adenilson707

Meu volante era esse Agora é esse Fácil de encontrar e plug and play, além de ser bonito e ter uma pegada melhor. Só é caro

acho que não é só do g5. Deve ser característica da transmissão MQ200. No Polo tb é assim

Os 5w30 que podem utilizar são apenas esses mesmos. O mais fácil de encontrar é o Ipiranga. Sugiro que na segunda, troque pelos indicados.

Avanço tecnológico? Han, esse motor era o 1.2 12v do Fox exportação. EA-211 já é velhinho. Só deram uma guaribada e modernizada nele. Pegaram um 1.2 Tsi, reduziram a cilindrada e colocaram um cabeçote 12v Só olhem esse anúncio de um Fox em Portugal http://www.standvirtual.com/carros/anuncios/VW/Fox/P7506991/ Aqui a foto do motor EA-211 Nada mais é que um EA-111 modernizado. Eu acho que ela deu um bom tombo na galera.

Não que seja contra-indicado usar 5w30. É que há poucas opções que atendam a norma VW 502/505.00 E caso achem algum óleo que atenda a norma VW 504/507.00, podem utilizar sem medo Essa especificação supera e muito a atual. A viscosidade é 5w30 apresento os óleos 5w30 que atendam a norma VW 502/505.00 Mobil 1 ESP Formula API SM 5w30 Atende duas normas da VW A daqui do Brasil(VW 502/505.00) e a atualmente utilizada na Europa(VW 504/507.00) Motul 8100 X-Max 5w30 API SL TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30 API SN Elf Evolution SXR 5W-30 API SL Ipiranga F-1 Master API SN 5w30 Petronas Syntium 5000 AV API SM 5w30.

Galera. Uma coisa boa descobri O coxim do meu carro rasgou. Não foi por causa da troca da correia, já estava assim. Só vim saber no dia. Mas o engraçado é que não sinto tranco algum. Pesquisando, descobri que o do Polo 1.6 cabe certinho, mas com uma ressalva Caber até cabe, mas só é válido para veículos básicos ou só com AC. Veículos completos(AC e DH) e só com a DH tem de utilizar o do gol mesmo. Porquê? O coxim do gol g5 tem duas furações que prendem o reservatório do fluido da DH, e o do Polo não. Qual a vantagem de utilizar o coxim do Polo? Simples. O do gol é comum e o do Polo é hidráulico, ou seja, mais resistente. Só olhem as fotografias Coxim Polo 1.6 Coxim gol g5. Notem no topo da peça os furos pra acomodarem o reservatório da DH Só notem a diferença O preço médio(usado) é de R$ 150,00. Devem se perguntar: "e a furação é a mesma?" É sim. O desenho da chapa base é similar. E o gol g5, há um buraco embaixo do coxim. Eu vou comprar o do Polo

correia de acessórios(AC e DH) ou a do alternador(veículo básico) ela é elástica

Eu não sei, mas parece que o comando de válvulas do Polo 1.6 2003 gasolina é mais bravo que o do VHT. Caso os mestres de preparação confirme, vou dar uma fuçada nos desmanches daqui pra pegar um

O Lubrax Valora 5w30 é bom, mas ainda não é o recomendado para a VW. Só(no Brasil), o Shell Helix Ultra E 5w30 que é recomendado. Há outros 5w30 recomendados. Dá uma olhada em algumas páginas atrás. Tem alguns que funfam certinho.

Contitech é OEM Volks(soube tb que é da GM e Fiat) Aquela correia visível é a de acessórios(compressor do AC, bomba da DH e do alternador). Compre ela logo, pois se ela partir, fica sem DH. Ao trocar a correia, vai junto o tensor. O ideal é acompanhar o serviço e prestar muita atenção quanto ao ponto de sincronismo. Uma vez, um mecânico deixou meu carro fora do ponto 3 dentes. Fui devagarzinho até a oficina e mandei ajustar. Depois disso fiquei paranóico com ponto do motor.

Eu sai de Elaion(que utilizava entre 2008 e 2009), mas sempre voltava. ô óleo filé. Acho em Itabuna o F-50(Substituto do Full Perfomance) por R$ 23,00 o litro

EU postei o procedimento pra trocar a correia e levei meu carro hoje pra trocar. Não é tão simples quanto ensina o tuto. O mecânico é digno de elogios. Fez a montagem e desmontagem das correias(motor e alternador) em quase 1 hora. O mesmo fez toda a suspensão dianteira do meu carro e montou de forma satisfatória, sem ruídos. Ele tirou a correia sem mexer no ponto do sincronismo do motor . Mas também teve de calçar o motor por baixo e tirar o coxim que segura o motor. Pensa que ficou um excelente espaço para fazer o procedimento. Gente, quando eu troquei pela primeira vez, aos 45 mil km(os mecânicos aqui são unânimes em trocar nessa quilometragem), levou quase 2h e teve de refazer o ponto de sincronismo. A mão de obra ficou em 120 reais.Achei um tanto cara, dado o preço comumente praticado na Bahia, que em média é R$ 70,00 levando as peças. Utilizei correias Gates(motor), Contitech(alternador) e rolamento SKF(configuração Gol g5 básico). No Gol g5, que tem EA-111, tem de tirar o coxim que segura o motor pra fazer o procedimento(aquele coxim que, quando abrimos o capô, é o que fica a buzina do alarme).

