Gabriel Tavares

Valeu Yuri! Embreagem vamos usar platô de 1200 lbs. No câmbio, vamos de 1ª a 5ª forjadas com engate rápido (sem sincronizador). Sem contar blocante, tulipas, reforço de carcaça... Essa vai ser com certeza a parte mais difícil do projeto, uma vez que vai ter que ser tudo desenvolvido "do zero". Abraço! Bacana! Seria um projeto bem diferente... E renderia um absurdo... kkkkkk Morar no carro não dá né?

Será super bem-vindo Adenilson! Opa, valeu Tato! Abraço! Hahahaha Conforme forem chegando mais peças vou postando aqui... Abraço! Obrigado boomber! Tá querendo turbinar o seu também? Abraço! E aí Markim! O carro vai ser montado aqui sim por mim... Em termos de gerenciamento de injeção/ignição, vou usar uma Fueltech FT500. Vai ser minha primeira sequencial montada aqui hahaha Já na parte de ignição vou andar com 4 bobinas MSD, modelo Blaster SS. O coletor vai ser em inox mesmo, mas vou precisar da turbina em mãos para mandar fazer - essa parte eu terceirizo aqui na oficina. Vou postar algumas fotos do carro depois, tinha esquecido hahaha Ainda não comecei a mexer no carro porque iria ficar mais tempo esperando as peças do que montando. Daí prefiro parar de uma vez para fazer... Você comentou dos pinos... É bem verdade mesmo, os pinos de 18mm não são os mais fortes, apesar de até hoje ninguém ter testado o limite físico deles. Eu particularmente acredito que até a barreira dos 600cv eles aguentem. Mais que isso, só os de 20mm. Quanto ao cabeçote, pratos, molas e travas são uma obrigação. Com peças originais as válvulas flutuam fácil... Além disso, o que pega também é a junta do cabeçote. Com pressão ela estoura, não adianta. Por isso vou partir pra o'ring da Sapinho logo... No mais, é isso haha Grande abraço!

Fico aqui no Lago Norte, na QI 01... Grande abraço!

Valeu GuiRamos! Hahaha Essa é a ideia... Valeu Wendel! Obrigado Rfc! A turbina ainda não decidi. Ando pensando bastante na nova A366, da Auto Avionics. O cabeçote vou usar o 8v mesmo. Cheguei a cogitar usar o 16v novo, que está saindo na Saveiro Cross, mas o coletor integrado à carcaça me fez desistir rsrs Grande abraço!

Acredito que na faixa de R$ 3.300,00 até agora, contando que os pistões foram comprados essa semana e devem chegar até terça... Quanto ao valor final, está estimado em R$ 30.000,00, considerando que a meta desse carro é superar os 300 km/h. Grande abraço!

É porque, acredito eu, tem pouca saída. O Markim quer os coxins de suporte do motor e do câmbio, e como quase ninguém deve pedir, não deve valer a pena pra eles terem a pronta entrega. Abraço!

Boa tarde Rfc! Assim, concordo em parte com o que disse... Não que eu seja defensor da Fueltech ou coisa parecida! Hahahaha Na verdade as injeções programáveis e com controle sequencial dos injetores já são uma realidade no mercado - como exemplo toda a linha da Pro Tune e a FT500 da Fueltech. Mas claro, eles te cobram na faixa dos R$ 3.000,00, um fígado e sua alma por elas rsrs Quanto aos chicotes, penso que não tem muito para onde fugir, uma vez que são injeções feitas para atender às mais variadas aplicações. Seria praticamente impossível fabricar chicotes que atendessem a todo o mercado e com todas as variações possíveis de montagem - por exemplo: chicote pra G5 utilizando 1 bobina, chicote pra G5 utilizando 4 bobinas de Marea, chicote pra G5 utilizando 4 bobinas MSD e por aí vai... Claro que seria muito mais fácil e economizaria muito mais tempo se existisse essa possibilidade "plug and play", mas não vejo muita saída... Se não me engano, até as injeções mais tops lá de fora, como a Bosch Motorsport, não oferecem os chicotes prontos... Grande abraço! Boa tarde vitordido, Na verdade o Clamper Plus, vendido pela HIS, é um clamper feito pra "enganar" a central original com relação ao valor de MAP lido. Só que lembra que você vai estar utilizando a FT300 pra controlar tanto a injeção como a ignição do motor. Logo, você não vai precisar de um clamper, uma vez que a sua injeção original não vai estar mais comandando os atuadores do motor. O que você vai precisar fazer vai ser ligar a sua injeção em paralelo à Fueltech, mandando só os sinais dos sensores pra ela, uma vez que sem isso o carro não irá funcionar - lembra que quem faz o comando da bomba de combustível por exemplo é a injeção original. E outra coisa, a FT300 já vem com sensor MAP integrado nela, que lê até 6 bar de pressão positiva no coletor. Precisando, só falar! Abraço!

