andreivc7

Fala ae galera, para quem estiver acompanhando o post.
Achei um site que tem diversos tipos de conectores.
Inclusive, ACHO, ainda não sei exatamente se é realmente o que vai no GOL (ETE 7594), se alguém quiser ajudar a encontrar o correto, acho que MONTAR uma nova conexão para o chicote/conector original, resolve demais o problema de muitos, inclusive o meu! kkkk

Segue o site: http://www.rainhadassete.com.br/produtos/rainhadassete/terminais-especiais-diversos/pg1

Basta saber agora, QUAL seria exatamente o macho e fêmea correto para o conector do GOL G5/G6.

Seria esse será? http://www.rainhadassete.com.br/produtos/rainhadassete/kits-conectores-e-terminais/1222/ete-7594

Vou estudar isso!!!

Galera, preparem se, o licenciamento e o seguro vai aumentar, eu soube agora a pouco de um vizinho que trabalha no detran ce...

 

Aqui o ceara custa R$ 53,42 , vai para R$90 e uns quebrados, e ele disse que não sabe do seguro, mais vai subir junto....

 

Outra novidade aqui em Fortaleza é a instalação de 500 radares inteligentes, que faz Scanner da placa e consulta no sistema, se tiver atrasado ou com multas ou coisa parecida, o sistema manda para sua casa o pacotinho completo para vc pagar isso incluindo a multa por atraso, e se tiver uma blitz depois do radar, ele manda o informativo para blitz e o carro fica lá mesmo....

 

Tome!!! 

Venho aqui compartilhar uma ocorrência!
Os frentistas estao dxando a tampa de gasolina aberta para evaporar o combustível!!
semana passada abasteci o carro 3 vezes no mesmo posto e fiz questão de abastecer com mesmo frentista... chego em casa sempre encontro a tampa aberta!!
Voltei abastecer o veiculo na semana seguinte com mesmo frentista e perguntei o motivo da tampa aberta sempre que abasteço com ele, ele respondeu "desculpa senhor acabei esquecendo hj"
logo perguntei, esquecendo hj?? quatro vezes?? impossível amigo!!!
pedi para chamar o gerente ou dono do posto para reportar esse absurdo!!
estão fazendo isso para evaporar o combustível do tanque!!! cuidado com esse golpe!!
assim que o seu frentista abastecer não custa nada sair do carro e olhar a tampa para nao acontecer o mesmo!!!
vivemos num país onde cada gota de combustível vale ouro!!!

Não tem muito como explicar, desmontar é simples, mas trabalhoso demais, mais até q remontar... Pq onde eu coloquei cintas plásticas pra remontar, na verdade vem com um anel de um arame muito duro, q precisa de 1, as vezes 2, alicates pra tirar... Só q são, sei lá, 150 a 200 no total... Essa é a pior parte, o resto é encaixado na estrutura e só...
 
Não é algo q eu recomendaria, fiz de teimoso (já havia feito em outro carro, mas com 10 anos de uso e bancos bem mais claros)... A depender do estado, essas espumas mágicas, ou mesmo um balde com água e muita espuma já resolvem muita coisa... Mas se resolver encarar a desmontagem, não vai morrer disso... 

Uma coisa q me incomodava há muito tempo tb era sujeira no carro... Como disse, sempre foi muito usado o carro, tenho cachorro, sobrinho pequeno, vou muito pra praia... E pra ajudar, entrou agua nele (malditas borrachas de G5!!!) num dia de chuva muito forte na estrada, com direito a corredeiras cortando a Rio-Santos... E pra completar um copo de Coca-Cola desabou no carpete...
 
Resolvi desmontar tudo dentro... Lavei teto, carpete e capas dos bancos... Trabalho do cão, já tinha feito uma vez em outro carro, mas na adolescência o pique era maior...
 



 
Não tirei fotos de td pronto, pq o medo de sujar na garagem era enorme, então era montando e colocando de volta no carro... Mas o resultado foi compensador! O voyage comfortline é muito semelhante ao gol power, mas o tecido dos bancos do gol, suja menos e aparenta muito menos... A impressão depois de anos é q a cor dos tecidos do voyage puxavam pro marrom escuro...
 
