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Tudo que RFC postou

  1. Projeto G5 aspro . O Veiculo já estava com motor cansado aos 140k ,vazamento de água na junta do cabeçote, bomba dagua e bem carbonizado internamente. Então o Rodrigo fez contato comigo em janeiro, eu estava curtindo as ferias na praia e ele empolgado com o projeto como poderíamos fazer para extrair alguns cavalos da goleta . ​Devido ao seu animo tbb fiquei curioso para saber o que poderíamos conseguir extrair deste EA 111 1.0. Então após algumas conversas definimos um projeto inicial com algumas fases. De inicio desmontei o motor e analisei como as peças estavam, vi que os anéis estavam gastos e a compressão baixa. Assim como os anéis ,as bronzinas,balanceiros roletados e pescador de oléo foram trocados. O cabeçote foi preparado com aumento do fluxo e angulação diferente para aumentar a velocidade do ar. A Taxa foi recalculada e agora possui maior poder de expansão, mas o motor continua flex , as velas agora possuem grau 9. ​O Motor está bem diferente e subindo giro muito rápido com poucas modificações até o momento. O Rodrigo já fazia uso do militec e assim continuamos, mesmo na fase do assentamento dos anéis e bronzinas. O Goleta ja esta bem arisco e quando estava fazendo os ajustes, um palio novo 1.4 ficou pentelhando atras com luz alta, neste momento estava de 5º marcha a 80 e empurrei uma 3º na alta e o palio foi ficando para trás haha, ali já deu pra ver que o trabalho não foi em vão rsrs. Agora o Goleta esta a espera da Polia regulável, do escap redimensionado e do acerto fino no Chip para casar todos os serviços que foram feitos. ALGUNS anos atrás eu ja tinha desenvolvido um kit 1.4 para o AT/ Ea 111 ASPRO E TURBO . ​Vendo ate hoje o kit 1.4 sendo uma excelente opção para ganho de torq e potencia sem dor de cabeça de mexer com documentação no detran, pois o bloco continua o mesmo, apenas com a troca de alguns componentes internos. Enfim o Goleta ta rodando fortim redondo e esperando novos Up grades que estão programados pelo Rodrigo. Mais um projeto feito com muita atenção ,carinho e dedicação da minha parte, vários cálculos usados para se obter resultados sem problemas ou achismos. E o goleta está aí para provar que qualquer motor de cilindrada baixa, tbb pode ter ganhos expressivos de potencia mesmo aspirado. abaixo algumas fotos e videos. ​Abraço galera.
  2. SIM inclusive estou com um cabeçote de 1.6 aqui. Faça contato no zap 61 9629-4260 Fico no aguardo Rfc
  3. Compre o sensor de nível que zera . Ela estraga mesmo. Ta aí o link para vc comprar barato. abraço Rfc http://pmstrk.mercadolivre.com.br/jm/PmsTrk?tool=6112407&go=http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-742411270-sensor-de-nivel-de-combustivel-golparati-g4-golvoyage-g5-_JM
  4. Coloque a chave reserva na ignição, vire a chave até as luzes do painel acender ! Coloque a chave com controle no cilindro da porta e vire o cilindro na posição destravar ! Quando escutar o beep da sirene aperte os 2 botoes do controle que está no cilindro da porta. Desligue a ignição e teste o controle . Se foi feito corretamente vai funcionar normalmente. abraço RFC
  5. Amigo está claro que você não tem o conhecimento necessário para fazer o reparo ! Leve em um bom eletricista, pois seu carro pode ate pegar fogo! Outra coisa, VW tem rede Can e isto pode gerar algum defeito futuro no seu carro que sai caro consertar. Espero ter te ajudado. ​ Rfc Mecânico/Técnico Mecatrônico
  6. A BANDIDAGEM NÃO PARA ! Segurança é item de 1º necessidade e o investimento é primordial. É FATO, quem não tem Segurança, vira estatística ! Existem excelentes dispositivos contra Furto e Roubo.
