Jr.40

Assim que peguei meu Gol, ele veio com 175/70 R14... Insatisfeito, troquei roda e pneu, 195/50 R15. Digamos que fiz uma besteira pela metade. A roda é legal, foi barata e tal, mas o pneu da marca Nexen não tem a lateral muito resistente, o que me ocasionou algumas vulcanizações, rasgos, bolhas etc. Já estou completamente insatisfeito com o pneu. Então já decidi trocá-lo com 56 mil quilômetros. Eu, pesquisando, achei um pneu da marca Sonar Tires, que, segundo as opiniões, me pareceu muito bom. Há duas medidas: SX-608 - 205/50 R15, R$ 250,00 SX-1 ---- 195/55 R15. R$ 250,00 Largura: 205 mm - Largura: 195 mm Perfil: 50% - Perfil: 55% Aro: 15" (381 mm) - Aro: 15" (381 mm) Altura da Parede: 102,5 mm - Altura da Parede: 107,25 mm Diâmetro de Fora: 586 mm - Diâmetro de Fora: 595,5 mm Standard Tala de Roda: 6.5 polegadas - Standard Tala de Roda: 6 polegadas Talas Possíveis de Roda: 5.5-7.5 polegadas - Talas Possíveis de Roda: 5.5-7 polegadas Índice Velocidade: V 240 km/h 149 m/h - Índice Velocidade: V 240 km/h 149 m/h Índice de Peso: 86 530 kg 1168 libras - Índice de Peso: 85 515 kg 1135 libras Pressão Máxima: 51 psi (3.5 bar) - Pressão Máxima: 51 psi (3.5 bar) Desenho: Simétrico (?) Direcional: Não (?) - Desenho: Simétrico (?) Direcional: Sim (?) Protetor de Bordas: Não (?) - Protetor de Bordas: Sim (?) Parede: BSW (Black Sidewall/Parede Preta) (?) - Parede: BSW (Black Sidewall/Parede Preta) (?) Traction: A (?) - Traction: A (?) Temperature: A (?) - Temperature: A (?) Espessura de Suculos: 8 mm 10/32nds - Espessura de Suculos: 7 mm 9/32nds Composto de Sílica: Sim (?) - Composto de Sílica: Sim (?) Tipo: N/A Ultra High Performance - Tipo: N/A Ultra High Performance Garantia: 5 anos Contra Defeito de Fabricação (?) - Garantia: 5 anos Contra Defeito de Fabricação (?) http://www.pneusfacil.com.br/pneu_perfil.php?tire_id=2344&marca=Sonar&modelo=SX-608&medida=205/50R15&sid=5569 http://www.pneusfacil.com.br/pneu_perfil.php?tire_id=2338&marca=Sonar&modelo=SX-1&medida=195/55R15&sid=5630 http://www.sonartires.com.br/sonar_depoimento.php O QUE INDICAM? Lembrando que o 205/55R15 é do Rallye!

Eu atualmente uso NEXEN. Eu diria que ele é bom, se não surgissem bolhas em virtude dos buracos. Mas com o perfil é 195/50%, acho que qualquer marca mediana também apresentaria o mesmo problema. Mas esquecendo as bolhas, tem pegada legal, já rodei 46 mil com ele e ainda está meia vida. Isso que eu não perdoou o pneu. Mas a lateral do pneu realmente é um lixo. Melhor dizer que nossas pistas são um lixo, pois pneu não foi feito pra catar buraco.

E onde é essa base de dados?