A pedaleira original do acelerador é uma peça só. Não há capa ali, como os demais pedais. A capa que vc tem, deve ser colocada sobre o pedal do acelerador. Passa um pouco de silicone pra facilitar a instalação. Também precisará de um espelho pra ver e uma chave de fenda para que ela encaixe certinho. Fiz isso com as pedaleiras VW Tech

Eu só quero um g5 Power. Vindo ou não com I-System, tá bom. Desde que venha completo, ai sim

Acho que interessará muitos https://docs.google.com/file/d/0Bz73OUO2wykqMDg0YzUzYTgtY2U0ZC00NmE3LWI2NTYtZjQ3ZjUzN2FlNmY2/edit?hl=pt_BR#

Só que o meu nenhum barulho anormal até hoje. Pra não dizer que não mexi no motor, só mandei fazer descarbonização, o que obriga a abri-lo. Dando uma fuçada nas peças do motor, descobri que o mesmo foi feito em dez/2007.

É. Aquelas crostas escuras, parecido com graxa endurecida. Se só tem óleo em forma líquida, tá normal.

só abrindo a tampa do óleo que vc vê

Como retificou, utiliza um 10w40.

Eu não tenho certeza, mas creio eu que sim. Dei uma olhada, o grau "6" na Bosch pode ser na NGK tanto grau "6" quanto grau "7" Partindo desse pressuposto, pode utilizar sem medo. Esse é o cabo pro motor EA-111, O F00099C125 Vá na fé

Pode sim comprar Bosch Mas qual ano é teu carro? Se for até 09/09, os cabos de vela são SVT-25(NGK) Se for modelo 2010 em diante, é o SVT-42(NGK) Isso pq a VW mudou a bobina do gol g5. Veja a referência dos da Bosch se batem com os da NGK Pode sim usar as velas que comprou junto com os cabos originais tb, e o que vai comprar. Dá certinho

VOLTA pro seu preparador.

o O meu comprei nessa época, no calor do lançamento É da primeira safra, 08/09 1.0. Tá no listão Tá com quase 94 mil só estrada e o motor é o mesmo. Acredito eu que os motores que abriram o bico foram os que rodam pouco(abaixo de 50 mil km). O meu carro só conhece estrada. Desde novo estradas e mais estradas(rodei metade da Bahia e ainda dei um esticada em Pernambuco). Na época sinistra, eu tava esticando o motor nas estradas, enquanto a maioria abria o bico. E SÓ USO 5w40 desde 0 km. Mas o engraçado é que, aqui na Bahia, ao que sei, poucos carros vieram trocar o motor. Só vi UM carro nesse bolo ATÉ HOJE. Só sei que meu gol fará 10 anos em 2018 e jamais saberei o pq dos motores bicharem, exceto se pedirem pro Obamis grampear a net e os telefones da VW.

http://caranddriverbrasil.uol.com.br/noticias/fabricantes/vw-investiga-parceira-chinesa-por-roubo-de-patentes/2671 Alguém na GM deve ter visto essa notícia na mídia e está rindo enquanto diz "eu avisei". A Volkswagen está investigando sua própria parceria na China, o grupo FAW, por supostamente copiar e fabricar peças patenteadas pela fabricante alemã, entre elas transmissões e motores. A GM não quis vender a Saab para os chineses por medo de que copiassem a tecnologia. O caso foi descoberto pelo jornal alemão Handelsblatt. O artigo publicado afirma que os engravatados da Volks descobriram planos da FAW para copiar a transmissão MQ200, utilizada em diversos modelos da Audi, Skoda e VW, como Gol, Voyage, Fox e Polo. O equipamento "falsificado" iria equipar o sedã Besturn B50 e vendido na Rússia, competindo com a VW e Skoda. Esta não é a primeira vez que isso acontece. Em 2010, a VW descobriu que a FAW tentava copiar o motor EA111. Na ocasião, o chefão da Volks, Martin Winterkor, ficou cara a cara com o presidente da FAW, Xu Jianyi, que prometeu investigar. A resposta da marca chinesa veio meses depois, culpando um engenheiro por ter entendido errado. Porém, segundo o Handelsblatt, fontes dizem que a FAW já está produzindo a unidade EA111. Estes problemas surgem da política da China, que não permite que companhias estrangeiras operem em solo chinês se não for em uma joint-venture com uma empresa nacional, obrigando as fabricantes a compartilharem sua tecnologia. A Volkswagen disse que está examinando a situação com muita calma e que a FAW sempre trabalhou bem e é confiável. As acusações vieram à tona logo depois da VW aprovar um investimento de US$ 17,2 bilhões (R$ 35,2 bilhões) na China até 2016, em uma tentativa de aumentar a produção anual para 4 milhões de veículos até 2018. Como seria um EA-111 Xing-ling?

O preço está ÓTIMO das velas(R$ 32,00 o jogo. Aqui na Bahia pago R$ 75,00 o jogo). Pode sim utilizar a BKUR7ETB-10. Eu mesmo a utilizei por um boooom tempo. Estão guardadinhas, pois hoje utilizo a IRIDIUM. O que importa da vela é que ela é do mesmo grau da original(grau 7 da NGK) e cabe filézinho. Basta tirar a sua e colocar a nova. Essa vela que irá comprar é de 3 eletrodos e GAP de 1,0 MM. Pode ir sem medo. Agora sobre os cabos... EVITE o Magnetti-Marelli. Os cabos não tem uma boa qualidade. Dê ênfase em Bosch ou NGK, pois são os melhores. A BKR7EIX é a Iridium que é parecida com a original Estou a utilizar este jogo