  7. Vale lembrar que este Sensor é presente apenas nas versões Rally/ Cross acima de 55 mil. Mas a STS Disponibiliza este Sensor para qualquer veiculo. Gol Trend 2015 ganhou Novo Sistema Crepuscular/ Leaving home SNL DUO DA STS Proteção Veicular. Ativa sempre que for necessário ao entardecer,tuneis,garagens de edificios,shoppings etc. Não atrapalha a ligação manual na chave de setas/painel, podendo ser ativado manualmente a qualquer momento farolete,farol ou milhas ao rodar de manhã ou a tarde. Sensor com alta sensibilidade e respostas rápidas na ativação das luzes do veículo. -Progressão na ativação. -Ativa farolete e milhas conjugadas. Função Coming leaving home Ativa as luzes do veiculo ao se abrir o veiculo pelo controle canivete/alarme por +/- 10seg. ​Isto facilita encontrar o veiculo no estacionamento iluminando o ambiente ao redor do veiculo, aumentando a segurança pra você e ocupantes do veiculo. ​Fácil instalação, além de não precisar cortar fios do veiculo. Manual/Tutorial c fotos. abraço pra galera Rfc
  8. Valeu Rodrigo, Obrigado pela credibilidade e escolha pelos meus serviços na parte de Preparação de Motor! ATT Rfc.
  9. Então meu jovem, uma retifica bem executada por profissional competente pode deixar o motor até melhor que o de fábrica, pois pode ser feito um melhor balanceamento dinâmico e estático nas peças móveis, pois podemos por uma tolerância menor no balanceamento. O valor praticado em sua cidade ta fora da realidade do Brasil!, aqui no DF vc faz um motor inteiro com 4500 a 5 mil . Isto com mão de obra, peças e retifica. mesmo se o cara comprasse um novo ele gastaria com mão de obra para montar no carro e ainda taxas junto ao detran, A Citação do celular é qto a banalização de trocar o motor sem necessidade ,como fazem com celular hoje em dia ! Povo acha que tudo é descartável e depois fala em ecologicamente correto. Antes de tudo é preciso abrir o motor, pois só abrindo para se ter real noção do que precisa ser feito! Dicas de fórum são meio complicadas para se seguir! Pois existem poucos mecânicos para dar a dica certa para o usuário e falar sem propriedade no assunto deixa o usuário com mais duvida ! Abs Rfc
  10. Sempre vai ter 1 otário pra pagar ! ​Da mesma forma que um gol não vale 58k ! AS montadoras só fazem isto pq sabe que o brasileiro compra, mesmo achando caro. ​O Próprio povo curte o " si fuder ". o Cara que deixa de comprar um carro com 1, 2 ou até 3 anos de uso, para tirar um zero neste valor não da valor ao seu $$$. ​Você consegue veículos excelentes muito superiores mais barato e pouco rodado. O POVO CURTE O PÃO E CIRCO E O BAILE DE FAVELA! TRISTE D +++...........
  11. Não tem necessidade de trocar o motor por outro ! Gente, motor só troca inteiro quando desbiela e quebra o bloco! Vejo ultimamente que a geração nova acha que motor é igual celular fez barulho troca ! kkkk Basta fazer o dele que fica 100% novamente. Pra que arrumar taxas e dor de cabeça com troca de numeração no detran ? Basta abrir e fazer a verificação de tudo! e retificar o que for necessário. Se não tiver desgastes no cilindro basta trocar anéis, o eixo pode receber nova medida 0,25 (se for necessário). Já abri motores que nem foi preciso fazer retifica do virabrequim, bastou trocar anéis e embuchar bielas e trocar bronzinas fazendo apenas polimento do eixo e mantendo a medida STD. NÃO vamos passar dicas erradas ao companheiro. abraço e Boa sorte RFC
  12. Em primeiro lugar deve ser medida a pressão de óleo fria e quente. Se tiver baixa pressão de óleo os tuchos vão bater e será necessária substituição da bomba d óleo. O Comando os tuchos e balancins devem ser verificados se não sofreram desgastes. Se confirmado o desgaste substitua tudo! não deixe para eles" a loja" fazerem o serviço, pois certamente não vão trocar tudo. Espero ter te ajudado Meu tel 61 9629-4260 Ricardo Técnico Mecatrônico/Preparação de motores .