Então nada melhor que a opinião de quem já comprou! CERTO? Aqui estão os comentários, com os respectivos nomes, locais e avaliação. Ele realmente é da China... mas hoje o que não é de lá. "Muito boa durabilidade,confortável e silencioso." "muito bom." "Ótimo pneu para pista seca, mas não dá para abusar em pista molhada. Passa muito a irregularidade do piso para o volante, o que ao ver é ótimo para sentir o carro antes de perder o controle. Em pista molhada, devido a característica de sensibilidade descrita acima, passa um pouco de insegurança. " "Estava meio receoso em comprar este pneu, porém eu gostei dele muito mais do que o pneu Pirelli p6000 que veio no meu carro. O sonar é bem mais silencioso e macio para dirigir, sem contar que o P6000 após um tempo de uso, cerca de 25 a 30000(no meu caso) se mostrou muito perigoso na chuva, fazendo com que eu derrapasse mais de uma vez brecando. O único defeito é que não encontrei outros lugares que também vendam este pneu." "Excelente! Macio, durável e silencioso. Agarra nas curvas. " "Estou gostando mais do desempenho dele do que dos GPS3 sport que vieram com o carro. Muito estável mesmo em velocidades não permitidas (173 km/h), freia muito bem, sem necessidade de travamento." "ótimo pneu tanto em pista seca quanto em pista molhada, muito estávem nas curvas, pneu totalmente silencioso, estou rodando com ele aproximadamente 10.000km e até o momento tem demonstrado ser um excelente produto." "Não deixa a desejar a nenhum pneu "de marca". Comprei sabendo da pouca durabilidade, Treadwear 200." "Já comprei estes Sonar sx608 algumas vezes para os carro da empresa na loja da PneusFacil de Blumenau. Excelente pneus. Nunca tive problemas. O pneu não faz barulho e é macio." "Em Fev/2011 comprei 2 pneus Sonar 195_60R15 para o meu Idea HLX 1.8. Rodei 10.000km e não tive problema algum. Agora, Dez/2011, estou comprando mais 2 pneus para completar a subtituição dos 4 pneus. Estou muito satisfeito com os pneus bem como com o atendimento da Pneus Facil onde fiz a compra com pagamento por boleto e todo o processo funciona muito bem; rastreamento do transporte, NF eletronica, contato telefonico, etc." "Preço excelente - comparativamente a outros pneus com a mesma medida. Moderno e extremamente confiável. Vale a pena o investimento." "Quando coloquei em meu carro logo reparei a redução do Barulho, usava Michelin Xm1+ e a perda em estabilidade foi insignificante. Os penus Sonar me deram uma ótima aderencia na chuva. Em resumo é muito parecido com o Michelin Xm1+. Tenho certeza que nao irei me arrepender, já me senti seguro com o pneu e se o Treadwear de 520 valer... irão durar muito." "Em março deste ano eu comprei estes Sonar S608 na loja de pneus da Pneusfacil em Blumenau. Os caras têm o melhor preço de pneus em blumenau. Eles me deram o pneu montado, balanceado por bem barato. Estou feliz com estes pneus." "Minha scenic veio com pneus chineses, o desempenho dos pneus foi terrível. Eles não freava e eles eram duros. Foi um bom negócio ter comprado estes Sonar na Pneusfacil. Eu comprei na loja física da pneufacil e os pneus são muito mais confortáveis ​​e melhor na hora de frear." "Eu tinha quatro pneus Pirelli no meu clio. Eu comprei estas Sonar. Que diferença esses pneus fazem. São suaves e confortável. Eu realmente recomendo." "Muito bom, principalmente em chuva. Boa estabilidade e segura bem em frenagens de emergencia.Somente o balanceamento que ainda não consegui acertar, pois antes tinha pneus Kunho e o balanceamente foi perfeito em todas as rodas. No geral o pneu é de muito boa qualidade." "Estes Sx-608 são bons na chuva. Tinha dois pneus Pirelli careca atrás e o carro dançava nas curvas. Com os pneus Sonar atrás o carro esta estável. Tenho bem mais tranqüilidade dirigindo." "Coloquei quatro pneus Sonar no meu Clio, bem mais macio e confortável que o Pirelli que tinha antes." "Sempre coloco firestone no meu carro, comprei os sonar na tomaz pneus de joinville, nao confiei muito mais rodei 30.000km e os pneus estao mais de meia vida ainda, sao confortaveis de boa dirigibilidade, aprovado" "Pessoal comprei 4 pneus 205/60R15 Sonar a faz 4 anos e estes ainda estão bons . Recomendo para quem tem o audi A3 ou um carro parecido." "Esses pneus durou 40000 quilômetros. Eu dirigi por + de três anos com eles na minha Sportage. Infelizmente eu não fiz o rodizio por 15000km e os pneus começaram no lateral dai já não conserto." "Estou muito feliz com o baixo nível de ruído dos pneus Sonar. Os pneus Pirelli que eu tinha fazia tanto som que o carro parecia ter problema de rolamento. o carro tambem ficou mais largo agora com estes pneus. os O carro também ficou mais esportivo com estes pneus mais larogs 205/50R15. Vamos ver como fica estes pneu quando chegar a 50 mil km." "Os pneus originais do meu clio é Goodyear rodei quase 40mil neles. Este ano comprei os Sonar de um auto center em Lages proximo a minha cidade, estou contente com estes. A qualidade é a mesma." "Quando fui comprar meu Ford Focus eles tenha pneus já gastos. Então eu solicitei que a concessionária colocasse pneus novos na venda do carro. Eles colocaram quatro pneus sonar 195/60R15. Isso foi dois anos atrás e os pneus ainda estão novos. Os pneus são confrotavel. Se o preço estiver bom quando eu comprar estes pneus novamente eu vou comprar os mesmo." "Meus Sonar 175-70r14 são confortável e emitem baixo ruído. Estou impressionado com o baixo nível de ruído emitido por estes pneus. Os pneus qual tenha no carro era 175-70r14 Pirelli e depois de trocar os pneus a primeira coisa que notei foi a redução do barulho." "Comprei 16 pneus Sonar para a frota de nossa empresa. Estes dão quilômetragem consistente." "Comprei os Sonar SX608 para substituir os Hankooks na minha Tucson. Os pneus Hankook durou quatro anos.. Espero que estes irão durar igual. Estes pneus novos na pista são confortáveis e emitem baixo ruído. Os SX-608 é igual de macio e tem um desenho de banda parecido que os original." "Gosto mais dos pneus Mishelin mas são muito caros." "A faz 3 anos que uso esta marca de pneu. Primero comprei os Sonar 175/70/14 Sx-608 para meu Ford Corier, gostei muito depois de 1 mes comprei mais 4 pneus 185/60/14 para meu Renault Cleo. Esta marca de pneu Sonar vale a pena. "

