Jr.40

Vi que está ON LINE. Então posso comprar sem medo o modelo BKR7EIX-11? Ou acha melhro eu comprar o modelo BKR8EIX? Pq eu fiz algumas perguntas no MERCADO LIVRE, e 100% disseram que o modelo BKR8EIX é para o GOL. E aí? Uai, achie que Platina seria melhor que IRIDIUM. Hehehe... E aí? estou on. Criou um tópico sobre velas sendo que já existia esse. Não usou a busca. Mas tudo bem a recomendada é bkr7eix, pois ela é fria(na NGK,quanto maior o número, mais fria é a vela). Tanto que a original é BKR7ESB-9. usar mais fria que ela o carro pode falhar e vai carbonizar as velas OBS: Não se regula velas com eletrodo Iridium, pois ele é muito fino e o risco de você quebrá-lo é alto. A de platina(PZFR5D-11) é tão durável quanto a de irídio, e é mais fácil de encontrar Vc pode usar essas que citei acima, pois são aplicáveis ao motor EA-111(Lembre-se que o motor VHT não passa de um EA-111 melhorado). fica a dica(e o puxão de orelha). Pô cara, valeu D+. Mas explique noutro tópico. Uso meu celular ou internet no serviço. Lá bloqueia quando faço a pesquisa, pq tem propaganda (acho que deve ser isso... órgão público, né?). E no celular é uma m*** usar a pesquisa, sai tudo desconfigurado; não consigo clicar nos links e tal. Foi mal, mesmo...

Pois é, mas lá no serviço ou aqui no celular eu não consigo pesquisar... (até dá no celualar, mas é mais complicado, aí já viu. No serviço bloqueia muita coisa, pq na página de pesquisa surgem propagandas. Foi mal.

Vi que está ON LINE. Então posso comprar sem medo o modelo BKR7EIX-11? Ou acha melhro eu comprar o modelo BKR8EIX? Pq eu fiz algumas perguntas no MERCADO LIVRE, e 100% disseram que o modelo BKR8EIX é para o GOL. E aí? Uai, achie que Platina seria melhor que IRIDIUM. Hehehe... E aí?

Alguém explica essa de regular gap. O que é isso? Não é só chegar, tirar as originais e colocar essas? Explica aí galera essa adaptação.

Alguns dados importantes. Qual vela usar! Gol G5 1.0 8v Totalflex/GNV (72cv gas./76cv álc.) EA 111 RSH - VHT/CNN Trans. 2x2 Ano (desde maio/2008) Modelo das VELAS BKR7ESB com 0,9 MM Cabos de Ignição Até julho/2009 Cabo ST-V25 Gol G5 1.6 8v Totalflex/GNV (101cv gas./104cv álc.) EA 111 RSH /CCR Trans. 2x2 Ano (desde 2008) Modelo BKR7ESB com 0,9 MM Cabos de Ignição desde 2008 Cabo ST-V25 No site não há recomendação das velas IRIDIUM para o GOL. Para o GOLF com motor 1.6 8v Alemão EA 111 pode ser usada o modelo BKR6EIX-11!!!

Talvez nem tanto, mas o carro com filtros esportivos de boa qualidade e com uma reprogramação, pode ser que SIM. Cara, 0,1 kgfm ou 1 cv já é bem vindo, né? Afinal, 0,2 kgfm ou 3 cv dá só de colocar álcool.

Minhas originais estão novinhas. Fiz a revisão fim do ano. Vi que muitos estão aderindo à troca, pelo melhor desempenho. Quero ser só mais um deles.

Pqp... aqui no DF são 3%. Agora tem essa de comprar o carro novo e não pagar o primeiro ano de IPVA. Mas os três próximos anos são 3,5%. O DF perdia muito pro GO com essa "promoção" de gringo.

Acho que pra 2012 é 2,5% (não sei se em 2011 era 2%)!!!

Velas Iridium ou Denso para o G5 1.6? E qual o modelo Iridium? E qual o modelo Denso? Se já usou, dá o review aí pra gente. Já vi que há muitos comentários sobre essas velas, especialmente a Iridium, mas nada com base em experiência a longo prazo. Sabe-se lá se nos primeiros quilômetros tudo fica uma beleza e com o tempo a graça vai embora!!!

Qual o modelo de Velas Iridium para o Gol 1.6 2010/2011? Alguém que comprou sabe? Quais cabos devo comprar pra casar com essas velas? (vi que posso usar os originais). Se eu usar as tais velas Iridium NGK e os cabos que casam com elas, melhora alguma coisa ou posso manter só o originais que dá a mesma coisa?