  13. PROMOÇÃO DE NATAL ! Interessados falar no ZAP 61 96294260 Termina dia 10 de janeiro A Compra é feita pelo Mercado livre com Frete muito barato, você pode pagar no seu cartão Visa,Master,hipercard,Elo etc. Ps- A Única condição que exijo na compra é fazer a qualificação após a compra para liberação do pagamento. ​A Garantia é de 4 anos no Titanium 4s e 1 ano no Sensor CREPUSCULAR SNL DUO. Lembro a todos que eu que desenvolvo meus produtos e mando produzir em São Paulo. Email: [email protected] Site: www.stsantifurto.com.br O link é este abaixo . http://pmstrk.mercadolivre.com.br/jm/PmsTrk?tool=6112407&go=http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-720268972-jogo-de-pisto-20-ap-usado-_JM
  14. Alguns do fórum ja me conhecem e outros não, então vou falar um pouco sobre minha historia. Trabalho com Preparação desde meus 18 anos hoje 39, sempre fui fascinado por motores fortes. Fiz alguns cursos no Senai mecânica, elétrica. Aprendi com um dos preparadores mais conceituados da minha região ele trabalhou na Inglaterra com motores da F1, F3 e carros como Porsche ,Ferrari,Lamborguini,Audi,Bmw ,Mercedes etc. Em Brasilia ele fazia os motores da Turismo,Bmw ,Espron além de montar os motores do Nelson Piquet. Me passou muito conhecimento, diversos cálculos utilizados em preparação, vários livros. Com isto aprendi como se deve fazer corretamente a preparação de um motor. Bom um motor pode ter sua potencia aumentada de algumas maneiras. A 1º e mais conhecida é o aumento de cilindrada. A 2º é o aumento de giros do motor. A 3º aumento de fluxo do cabeçote.(Dutos, válvulas maiores, comando com maior lift e duração ,lobe center especifico para motor turbo ou aspirado.) A 4º aumento da taxa estática. A 5º alivio de peças móveis e balanceamento estático e dinâmico. A 6º uso de combustíveis com maior octanagem. Coloquei as mais conhecidas que lembrei, vou atualizando se lembrar de outras. A Construção do motor oferece a ele características únicas que podem privilegiar seu potencia ou torq em faixas especificas de rotação. Sendo Sub quadrada (curso do virabrequim maior que o diâmetro do cilindro.) Favorece o torq a baixo rpm porém perde em altos rpm, "perigo de quebrar biela em rotação alta, necessita peças forjadas" Quadrada (curso do virabrequim igual ao diâmetro do cilindro.) ​Favorece torq e potencia em médios e altos rpm muito bom para preparação pesada Turbo e aspro. Super quadrada (curso do virabrequim menor que o diâmetro do cilindro.) Favorece torq e potencia a altos rpm utilizados em F1 e motos de alta cilindrada. Cálculos diversos Cilindrada: diâmetro cilindro x diâmetro cilindro x 3.1416 x curso virabrequim. R/L: Curso do virabrequim / 2 / pelo tamanho da biela (comprimento) Exemplo: curso virabrequim 88mm, comprimento da biela 144mm. 88 / 2 = 44 logo 44 / 144= 0,3055 A Engenharia de motores recomenda sempre um valor abaixo de 0,3 para que não haja excesso de força lateral no cilindro. Acima de 0,3 pode ocasionar vibração e desgaste prematuro dos anéis e cilindros. VMP A velocidade média do pistão (VMP), normalmente indicada em metros por segundo - m/s, representa a relação de distância e tempo gasto pelo pistão para percorrer seu curso em uma determinada rotação. Por exemplo, se o curso do pistão é de 86 mm, ele percorre 86 mm a cada subida e 86 mm a cada descida . Considerando-se o valor de 5.000 rpm, o pistão percorre 860.000 mm a cada minuto, ou seja, 14,33 metros por segundo. Mas por que calcular a velocidade média do pistão? É simples. O valor máximo de velocidade média do pistão é limitado pelos esforços de inércia e pela garantia de um bom enchimento dos cilindros. Durante o funcionamento do motor, cada pistão é acelerado de um ponto morto a outro (PMS e PMI). Ao atingir os pontos mortos, acontece a inversão do sentido da trajetória e nesse instante a velocidade do pistão é zero. Durante o período de aceleração, o pistão sofre grandes esforços por um curto período e, portanto, é necessário verificar o valor da velocidade média do pistão para que essas forças de inércia não prejudiquem o funcionamento do motor. Após muitos cálculos e verificações práticas, chegou-se à conclusão de que, para um motor de competição derivado de um motor de série, a VMP deve ser de no máximo 20 m/s. Normalmente, a preparação de um motor, seja para utilização em competição ou por simples hobby, é feita a partir de um motor fabricado em série, que é construído com materiais convencionais como ferro fundido, alumínio e bronze. Esses materiais possuem limites de resistência mecânica e, considerando-se essas leis, a durabilidade do motor tende a ser maior se a velocidade média do pistão for menor. Parece lógico já que, durante o trabalho, o pistão suporta cargas de força violentas que, se não