Boa noite Hildegardo! É bem verdade, elas são mais rígidas mesmo, daí até o fato de serem usadas em carros preparados, onde você teria um maior deslocamento do conjunto de suspensão. Em alguns carros de arrancada a gente usa coxins até de alumínio... Como você disse, tudo tem seu preço Haha Abraço!

Nada Markim! Precisando é só falar... Se eu te falar que só agora que fui perceber que você queria os coxins do motor e do câmbio também hahahaha Mas o pior é que elas já prontas ninguém tem pra vender. Acho que o mais provável é ter que encomendar mesmo... Quanto à instalação, é por aí mesmo. Lubrificando bem e indo com calma na prensa, fica perfeito. No mais, o que precisar é só falar. Abraço!

Boa tarde vitordido, A FT300 não vem com com o controle de borboleta eletrônica integrado, mas dá para usar o ETC vendido pela Fueltech também. Ele custa R$ 790,00 no site deles, e se quer um conselho, vale cada centavo. Sai um pouco mais caro que usar uma borboleta mecânica, mas é menos adaptação que precisa fazer - uma vez que precisaria trocar o pedal do acelerador também. Cada preparador normalmente tem uma "linha" de trabalho, mas acho que no seu caso, por ser um carro de uso diário, valeria a pena o investimento. O uso do intercooler, como falaram, é bem interessante, mas esse kit da SPA não possibilita a instalação dele. É um caso a se pensar num próximo "up", mas pra instalar ele agora precisaria refazer toda a admissão... Você comentou da potência... Vai depender muito do acerto, mas é mais provavel vim na faixa de 130 - 140 cavalos. No mais, o que precisar, só falar... Abraço!

Boa noite Markim, Segue o link da VIP Racing (http://www.vipracingshopping.com.br/buchas-pu/vw/gol-g5-g6.html). Para o Gol G5, é a loja com a maior variedade de buchas em PU. Recomendo de olhos fechados rsrs Existe a AJ Buchas Especiais também, que vendem apenas o kit de buchas das bandejas dianteiras (http://loja.ajbuchasespeciais.com/volkswagen/gol-e-derivados/familia-gol-geracao-5.html). No mais, lembra só que a montagem delas requer um pouco mais de "carinho"... Abraço! Gabriel Tavares GMT Performance Automotiva (61) 8131-7736

Boa tarde prsena2014, Cara, é como já falaram antes, você começou errado já. Pra diminuir a taxa de compressão você tinha que ter usado uma junta mais espessa. A "General Escapamentos" vende as juntas pros motores 1.0 em 3 medidas diferentes de espessura até. Trocar de preparador não é nem o caminho; você precisa primeiro é achar um preparador de verdade. Abraço Gabriel Tavares GMT Performance Automotiva (61) 8131-7736