Cara, couro de fábrica nem sempre é de fábrica. CUIDADO! Lá nessa loja, mesmo, onde fiz orçamento, havia carros de marcas completamente diferentes colocando 100% couro em tudo pra depois vender em concessionária de carro zero...

Faz sentido. Mas pesquisei bastante sobre a marca. E, apesar dos sites serem quase todos em inglês, foram só elogios. Esse pneu é exportado para +50 países. No fim das contas, vem tudo da China.

Também...

Blz. Não sabia que alinhamento mexia diretamente na suspensão.

Cara, num sei se alinhamento vai na suspensão, heim!? Sei que o alinhamento faz com que o pneu adira ao solo de forma uniforme, nem desgastando para dentro (negativo) e nem pra fora (positivo). O que eu sei que mexe na suspensão, se não me engano, é o caster. Através do caster, angula-se o eixo vertical da suspensão de uma roda. Já o balanceamento assegura que a roda terá o peso equilibrado em toda superfície, através do uso de chumbos... É o que sei.

As minhas acabarão em janeiro... Pense numa graninha somada que vai me deixar feliz.

Eloi, rodou no dino? To curioso pra saber o quanto aumentou ... Amigo, ainda não coloquei não. Em momento oportuno vou aferir no dinamômetro, filmar, e deixar aqui pra vocês. Já até conversei com o único proprietário de dinamômetro no DF. Desculpem pelo vídeo ter saído fora do ar (todos foram deletados num upgrade que fiz no YouTube). A parte eletrônica do carro ainda está limitando os parâmetros de eficiência. Uma reprogramação seria bem vinda para extrair o que realmente foi feito. Então, apesar das modificações e da esperteza em algumas marchas, ainda é tudo muito imperceptível para se fazer um parâmetro. 0-100 não mudou e nem velocidade final (isso que já testei dezenas de vezes em retas). A junta é a original. Uso um filtro com fluxo maior (InFlow), mas é in box. Acho que depois de escapamento e reprogramação, quem sabe não melhore mais a potência/ torque. A injeção, como não mexi no escapamento, está perfeita. Só uma detalhe: apesar do que já foi feito, todos os dias pela manhã, independente do tempo frio ou quente, o carro só liga pela segunda vez. Ele liga e apaga. Mesmo que eu espere o sinal da injeção. Dou a primeira volta na chave, espero o barulho parar, dou a partida, o carro fica 1 segundo ligado, apaga, depois ligo novamente, espero 1 minuto, e sai tranquilo.

Gol 1.6 e pneus 195/50 com alterações fazendo 9,5 km/l na cidade com álcool. Já temos 65 mil quilômetros rodados. Mas, claro, andando "de boa" (mas é de boa mesmo), mesmo porque aqui no DF é radar a cada 500 metros e já levei 11 multas ano passado. Apertando o pé é 7,5 e no máximo 8 km/l. Não uso mais gasolina há algum tempo.

