando
 

 
 
Peneira do pescador de óleo
 

 
 
Cabeçote descarbonizado
 

 

 
 
A brincadeira não ficou tão cara, custou R$ 948,00, paguei a vista R$ 850,00.
 
Detalhamento da despesa:
 
01 tampa do óleo (estava vazando) R$ 28,00
04 lts de óleo magnatec R$ 140,00
01 filtro de óleo R$ 15,00
01 bomba de óleo R$ 160,00
01 junta do cabeçote R$  45,00
01 cola de alta temperatura R$ 30,00
01 jogo de retentor de válvulas R$ 25,00
01 retentor do comando R$ 50,00
01 filtro de ar R$ 25,00
01 lts de aditivo radiador R$ 40,00
02 lts de thinner R$ 20,00 (para limpeza das peças)
01 pescador do óleo R$ 70,00
xx  serviço da retífica R$ 100,00
xx  mão de obra desmontagem e montagem parcial do motor R$ 200,00
 
É isso, gente. Espero ajudar os colegas com meu relato. O serviço ficou nota 10! O motor está funcionando suavemente. Agora só estou usando gasolina aditivada.
 
Estou aberto a ouvir outras sugestões de correta manutenção e uso do motor.
 
Obrigado!
 
Felipe Wallace