Agora a próxima brincadeira é essa aqui...

 
Ainda estou juntando as peças antes de começar a fuçar... Mas esse prometo tirar mais fotos inclusive pra complementar um bom tópico já existente aqui sobre isso:
http://forum.g5g6.club/topic/5207-instalacao-do-modulo-i-system/
 
Ai depois me volto para dar mais um trato na externa pra ficar com cara de zero, já tenho as calotas guardadas, falta um martelinho e um polimento profissional... Quem sabe umas rodas OEM 17, quem sabe...

Senhores! Fiz um exclusivo unboxing e review dos faróis de LED para Gol, Voyage e Saveiro G6.
Com o intuito de mostrar um pouco do produto e tirar algumas dúvidas!
Tamo junto e espero que curtam!
Se puderem, dá uma forcinha divulgando o vídeo, se escrevendo no canal e curtindo o vídeo!
Valeu abraços!
 

Alguns do fórum ja me conhecem e outros não, então vou falar um pouco sobre minha historia.
Trabalho com Preparação desde meus 18 anos hoje 39, sempre fui fascinado por motores fortes.
Fiz alguns cursos no Senai mecânica, elétrica. 
Aprendi com um dos preparadores mais  conceituados da minha  região ele trabalhou na Inglaterra com motores da F1, F3 e carros como Porsche ,Ferrari,Lamborguini,Audi,Bmw ,Mercedes etc.
Em Brasilia ele fazia os motores da Turismo,Bmw ,Espron além de montar os motores do Nelson Piquet.
Me passou muito conhecimento, diversos cálculos utilizados em preparação, vários livros.
Com isto aprendi como se deve fazer corretamente a preparação de um motor.
 
Bom um motor pode ter sua potencia aumentada de algumas maneiras.
 
A 1º e mais conhecida é o aumento de cilindrada.
A 2º é o aumento de giros do motor.
A 3º aumento de fluxo do cabeçote.(Dutos, válvulas maiores, comando com maior lift e duração ,lobe center especifico para motor turbo ou aspirado.)
A 4º aumento da taxa estática.
A 5º alivio de peças móveis e balanceamento estático e dinâmico.
A 6º uso de combustíveis com maior octanagem.
 
Coloquei as mais conhecidas que lembrei, vou atualizando se lembrar de outras.
 
A Construção do motor oferece a ele características únicas que podem privilegiar seu potencia ou torq em faixas especificas de rotação.
 
Sendo
Sub quadrada (curso do virabrequim maior que o diâmetro do cilindro.) 
Favorece o torq a baixo rpm porém perde em altos rpm, "perigo de quebrar biela em rotação alta, necessita peças forjadas"
 
Quadrada  (curso do virabrequim igual  ao diâmetro do cilindro.)
​Favorece torq e potencia em médios e altos rpm muito bom para preparação pesada Turbo e aspro.
 
Super quadrada (curso do virabrequim menor que o diâmetro do cilindro.)
Favorece torq e potencia a altos rpm utilizados em F1 e motos de alta cilindrada.
 
 
Cálculos diversos
 
Cilindrada: diâmetro cilindro x diâmetro cilindro x 3.1416 x curso virabrequim.
 
R/L: Curso do virabrequim / 2 / pelo tamanho da biela (comprimento)
Exemplo: curso virabrequim 88mm, comprimento da biela 144mm.
88 / 2 = 44 
logo 44 / 144= 0,3055
A Engenharia de motores recomenda sempre um valor abaixo de 0,3 para que não haja excesso de força lateral no cilindro.
Acima de 0,3 pode ocasionar vibração e desgaste prematuro dos anéis e cilindros. 
 