O título é autossugestivo. Se alguém aqui de Brasília avistar um Gol G5 1.6 Power na cor PRATA, com placa JIJ 5994, rodando pelas ruas, por favor, entra em contato no 9285-9166 ou 2022-7690, por favor. Pode ligar a cobrar. Abraço a todos.

Acabamos de achar o Gol no Núcleo Bandeirante. Fim... (graças a Deus)

http://www.youtube.com/watch?list=UUN-CeTV5nfxZsple3s1NqMA&v=lpCDT_McnWM&feature=player_detailpage#t=0s

Filtro dá diferença de potência com maior notabilidade em carros turbos. Uma empresa em Brasília reprograma (acho que a única) Jetta 2.0T, que tem 200cv originais. Depois da reprogramação e troca de alguns itens (que agora não sei explicar quais) o carro consegue 60 cv a mais. E se adicionarmos um filtro esportivo, a potência sobe mais 18 cv... Eu disse 18 cv, segundo o técnico especializado em reprogramações, André Lenza. Eu tenho um Civic e coloquei o filtro esportivo InFlow. Ficou mais econômico pouca coisa e mais solto. Potência? Acho que 0,00001 cv... no máximo.

Primeiro as fotos http://carros.uol.com.br/album/2013/02/15/gol-g5-mexido.htm#fotoNav=1 Volkswagen Gol ganha preparação forte e chega a 459 cv Com 2,4 kg de pressão no turbo e etanol no tanque, motor rendeu 57 kgfm de torque, a cerca de 5.400 rpm. Comentários de Luciano Falconi/Fullpower "O Gol de Rufato era originalmente 1.0, mas ganhou o conjunto 1.6 (motor e câmbio) para a preparação da JR Preparações, de Ribeirão Preto. O cabeçote original não aguentou a pressão inicial do turbo (1,5 kg) e teve de ser substituído, além de receber complemento de anéis para vedar os cilindros. Travado em 2,4 kg de pressão de turbo e com etanol, o resultado final do hatch apresento 459 cv a cerca de 5.800 rpm e 57 kgfm de torque, a quase 5.400 giros. Além da forte preparação no motor, o carro recebeu novo câmbio e rodas de 15 polegadas com pneus de perfil baixo. O objetivo de Galvani, da preparadora JR, era tirar o máximo do motor EA 111 sem estragar o bom funcionamento do carro na rua. Uma injeção programável FuelTech FT400, de oito injetores no total, foi abastecida por duas bombas de combustível Dinâmica Full. A baixa cilindrada do motor não ajuda em baixas rotações -- por isso, a saída foi acordar o propulsor com a adoção de um turbo roletado Garrett GT 35R. O projeto não para por aqui: a ideia de Galvani e Rufato é colocar 3 kg de pressão no turbo e fazer este motor 1.6 romper os 500 cv. O projeto conta com coletor de escapamento tubular em aço inox, coletor de admissão dual plenum, corpo de borboleta do Golf 2.0, tubos de pressurização de 3", intercooler frontal e embreagem multidisco Displatec, entre outros equipamentos. Apesar de todo o trabalho, o interior permaneceu original, como em um Gol 1.0 comum. O único detalhe diferente na parte interna é este marcador da Fueltech, que mostra características importantes do motor e a pressão atuai do turbo." No mundo das competições, a missão de substituir um equipamento vitorioso nunca é fácil. Porém, o tempo torna essa tarefa inevitável, como o que acontece hoje com motor AP, da Volkswagen. Perto de se despedir, o propulsor começa a encarar o fim de sua jornada. Para o uso em arrancadas, até existe o bloco da picape Amarok, capaz de suportar mais de 1.000 cv. Mas, o que fazer com os carros de rua mais populares da Volkswagen, em sua maioria equipados com o motor EA 111? Será que ele é capaz de superar os clássicos AP? Essa pergunta vinha atormentando o preparador Ivo Galvani Júnior, da JR Preparações, de Ribeirão Preto, no interior de São Paulo. "O pessoal não se contenta mais em colocar um kit básico no novo Gol. Querem mais potência e, em alguns casos, até trocar o novo motor por um AP. É como voltar no tempo, eu me recuso!", brinca o preparador. Focado em tirar o máximo do EA 111 sem estragar o bom funcionamento de rua, Galvani precisava apenas de um cliente disposto a encarar uma jornada de desenvolvimento. "Não é simplesmente colocar bielas e pistões forjados e enfiar pressão para dentro. Eu queria desenvolver, testar turbos diferentes, mexer em dutos de cabeçote, comando, diâmetro de válvulas...", revelou o especialista. Com 2,4 kg de pressão no turbo e etanol no tanque, motor rendeu 57 kgfm de torque, a cerca de 5.400 rpm No mundo das competições, a missão de substituir um equipamento vitorioso nunca é fácil. Porém, o tempo torna essa tarefa inevitável, como o que acontece hoje com motor AP, da Volkswagen. Perto de se despedir, o propulsor começa a encarar o fim de