forem controladas, poderão causar danos e até destruir o motor. Então, já que aumentar a potência gerada pelo motor significa aumentar o valor de RPM, é fundamental evitar o excesso de giros. O cálculo a VMP, utilizando como variável o valor de RPM que se deseja atingir, torna possível saber o valor de RPM pretendido está além daquele suportado pelo motor. Esse cálculo pode ser feito através da seguinte fórmula: Onde: -o valor do curso do pistão do motor original pode ser encontrado em manuais técnicos, consultando-se a montadora ou ainda medindo-se no próprio motor. Os preparadores de motores normalmente conhecem esta informação. -o valor de RPM é aquele que se deseja atingir com a preparação -30000 Valor de conversão de unidades (60*1000/2 - divide-se por 60 para converter o RPM em RPS; divide-se por 1000 para converter milímetros em metros; divide-se por 2 porque esta formula leva em conta o movimento do pistão em apenas um dos sentidos para cima ou para baixo). Se o valor da VMP obtido for superior a 20 m/s, significa que o valor de RPM pretendido está além daquele suportado pelo motor. Lembre-se de que o valor máximo de 20 m/s aqui mencionado refere-se aos motores preparados que derivam de motores produzidos em serie e que utilizam materiais convencionais. Logicamente esse valor poderá ser muito superior em motores especiais, como os motores da F1 por exemplo, afinal, a produção desses motores é feita com orçamentos milionários, tecnologia especialmente desenvolvida e materiais muito mais resistentes se comparados aos motores fabricados em série. Em um motor de F1, a velocidade média do pistão pode ser superior a 28 m/s e há notícias na mídia de que a equipe Renault já conseguiu obter 32m/s de VMP sem quebra. Os motores utilizados nas provas de arrancada também podem atingir valores de VMP que chegam 28m/s, pois trabalham com pistões forjados, muitas vezes produzidos com ligas especiais como alumínio série 2 e serie 4, mais especificamente Al 2618 e Al 4032. Mesmo assim, esses motores apresentam um tempo de vida menor, suportando apenas um número limitado de arrancadas. É importante ressaltar, ainda, que a média mundial de distância a ser percorrida nesse tipo de prova é de um quarto de milha (402,5 metros ou 1319 pés), embora no Brasil essas provas sejam realizadas também em trajetos menores, como por exemplo um oitavo de milha (201,12m). Existem muitos outros que vou postar quando achar minha apostila . espero que gostem. abraço Rfc
  15. Amigo gt 25 é muito peq para 1.6 eu usava ela no Projeto 1.4 EA 111. Compre uma garret roletada ou uma 388. Considerando a perda de 20% da transmissão serão 340 hps no motor e turbina pequena em cabeçote 8v não rende muito. Então a turbina precisa ser bem escolhida. Abração do Rfc
  16. Vou te dar uma dica qto ao filtro de óleo. De preferencia pelo Filtro Fran que possui maior vazão. abraço Rfc
  17. Programa em excell para calculo de velocidade real ! https://onedrive.live.com/embed?cid=49FF90AC619D7EEE&resid=49FF90AC619D7EEE!910&authkey=AISDYowemx4jN8c
  18. http://stsantifurto.com.br/images/M_images/fotos/Jet_clean_site.jpg Para membros do Fórum e pagamento em cash Super desconto de $ 80,00 . Apenas $ 320 Ou 400 em até 12x s/juros no link abaixo. http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-679857722-jet-clean-hobby-limpeza-de-bicos-injetores-carro-e-moto-_JM
  19. Hildegardo segue abaixo. Para membros do Fórum e pagamento em cash Super desconto de $ 80,00 . Apenas $ 320 Ou 400 em até 12x s/juros no link abaixo. http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-679857722-jet-clean-hobby-limpeza-de-bicos-injetores-carro-e-moto-_JM
  20. Excelente, depois mostra a potencia que conseguiu com todos os ups. E faz um vídeo dele acerando 0-100 0-200 que fica top. abraço Rfc
  21. A QUEM interessar, existe como passar de bobina 4 em 1 para individual. Vantagens: Ganha potencia caso queime ainda funciona 3 cilindros e vc chega onde quer ! Sem uso de cabos. Sera usada as do G6 individuais. ZAP 61 9629-4260 abraço Rfc
  22. Lance é que estes geralmente não possuem progressão lanterna / farol e nem coming leaving home. O meu é de fácil instalação e com suporte e garantia no Brasil. Mas de boa, precisando é só dar um alo no Zap 61 9629-4260 abraço Rfc
  23. Na CCS vão te cobrar muito caro ! Vc não tem uma oficina de confiança ? ABRAÇO Rfc
  24. Se não fizer uma boa descarbonização seu motor vai fundir! Por precaução ja troque a bomba de oleo e confira o estado das bronzinas . Ate vc faz a descarbonização, basta tirar o carter e bater CAR 80 compre uma caixa e limpe sem dó. É melhor que amargar com 4500 de prejuízo se o motor quebrar. Se na sua rEgiao nao encontrar me ligue que eu vejo qto fica pra vc ; abraço Rfc 61 9629-4260 ZAP VIVO