VMP
A velocidade média do pistão (VMP), normalmente indicada em metros por segundo - m/s, representa a relação de distância e tempo gasto pelo pistão para percorrer seu curso em uma determinada rotação. Por exemplo, se o curso do pistão é de 86 mm, ele percorre 86 mm a cada subida e 86 mm a cada descida . Considerando-se o valor de 5.000 rpm, o pistão percorre 860.000 mm a cada minuto, ou seja, 14,33 metros por segundo. Mas por que calcular a velocidade média do pistão? É simples. O valor máximo de velocidade média do pistão é limitado pelos esforços de inércia e pela garantia de um bom enchimento dos cilindros. Durante o funcionamento do motor, cada pistão é acelerado de  um ponto morto a outro (PMS e PMI). Ao atingir os pontos mortos, acontece a inversão do sentido da trajetória e nesse instante a velocidade do pistão é zero.
        Durante o período de aceleração, o pistão sofre grandes esforços por um curto período e, portanto, é necessário verificar o valor da velocidade média do pistão para que essas forças de inércia não prejudiquem o funcionamento do motor. Após muitos cálculos e verificações práticas, chegou-se à conclusão de que, para um motor de competição derivado de um motor de série, a VMP deve ser de no máximo 20 m/s. Normalmente, a preparação de um motor, seja para utilização em competição ou por simples hobby, é feita a partir de um motor fabricado em série, que é construído com materiais convencionais como ferro fundido, alumínio e bronze. Esses materiais possuem limites de resistência mecânica e, considerando-se essas leis, a durabilidade do motor tende a ser maior se a velocidade média do pistão for menor. Parece lógico já que, durante o trabalho, o pistão suporta cargas de força violentas que, se não forem controladas, poderão causar danos e até destruir o motor. Então, já que aumentar a potência gerada pelo motor significa aumentar o valor de RPM, é fundamental evitar o excesso de giros. O cálculo a VMP, utilizando como variável o valor de RPM que se deseja atingir, torna possível saber o valor de RPM pretendido está além daquele suportado pelo motor. Esse cálculo pode ser feito através da seguinte fórmula:
 
Onde: 
-o valor do curso do pistão do motor original pode ser encontrado em manuais técnicos, consultando-se a montadora ou ainda medindo-se no próprio motor. Os preparadores de motores normalmente conhecem esta informação. 
-o valor de RPM é aquele que se deseja atingir com a preparação
-30000  Valor de conversão de unidades (60*1000/2 - divide-se por 60 para converter o RPM em RPS; divide-se por 1000 para converter milímetros em metros; divide-se por 2 porque esta formula leva em conta o movimento do pistão em apenas um dos sentidos  para cima ou para baixo).
 
Se o valor da VMP obtido for superior a 20 m/s, significa que o valor de RPM pretendido está além daquele suportado pelo motor. Lembre-se de que o valor máximo de 20 m/s aqui mencionado refere-se aos motores preparados que derivam de motores produzidos em serie e que utilizam materiais convencionais. Logicamente esse valor poderá ser muito superior em motores especiais, como os motores da F1 por exemplo, afinal, a produção desses motores é feita com orçamentos milionários, tecnologia especialmente desenvolvida e materiais muito mais resistentes se comparados aos motores fabricados em série. Em um motor de F1, a velocidade média do pistão pode ser superior a 28 m/s e há notícias na mídia de que a equipe Renault já conseguiu obter 32m/s de VMP sem quebra. Os motores utilizados nas provas de arrancada também podem atingir valores de VMP que chegam 28m/s, pois trabalham com pistões forjados, muitas vezes produzidos com ligas especiais como alumínio série 2 e serie 4, mais especificamente Al 2618 e Al 4032. Mesmo assim, esses motores apresentam um tempo de vida menor, suportando apenas um número limitado de arrancadas. É importante ressaltar, ainda, que a média mundial de distância a ser percorrida nesse tipo de prova é de um quarto de milha (402,5 metros ou 1319 pés), embora no Brasil essas provas sejam realizadas também em trajetos menores, como por exemplo um oitavo de milha (201,12m).
 
Existem muitos outros que vou postar quando achar minha apostila .
espero que gostem.
abraço Rfc

Show !!! 
 
 
Pitacos:
 
1º- Caso você não for colocar parafuso com porca ( Furando e atravessando o baffle e a porta - O que eu acho mais seguro ), "suje" com cola branca o parafuso soberbo ( desses que se usa para fixar só na madeira ), assim, não soltará com a vibração do dia a dia.
Pitaco dentro do pitaco: Eu faria com parafuso com porca, atravessando o baffle e a porta. Coloque uma gota de cola na ponta do parafuso, junto da porca, para não soltar com a vibração do dia a dia.
 