sua jornada. Para o uso em arrancadas, até existe o bloco da picape Amarok, capaz de suportar mais de 1.000 cv. Mas, o que fazer com os carros de rua mais populares da Volkswagen, em sua maioria equipados com o motor EA 111? Será que ele é capaz de superar os clássicos AP? Essa pergunta vinha atormentando o preparador Ivo Galvani Júnior, da JR Preparações, de Ribeirão Preto, no interior de São Paulo. "O pessoal não se contenta mais em colocar um kit básico no novo Gol. Querem mais potência e, em alguns casos, até trocar o novo motor por um AP. É como voltar no tempo, eu me recuso!", brinca o preparador. Focado em tirar o máximo do EA 111 sem estragar o bom funcionamento de rua, Galvani precisava apenas de um cliente disposto a encarar uma jornada de desenvolvimento. "Não é simplesmente colocar bielas e pistões forjados e enfiar pressão para dentro. Eu queria desenvolver, testar turbos diferentes, mexer em dutos de cabeçote, comando, diâmetro de válvulas...", revelou o especialista. CASO CERTO Por coincidência, surgiu em sua oficina a "vítima" perfeita: o empresário Fábio Rufato, de 33 anos, que acabara de mandar para o espaço o motor 1.0 de seu Gol Trend 2009. "Turbinei o 1.0 e ele 'abriu o bico' com apenas três meses de pauleira na minha mão. Quando o Galvani me falou de colocarmos motor 1.6 e câmbio novos, topei na hora", orgulha-se. O projeto não economizou nos equipamentos, que contam com coletor de escapamento tubular em aço inox, coletor de admissão dual plenum, corpo de borboleta eletrônico do Golf 2.0, tubos de pressurização de 3", intercooler frontal, embreagem multidisco Displatec, entre outros. A ideia era tirar o máximo do conjunto e esperar parar ver o que ia quebrar. Só assim poderia se conhecer os pontos fracos do motor e da transmissão. Um dos componentes que recebeu atenção especial foi o cabeçote, exaustivamente testado pelo preparador em banco de fluxo. "O cabeçote foi a peça que me deu mais trabalho. Foram horas de testes para chegar à conclusão de que os engenheiros da Volkswagen fizeram direitinho a lição de casa", explica o preparador, que não tirou quase nada de fluxo da peça. "A melhor configuração foi aumentando em 0,9 mm as válvulas de admissão e 1,2 mm as de escape. Quanto aos dutos, melhor não mexer, pois perde-se desempenho", revela. "O próximo passo é testar o cabeçote 16V do Gol 1.0, que encaixa como uma luva no motor e deve render 50 cv a mais", informa. Já com o comando de válvulas, a história foi outra e o carro mudou seu comportamento radicalmente. "Testei quatro configurações de comando e em todos ganhávamos alguma coisa. Porém, na maioria deles, perdíamos força em baixas rotações. Para ter uma ideia, só no comando ganhamos 40 cv com 1 kg de pressão de turbo", comemora Galvani. "Mesmo respirando melhor, a baixa cilindrada do motor não ajuda em baixas rotações. A saída foi acordar o propulsor com a adoção de um turbo roletado Garrett GT 35R, já que um equipamento pequeno resolveria o problema em baixa, mas limitaria a potência em alta rotação". Sem invenções na alimentação: injeção programável FuelTech FT400, quatro injetores de 80 lb/h na primeira bancada e quatro de 160 lb/h na segunda, abastecidos por duas bombas de combustível Dinâmica Full e a adoção de pré-tanque. PONTOS FRACOS Com todos os equipamentos definidos, era chegada a hora de ver do que o pequeno EA 111 1.6 seria capaz. E no dinamômetro surge o primeiro "pênalti" do motor: a junta de cabeçote não suportou pressão de turbo acima de 1,5 kg. "Esse cabeçote é fraco neste quesito. Tive que mudar os prisioneiros e fazer anéis para vedar os cilindros", lembra Galvani. Depois de mais alguns acertos no dinamômetro, a cavalaria começou a surgir com certa facilidade. Travado em 2,4 kg de pressão de turbo e com etanol, vieram 459 cv a cerca de 5.800 rpm e 57 kgfm de torque, a quase 5.400 giros. "Nada mal para um motor 1.6", comemora o preparador. Com pouco mais de um mês rodando direto, começou a surgir um barulhinho de motor. "Desmontei tudo e me deparei com mais um pênalti do EA: o pino de pistão, com diâmetro de 17 mm, não suporta tanta potência", afirmou Galvani, depois de trocar o componente duas vezes. A solução foi convencer a Iapel, que abraçou a causa e agora fabrica bielas e pistões para utilizar pinos de 20 mm, que deve resolver esse problema. "Não vejo a hora de poder colocar 3 kg de pressão neste 1.6 e romper os 500 cv", finaliza o preparador, pronto para aposentar o velho AP.