Amigo!, aí em Goiânia há uma empresa, DigiPower, que recomenda para o Gol 1.6, após reprogramado, o Jogo de Velas Iridium. Seu carro até hoje não apresentou nenhuma falha, rateamento ou problema qualquer? Onde posso comprar essas velas? O modelo para o G5 1.6 é esse mesmo (NGK BK7EIX)? Num vídeo no YouTube, o apresentador, que me parece ser entendido do assunto, criticou OCULTAMENTE essas velas. Falou que elas são boas para carros que já vêm de fábrica com elas. Disse que não se deve trocar as originais que estão constando no manual por esses modelos IRIDIUM. (falou até que existem velas de 1, 2 e 3 eletrodos; não sabia disso!) Será que ele está endoidando com essa de não poder trocar? Vi um comentário de um rapaz que colocou essa vela num Polo 1.8. No comentário ele fala que as velas melhoraram nas marchas lentas e muito pouco na potência do carro. Agora resta a dúvda! Colocar ou NÃO colocar essas velas?????????? http://www.youtube.com/watch?v=vMZjJAbbC5c

Alguém sabe dizer se esse motor TSi de 122 da Saveiro é o mesmo empregado no Audi A1, que utiliza a nomenclatura TFSI? Pois se for, olhem o que a Audi promete pra esse motor!!! O sistema TFSI reúne as vantagens da tecnologia FSI®, que injeta o combustível em doses precisas na câmara de combustão, com o sistema de alimentação por turbocharger. No Audi A1, isso se traduz em um motor 1.4T de 122 cavalos, que acelera de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos e atinge um torque de 200 Nm, mantendo um consumo combinado de 18,8 km/l e emissão de CO2 de 122 g/km rodado. TSI – Injecção directa de gasolina e dupla sobrealimentação é o FSI Turbocompressor. Olha esse artigo da VW! TSI – Injecção directa de gasolina e dupla sobrealimentação FSI - Fuel Stratified Injection ou, em português, Injeção Estratificada de Combustível. Com o motor 2.0 FSI® Turbo no Golf GTI a Volkswagen apresenta o seu primeiro motor de injeção direta à gasolina com turbocompressor. Com a tecnologia TSI a Volkswagen entra numa nova fase. O resultado traduziu-se num propulsor de alta tecnologia, com elevada potência e binário e um baixo consumo. O novo 1.4 TSi dá assim prova de um certo paralelismo, não apenas no tocante ao nome, com a tecnologia TDI. Uma característica única da tecnologia TSi, de que a Volkswagen tem o exclusivo a nível mundial, é a combinação da injeção direta de gasolina e da dupla sobrealimentação. O "Twincharger", um compressor mecânico que é combinado com um turbocompressor montado a jusante, apresenta uma notável performance de 90 kW (121 Cv) por litro de cilindrada que o coloca em posição de destaque entre os 4 cilindros de série. O binário máximo de 240 Nm é disponibilizado já a partir de um regime de 1750 rpm, mantendo-se até às 4500 rpm nesse nível elevado. Este valor corresponde ao potencial de um motor de aspiração com uma cilindrada de 2,3 litros. Comparativamente, o consumo do 1.4 TSI é, porém, cerca de 20% mais baixo. A tecnologia TSI fez a sua estreia no novo Golf GT, que deu provas da sua grande economia com um consumo de 7,2 litros aos 100 km (13,7 km/l) (média segundo a norma MVEG; média de emissões de CO2: 173 g/km). A Volkswagen prevê alargar, no futuro, a tecnologia TSI também a outros modelos. Uma segunda versão do motor TSI com 103 kW / 140 Cv e um binário máximo de 220 Nm será lançada... http://www.volkswagen.pt/Novidades/TSSI/tsi.asp http://pt.wikipedia.org/wiki/FSI Agora, o que realmente impede de esse motor chegar aqui num Gol, Saveiro, Polo, Golf, Fox... é o valor que cobraram pela tecnologia.

Bem simples, mas...