2º - No baffle de madeira, seria muito bem vindo se você "chanfrasse" a parte de tras dele.. mais ou menos como na foto:
 

 

 
Por que ? Porque isso faz com que seu mid "respire" ( não sei qual termo usar melhor para explicar ) melhor, aumentando o rendimento.. 
 
3º - Conhece massa de calafetar ?
 

 
Quando for fixar o baffle na porta, coloque uma tira dessa massa entre a lata e a madeira, de forma que "vede" a circunferência toda.
 
 
 
 
Vai fica bão o negocio aí rsrs

Existe a manta asfáltica (de telhado) que já é autoadesiva, aí não tem esse problema. Não precisa de soprador térmico nem secador e não tem o risco de colar no vidro com o calor. Lógico que na questão de qualidade do som não deve ser igual às próprias pra esse fim, mas quando coloquei a manta asfáltica autoadesiva no meu Gol G3 já senti uma melhora boa. Coloquei duas camadas no interior da porta e uma na chapa onde vai o forro. Pra quem não é extremamente exigente e não tem tanto pra investir (como eu), acho que vale bastante a pena!

Existe a manta asfáltica (de telhado) que já é autoadesiva, aí não tem esse problema. Não precisa de soprador térmico nem secador e não tem o risco de colar no vidro com o calor. Lógico que na questão de qualidade do som não deve ser igual às próprias pra esse fim, mas quando coloquei a manta asfáltica autoadesiva no meu Gol G3 já senti uma melhora boa. Coloquei duas camadas no interior da porta e uma na chapa onde vai o forro. Pra quem não é extremamente exigente e não tem tanto pra investir (como eu), acho que vale bastante a pena!

Pra ajudar a ilustrar a explicação:

Existe a manta asfáltica (de telhado) que já é autoadesiva, aí não tem esse problema. Não precisa de soprador térmico nem secador e não tem o risco de colar no vidro com o calor. Lógico que na questão de qualidade do som não deve ser igual às próprias pra esse fim, mas quando coloquei a manta asfáltica autoadesiva no meu Gol G3 já senti uma melhora boa. Coloquei duas camadas no interior da porta e uma na chapa onde vai o forro. Pra quem não é extremamente exigente e não tem tanto pra investir (como eu), acho que vale bastante a pena!

Ótimas as sugestões do tópico! Pretendo colocar um kit 2 vias no meu G5 e já tinha ouvido falar nesse problema de não caber os mids... Falha da VW. Mas agora já sei algumas opções de solução.
 
Outra coisa que acho é que o forro original dá pouca liberdade pro deslocamento do ar, é muito fechado na frente do mid e acaba abafando um pouco...
 
Nesses casos em que foi refeito, como no do cpicolo, tem que cortar o forro, né? Fico com "um pé atrás" de cortar partes do carro kkkkkk mas curti a solução!

Galera, boa tarde!
 
Sou um participante assíduo do clube do gol DF. Bem já tive por muito tempo som "bate estaca" no #RelampagoMcqueen (apelido do carro). Semana passada houve um acidente com ele, e atualmente ele está no seguro, por isso vou aproveitar e comprar algumas coisas. Pensando em um som de qualidade, hoje comprei um kit 2 vias JBL Selenium 62V4A 140RMS. Como estou cansado da qualidade dos Pioneer, (não que seja ruim, mas ta na hora de evoluir) adquiri também um Subwoofer Rockford Fosgate P2D2-12 (12 pols. / 400W RMS). O problema é o seguinte, que modulo colocar para tocar isso?
 
Pensei muito no AudioPhonic Club 800.4. Ele aguentará o kit duas vias e o Subwoofer? 
 
Cordialmente,
Pedro Nascimento.

pois é, fica complicado... já ouvi falar que ao misturar constantemente os dois combustíveis pode acumular água no tanque ou a mistura se separar em duas fases e a gasolina perder octanagem porque o álcool anidro se misturou ao hidratado e "separou" da gasolina. alguém com mais conhecimentos de química poderia esclarecer.

pois é, fica complicado... já ouvi falar que ao misturar constantemente os dois combustíveis pode acumular água no tanque ou a mistura se separar em duas fases e a gasolina perder octanagem porque o álcool anidro se misturou ao hidratado e "separou" da gasolina. alguém com mais conhecimentos de química poderia esclarecer.