Boa noite andersonregoso, A borboleta do seu carro está fechando (provavelmente) porque a central não está reconhecendo o sinal do MAP. Em outras palavras, quando a turbina começa a encher, há pressão positiva no coletor de admissão. Como o MAP original lê apenas "vácuo", ou melhor, "depressão" do ar admitido, o sensor de pressão original começa a informar valores fora daqueles calibrados na injeção original. O clamper que vem nesse módulo da Hardware Car, o Turbo B, teria a função de literalmente travar o sinal enviado pelo MAP à injeção em um valor aceitável. Se ele está fechando a borboleta, é porque o clamper ou não está ligado corretamente ou a própria injeção do sue carro não está aceitando o módulo da Hardware. De qualquer maneira, o que eu posso te indicar é partir pra uma injeção programável: Fueltech, Pandoo, Injepro... É o melhor caminho que tem pra poder andar tranquilo. Mesmo com clampers de marcas melhores, como o da Fueltech, a injeção do seu carro não aceita muito bem, e mais cedo ou mais tarde ele vai te apresentar problemas. Abraço Gabriel Tavares GMT Performance Automotiva (61) 8131-7736

Boa noite Luiz, Pra instalar a polia regulável, basta retirar a polia original e colocar ela no lugar. O único porém é o acerto, porque dependendo do quanto se adianta ou atrasa o comando, você pode "atropelar" as válvulas. A SPA e a dragsterturbo.com.br vendem as polias. Abraço. Gabriel Tavares GMT Performance Automotiva (61) 8131-7736

Nada marcusbraga! No que precisar estamos aí... Boa sorte no projeto! Com um bom acerto de injeção você consegue ganhos expressíveis... Abraço. Gabriel Tavares GMT Performance (61) 8131-7736

Boa noite marcusbraga, Em termos gerais, o volante de motor aliviado faz o giro subir mais rapidamente, o que tende a facilitar retomadas e acelerações. Por outro lado, a menor massa nele faz com que o giro caia rápido também quando se tira o pé do acelerador. Sozinho, não traz ganhos tão perceptíveis assim, mas em conjunto à uma preparação aspirada, fica bem interessante... Abraço! Gabriel Tavares GMT Performance (61) 8131-7736

Só falar quando precisar rodrigo_am2! Fico à disposição... Grande abraço. Gabriel Tavares GMT Performance Automotiva (61) 81317736

Boa noite everton G5, Cara, se você não tem experiência com elétrica/tapeçaria automotiva, te sugiro não fazer por conta própria. Não que seja tão complicado assim instalar as máquinas de vidro, mas a desmontagem das manuais e a montagem das elétricas requer certa habilidade prática. Um pouco de aperto a mais forte na fixação do vidro pode fazê-lo trincar por exemplo. Grande abraço! Gabriel Tavares GMT Performance Automotiva (61) 8131-7736

Boa noite rodrigo_am2, Atualmente estou atendendo no Lago Norte, na Quadra 01. Vou deixar alguns contatos aqui e, qualquer coisa que precisar, basta falar. Trabalho com preparação turbo e aspirado, além dos serviços de manutenção em toda linha nacional e importada. Grande Abraço! Gabriel Tavares GMT Performance Automotiva (61) 8131-7736 E-mail: [email protected] Fb: https://www.facebook.com/gabriel.tavares.397 Fb GMT Peformance Automotiva: https://www.facebook.com/GmtPerformance Whatsapp: 8131-7736 Boa noite Hildegardo! Ando meio "sumido" mesmo hahaha Precisei criar outra conta, uma vez que perdi a senha daquela outro do início do tópico... Além disso, a faculdade e a oficina andam me tomando um tempo precioso, aí já viu né?! Hahaha Abraço! Gabriel Tavares GMT Performance Automotiva (61) 8131-7736 Valeu Diego! Agradeço mesmo! Precisando, estamos aí... Grande abraço! Gabriel Tavares GMT Performance Automotiva (61) 8131-7736

Boa noite RodriCAR, Infelizmente não existe nenhum sensor com essa finalidade. Na admissão de ar que equipa o Gol G5 e família existe apenas o sensor MAP, que tem a função de informar à ECU a pressão encontrada no coletor de admissão. Grande abraço! Gabriel Tavares GMT Performance Automotiva (61) 8131-7736