Kawasaki ficou no cheiro..

http://www.youtube.com/watch?v=e7boN5991pc Um pouco do serviço do Gabriel...

Alguém já pensou no pós envelope? Na retirada do pretinho? Não vai ficar uma coisa horrível?

Isso foi o que achei! Tem sentido, já que por ele ser BEM BAIXO, quase uma fita isolante sobre a roda, precisaria de mais pressão, para evitar o contato! Mas cá entre nós... só de pensar num buraquinho já é motivo pra ir à borracharia, não? No mais... abraço! https://www.youtube.com/watch?v=rrPZXKcA_Rs "Coloquei pneus toyo proxes 4 na medida 215/35/18 no lugar de pneus originalmente 195/60/15 com a calibragem no manual para 28 e 32 se carregado, gostaria de saber qual pressão ultilizar nos aro 18, tanto para andar na cidade cuja estrada nao é das melhores, quanto para andar em viagens longas em br onde a estrada é um tapete. Obrigado" Usando os dados que você me passou a calibragem ideal seria: A Calibragem nova: Frente: 36 psi Traseiro: 42 psi Pode usar esta mesma calibragem para uso na cidade ou na estrada.

Avisa quando vir... Também quero estar lá pra ver! Afinal, GMT tá bem estudado nessa questão de preparação. O f... ainda do escapamento é a tal luz da injeção. Liguei no Gyba escapamentos, e me disseram que resolve-se o problema da luz com um remapeamento. Já outros dizem que basta redimensionar a posição da sonda que ela para de ficar acusando. E é a segunda sonda, antes do flexível. Abraço!

Eu não sou o GMT, mas um discípulo dele.... kkk Então, retira o cabeçote, nessa face de cima que você está vendo, onda estão as válvulas (que no caso são 4), faz uma retífica e retira uma quantidade X de milímetros, com isso diminuindo o volume. No meu caso, retirou-se 0,6 mm. Mas por trás disso, tem uma série de cálculos bem sinistros, mas super tranquilo de entender... Decidimos eu e o GMT em 0,6 mm e consequentemente em 13,1:1 de taxa, por causa da octanagem da gasolina, senão o carro passaria a usar só álcool. Original é 12,1:1. Mas com certeza ela vai responder esse post com um monte de informação técnica... kkk

Acho que por volta de 700 reais tudo, entre peças, líquidos e mão de obra do GMT. Se a diferença é nítida... pô! Super nítida!!! A pegada do carro fica outra, como o próprio GMT falou, parece um motor 1.8. Gostei muito, e pretendo mais... - Como o GMT mesmo falou, a brincadeira está só começando. Depois do escapamento e reprogramação, vai pro DYNO! Como aqui em Bsb está chovendo MUITO, não dá pra saber ao certo o 0-100, mas em momento oportuno farei. Agora é esperar a chuva ir embora e saber "de qual é"... Clica nela, aí abre outra aba/ janela no site imageshack... Lá vc verá ela maior. Aqui é o anjo da guarda do Goleta... rs... Mlkinho, como vc mesmo disse: a brincadeira está só começando!!! Vou ligar no GIBA hoje pra saber do escapamento, o outro cara não respondeu!!!

Fico imaginando a FIAT ainda comercializando aquele Fiat UNO quadradinho com ABS e Airbag... nada mais... sem HD, VE, TE, rodas de ferro aro 13... piada!