Noticia boa, mas isso é só minimo que eles devem fazer, pois eu acho uma vergonha pagar 30k em um carro 1.0 0km, mas infelizmente essa é a realidade do nosso querido Brasil.
Vamos a noticia....
 
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A Volkswagen anunciou nesta sexta-feira, 3, novidades para a linha 2016 dos compactos up!, Gol e Voyage no mercado brasileiro. Agora, os hatches e o sedã estão mais equipados em praticamente todas as versões de acabamento e, de quebra, receberam reduções de preços.
Sobre o UP!
No caso do Volkswagen up!, a versão take agora vem equipada de série com antena de teto e preparação para o sistema de som, com preço sugerido de R$ 30.990. O modelo take up! de 4 portas, por sua vez, recebeu itens como ar-condicionado, direção elétrica, vidros e travas elétricas, volante com ajuste de altura e pneus com baixa resistência ao rolamento, por R$ 37.890, o que se traduz em uma economia de R$ 911 em relação a mesma configuração com os opcionais anteriores.
O move up!, intermediário da linha, agora está disponível somente na carroceria de 4 portas, com ar-condicionado, direção elétrica, vidros, travas e retrovisores elétricos, volante com ajuste de altura, sistema de som, alarme keyless, computador de bordo, faróis com máscara negra e retrovisores e maçanetas na cor do veículo, por R$ 40.390 (R$ 1.711 a menos em relação ao preço dos itens separados).
Por R$ 1.010 a mais, chegando a R$ 41.400, o Volkswagen move up! agrega sensor de estacionamento, rodas de liga leve 14” estilo “Amsterdam” e faróis e lanterna de neblina.
O cross up! recebeu ar-condicionado e sistema de som com quatro alto-falantes e dois tweeters de série, passando a custar R$ 43.930 (R$ 1.901 a menos em relação aos opcionais). O high up! traz as mesmas novidades, além de bancos em native, por R$ 44.940, o que representa uma economia de R$ 742.
Os modelos black up!, red up! e white up! seguem sem novidades nos itens de série, mas o preço sugerido diminuiu R$ 310, passando de R$ 45.900 para R$ 45.590.
 
Sobre o GOL
Já o Gol, na versão Special, adotou de série antena de teto, preparação para sistema de som e limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro. Outra novidade é em relação ao preço, que também diminuiu: no modelo de duas portas o preço agora é de R$ 31.240 e no de quatro portas, R$ 33.320.
A versão Trendline 1.6 também teve seu preço reposicionado: a tabela agora parte de R$ 37.140 (menos R$ 4.820 – isto é, 11,3% a menos do que a tabela anterior).
O Comfortline, tanto o 1.0 quanto o 1.6, receberam ar-condicionado. Os preços ficaram mais em conta em relação a tabela com ar-condicionado como opcional. A versão 1.0 passou de R$ 44.800 para R$ 42.190 e a 1.6 de R$ 49.660 para R$ 46.860. Redução de 6% no preço de ambas as configurações.
Já o Highline não ganhou itens de série, mas agora custa R$ 51.500 (redução de R$ 2.010). O Rallye também ficou mais barato, passando a custar R$ 54.530, ou R$ 2.180 a menos, assim como o Gol Track, que passou de R$ 40.710 para R$ 39.760 (abatimento de R$ 950).
Sobre o VOYAGE
Por fim, o Voyage na versão Trendline, com motores 1.0 e 1.6, agora parte de R$ 40.530 e R$ 44.540. Os opcionais também ficaram mais baratos. Quando equipado com ar-condicionado e direção hidráulica, o modelo agora custa R$ 44.440 (motor 1.0) e R$ 48.450 (motor 1.6). Segundo a marca, esses reposicionamentos de preço que representam uma economia para o cliente de 2% (R$ 690) e de 4% (R$ 1.820), respectivamente.
O Comfortline também adotou ar-condicionado. Ao comparar a tabela de preços anterior considerando o sistema de ar-condicionado, o preço do modelo 1.0 foi reduzido de R$ 47.020 para R$ 46.450 (menos 1%) e no com o motor 1.6 foi de R$ 52.400 para R$ 50.800 (- 3%). A maior redução de preço na linha Voyage aparece na versão topo de linha Evidence, que agora é ofertada por R$ 55.290 (abatimento de R$ 2.670, ou 4,7%).
 