Boa noite senhores! Depois de um longo tempo sem entrar no fórum e uma senha de usuário esquecida na memória, estou de volta! Bom, pra quem não me conhece (ou não chegou a ler a respeito dos outros tópicos em que eu costumava participar) meu nome é Gabriel Tavares. Sou mecânico e preparador aqui na cidade de Brasília - DF. Eloi, eu vou ser bem franco contigo cara... Eu já discuti páginas e mais páginas a respeito da preparação do seu carro. Aliás, vou até deixar o link do outro tópico para que todo mundo possa acompanhar melhor o princípio da história: http://forum.g5clube.com.br/topic/3690-melhora-de-pot%C3%AAncia-dos-gol-g5sprint-booster-chipagem-turbo/page-13 Vou citar também o que fala a respeito da preparação executada no SEU carro em específico, onde inclusive é bastante rico quanto à fotos e demais detalhes: http://forum.g5clube.com.br/topic/6093-cabecote-rebaixado-taxa-1311-filtro-inflow-bico-injetor-20-gm/ Bom, com todo esse "amontoado" de informações, o que eu posso te dizer é que após 1 ano e 1 mês que foi feito o serviço no seu carro, eu não faço a mínima ideia da atual condição mecânica dele. Você sabe, e não vai me deixar mentir, que após a preparação você não me procurou sequer para trocar o óleo dele. Falar que ele perdeu potência e me apresentar um gráfico comprovando isso é ótimo, mas o que mais me chama atenção é o fato de que você NUNCA, em momento algum, me procurou a fim de sanar a deficiência de potência que tanto queixa. Eu, particularmente, penso que se você paga por uma prestação de serviço e considera ela aquém do esperado, você busca junto à empresa, loja ou o que quer que seja sanar o problema. Se estava tão ruim, porque você não me ligou e falou a respeito? Você acha o que, que eu iria desligar na sua cara? Não sou moleque como você já afirmou em outras ocasiões. Você defende com unhas e dentes que seu carro ficou horrível, mas logo após a preparação e durante os meses subsequentes você sempre me apresentou - em conversas informais - certa satisfação. São inúmeros os fatores que influenciam o rendimento de um motor e as medições aferidas nele. Para deixar um pouco mais claro tudo, eu não nego que seu carro possa ter "perdido" potência, mas o que eu questiono contigo é em quais meios e condições isso ocorreu. Na época, seu carro chegou até mim por volta dos 50.000 km. Passado todo esse tempo, eu presumo uma quilometragem atual na casa dos 60 mil. E eu desconheço o plano de manutenção que você vem adotando desde então. Culpar o preparador (eu) é fácil do seu ponto de vista, mas você fala como se eu tivesse lhe prometido "mundos e fundos". Você sabe, você se lembra de quantos e quantos e-mails eu troquei contigo, de quantas explicações e projetos eu te dei norteando o que poderia ou não ser feito, qual caminho seguir. Por fim, você estabeleceu um "teto" baixo de investimento, pois me informou que estaria com pouco dinheiro. Infelizmente, também existe um teto para cada tipo de preparação, o que inclusive foi passado pra você. Por fim, eu não te peço pra "acreditar" mais em mim. Eu tenho plena certeza, confiança e conhecimento do que eu fiz no seu carro - que diga-se de passagem foi o mesmo que eu fiz no meu. Eu não tenho o que mentir ou omitir do meu trabalho. Meus contatos se encontram no fim deste post. Toda e qualquer pessoa que tenha interesse em se aprofundar nesse caso vai poder falar diretamente comigo. Eu nunca fugi do que eu fiz - até mesmo por isso que eu sempre fiz questão de responder todo e qualquer tópico, comentário ou assunto relacionado à preparação em questão. No mais, boa sorte com seu novo projeto, agora turbo. Gabriel Tavares GMT Perfomance Automotiva (61) 8131-7736 P.s.: "Curta" no facebook: facebook.com/GMTPerformance