Fonte: http://www.noticiasautomotivas.com.br/volkswagen-anuncia-up-gol-e-voyage-com-novos-itens-e-precos-mais-baixos/

Os Motores 1.0 tem taxa de 13:1, praticamente acima do estipulado pra gasolina que e de 12 ha 12,5:1 e esse combustível brasileiro já não e dos melhores kkkk, por isso o barulho. Apesar da gasolina ter 27% de etanol que e um absurdo, aconselha-se colocar uma parte de etanol ao abastecer gasolina cerca de 15%

Então pessoal, vamos lá, vou falar um pouco sobre esse projeto.
 
Não tinha pretensão nenhuma de preparar esse motor quando peguei ele, mas sabem como é, quem gosta não tem jeito, já tive outros preparados, 2 saveiros, uma aspirada e outra turbo, e realmente depois do primeiro, acho difícil se acostumar ao original depois....rs
 
Bom, sendo assim, já tinha decidido que iria ter um carro preparado, fosse esse ou outro (pensei até em pegar um Voyage quadrado pra fazer isso, sim, sou fã de AP's tbm), mas pensei melhor e vi que não ia ser uma boa, pois ia ficar com dois carros e na hora de sair seria uma briga com a patroa, ela ia querer sair no novo e eu ia querer sair no bravo, daí já viu, problemas !!!! Mas não só por isso, também pensei, poxa, tudo que se fala em preparação VW é pra AP e tal, pq não dar uma chance pro tão discrimidado e injustiçado EA-111 ? E foi o que fiz, comecei a pesquisar e vi, que esse motor não é ruim como falam, o que acontece é que existem pessoas que não cuidam, extrapolam limites e poem a culpa em tudo menos nelas mesmo. Esse motor, na minha opinião, é um motor muito bom, claro, tem suas limitações como qualquer outro, é chato encontrar peças de preparação pra ele sim, e quando encontra são mais caras que pra um AP, mas eu digo, vale a pena, é um motor gostoso, chato de trabalhar, mas gostoso, mais moderno e eficiente que um AP. O grande lance é que por ele ser mais moderno e eficiente ele também aceita menos erro que um AP, e outro grande problema desse motor é a falta de desenvolvimento nele, pq todo mundo quer fazer o que ? AP. A ponto de eu ter visto um G5 de arrancada usando um motor....AP...e o cara entitular a matéria de "Evolução da Espécie", pra mim é involução. Enquanto o pessoal de arrancada e fabricantes não investirem no EA-111, ele será um patinho feio, receberá olhares desconfiados e as peças serão caras. Muitas pessoas falam por desconhecimento ou por que ouviu falar que esse motor é ruim, mas eu estou adorando meu patinho feio.
 
Bom, desculpem se me alonguei demais na introdução, mas precisava compartilhar essa minha opinião sobre o EA-111...rs....a descrição do que o carro tem será bem menor....rs
 
Vamos lá, a idéa desse projeto nunca foi fazer um carro de pista ou carro para arrancada, mas sim um carro de apresentação, familiar e que eventualmente pudesse ensinar bons modos para algumas pessoas mais nervosas (se é que me entendem).
 
Diante disso, vamos as specs: esse carro está usando uma turbina Garret 525, Pistões AFP (pistão é um ponto fraco desse motor, devido a pouca distância entre a cabeça e a primeira canaleta dele e isso o torna frágil), os bicos são de Marea retrabalhados, freios originais (por enquanto), mas foi feito um trabalho no sistema e uso fluido DOT 5.1, cabeçote também trabalhado com polimento e aumento do diâmetro dos dutos e estou andando com 0,8/0,9 bar de pressão e a injeção é original com remap + clamper, e o escape de 2" todo, como combustível, estou usando apenas etanol.
 
Impressões: o carro é muito gostoso de andar, devido a turbina um pouco maior para esse motor, na cidade andando de boa ele não fica que nem um louco espirrando e querendo disparar, se comporta como um carro original a não ser pelo barulho mais grave do escape, se quiser andar, desce marcha que ele cresce com força e bem linear. Então eu tenho um carro com dois comportamentos, depende do jeito que você quer usá-lo.Na estrada é uma delícia, o carro embala rápido, retomada de 100 a 200km/h é bem rápida, ele passa disso, mas eu ainda não passei....rs
 
Quanto a questão de consumo, dentro da cidade, andando tranquilo, com engarrafamentos, faz aí médias de 6 e 7,3 km/l no etanol, se pisar bebe, essa média despenca aí para uns 4 a 5 km/l, na estrada ainda não medi.
 
Montamos esse carro para chegar a 200cv de potência, mas ainda não medi, pois como preciso ainda fazer uns ajustes finos na eletrônica pois está com alguns buraquinhos, vou deixar pra levar no dino quando for fazer isso.
 
Bom, acho que é isso pessoal, espero ter respondido o que vocês queriam saber, e qualquer coisa estamos aí !
 
Abs.

Bom dia galera do G5...
Como alguns usuarios me solicitaram como fazer para por e criar um link direto na assinatura, resolvi entao fazer um pequeno tutorial para ajudar.
Não sei se tem alguma area aqui no forum para esse tipo de coisa, entao resolvi colocar no meu topico mesmo.
Se alguem tiver alguma duvida ou sugestão so manda ae que tento ajudar.
Da um UP se gostaram da ideia.
TUTORIAL

Boa noite galera...

Faz umas 3 semanas que entrei no fórum e hoje estou me apresentando.


Carro: Gol Rock In Rio
Ano: 11/12
Aro: 17’ 7,5 – Infinity, modelo: Sparco
Pneus: 205/45/17 Kumho
Suspensão: Molas esportivas Eibach e amortecedores preparados na dianteira
Som: Roadstar 800, Sub Pioneer Champion, Kit 2 vias e tweeters originais , DVD Pioneer 5280 retrátil com Bluetooth

Up’s

Plotagem de preto brilhante no bigode
Plotagem de preto fosco na coluna das portas
Osram Cool Blue Intense 4200k – farol baixo
Osram Cool Blue Intense 4200k – milha
Pingos led na minima
Iluminção interna em led’s
Tampas dos bicos com logo VW
Antena stubby da Sharan
Capas paras pinças do freio
Led na luz de Ré
Plotagem na grade de baixo em branco




Próximos ups:

Espelhos azuis nos retrovisores
Emblema VW Alemanha
Ponteira Gol Power
Tapete em carpete, personalizado





Acessórios originais:
Completo
Rodas de liga leve 14'
I-System
Bancos personalizados, parte em couro e bordados Rock In Rio
Forro interno na cor cinza
Adesivos Rock In Rio
Comandos de som no volante





Espero que gostem!!!!

Abraço!

Fala andreivc7, Blz?Obrigado mesmo, ainda tenho umas idéias pra ele, mais me falta tempo $$$$$.... Rsrsrsrs.
Aquí tem chovido bastante, final de semana com tempo e com o carro limpo (tomara que sim). Tiro fotos da frente.
Mais uma vez obrigado por ter curtido o carro. Abraço Brother.

Parabéns pelo carro Luiz! Muito bom gosto! Depois de muito procurar aqui no fórum, é o primeiro gol que tem ao mesmo tempo dois dos ups que pretendo fazer na frente do meu Gol: plotar a grade do farol de milha da cor do carro e o bigode de preto. Teria como tirar uma foto de dia que pegasse a frente do carro toda dando pra ver esses detalhes? Pra ter uma referência melhor! hehe Muito bonito o carro mesmo!

Se algum moderador autorizar, vou pegar o modelo e mandar fazer na gráfica aqui da cidade pra mim mesmo... Alguém aí autoriza? Acho até que não teria problema porque o modelo é do fórum...

Se algum moderador autorizar, vou pegar o modelo e mandar fazer na gráfica aqui da cidade pra mim mesmo... Alguém aí autoriza? Acho até que não teria problema porque o modelo é do fórum...