Meu gol estava fazendo entre 70% a 80% com álcool. Mas em Brasília a gasolina está R$ 2,85 ao passo que o álcool está R$ 2,29... Como tem essa variação, fiquei/ ficamos com a gasolina. Ontem abasteci com gasolina aditivada. Infelizmente o tanque está esvaziando mais rápido. Ouvi dizer que era mais econômica, mas no meu carrinho não foi assim. Outro ponto a considerar foi a MALDITA limpeza dos bicos injetores, pois depois desse serviço o consumo aumentou. Pesquisei sobre esse efeito em outros fóruns de carros de outra marca, e dizem que é normal num primeiro momento o carro ficar mais consumista, pois antes o bico estava mais obstruído. Agora que foi limpo ele injeta mais combustível, aumentando mais o consumo. Aí com o tempo (espero que pequeno) os sistemas eletrônicos vão corrigindo isso e colocando tudo na média. Li no manual do carro que a gasolina a ser utilizada deve ser a do TIPO C, ou seja, (76 octanas - gasolina + álcool), pois é nessa margem que o motor foi desenvolvido; foi nesse parâmentro que se chegou aos 101 cavalos e aos 15,4kgfm. Ou álcool anidro/anídrico, que contém 99,3% de álcool e 0,7% de água, por isso do nome, pois anídrico signfica aquilo que é privado de água; aquilo que não contém ou contém muito pouco. Atingindo-se 104 cavalos e 15,6kgfm (mesmo porque tem aí uns 110 octanas). O manual do carro deixa bem claro que não é necessário o uso de aditivos no combustível e muito menos a limpeza dos bicos com aparelhos específicos, como a limpeza por ultrassom, a não ser que o sistema apresente defeito ou falha (pior que na últiam revisão paguei caro pra fazer isso e o carro não apresentava nenhuma anomalia, m****!). Gasolina aditivada só no reservatório de partida a frio (é esse o nome, né?) Nos carros que pedem a gasolina com alta octanagem, o uso de outros tipos de gasolina aumenta o consumo, diminui a potência e pode até gerar danos (lembrete aos donos de super máquinas). Li que o uso repentido da comum para a aditivada deve ser progressivo, ou se for imediato, deve antes ser feita a limpeza do sistema (no caso a aditivada limpa o sistema progressivamente!). Há a gasolina comum (recomendada para o nosso caso). Gasolina Premium (94 octanas) não aumenta a potência do carro, pois os parâmetros de potência já foram definidos no projeto do motor. Mas melhora o desempenho do carro. O álcool anidro pesa 790 grama por litro. Tanque cheio dá 43,45 kg. Nossa gasolina TIPO C tem 718 a 775 gramas por litro. Vale mencionar a Gasolina Podium! E a melhor gasolina do mercado!!!!!! Conclusão!!! Gasolina Comum no tanque ou Álcool Anidro. Gasolina Aditivada no reservatório. Gasolina Podium para quem tem mais R$$$$! http://www.cartuningrevolution.com/artigosparacarros/tiposdegasolina.html

Sem problemas. Usuário está aqui pra seguir ordem, pq isso aqui, antes de ser democrático, é privado. Então...

Digitar em caixa alta parece que está gritando; aumento da fonte, não! Isso é completamente subjetivo... Ao passo que CAIXA ALTA (ou caps lock on) já foi cuturalmente imposto como GRITAR. Tanto que você, Administrador, apenas fala em gritar ao falar, noutro tópico, do caps lock ligado. http://novogolclube.com/forum/viewtopic.php?f=11&t=407 Em nenhum momento nas regras impostas pelo fórum há menção de que escrever com tamanhos variados é indicação de gritar. Mas como a ti foram atribuídos os poderes de um Administrador, cuja função é controlar todos os aspectos do fórum, impor suas próprias regras, criar, editar ou excluir fóruns, determinar permissões, banir usuários, criar grupos de usuários ou moderadores etc, então eu me prostro sobre sua ordem.

Muito boa indicação essa digipower!

Novidades. Liguei na DigiPower, que fica na Av. 85, nº 1.800, Setor Marista, Goiânia, Goiás. Falei no (62) 3932-8585 ou 8222-8585 com o Jader, que por sinal foi extremamente atencioso e esclarecedor (isso é ponto positivo d+). Vamos lá. Reprogramação: de 101/104 para 111/114 cavalos (+10cv). Pode ser que dê mais ou menos 1cv... (margem de erro). Custo: 600 reais à vista e 800 em 4x no cartão. Filtro de Ar InFlow custa 160 reais (não sei se à vista ou a prazo) e já colocado. Dá um aumento de até 3cv. Ele recomendou o famoso K&N, mas tomou cuidado com a questão de andar em locais que levantam poeira, pq aí a coisa complica e o motor pode até ir pro pau. Como moro num setor um tanto empoeirado (Vicente Pires)... NOVIDADE!!!! Velas de Iridium (são importadas) custam 280 reais e se for fazer a reprogramação elas custarão 200 reais, sendo que a vida últil delas é 2x maior que a das velas normais. Dão um aumento de 3cv. http://www.ngkntk.com.br/velas/iridium.html. Conclusão: no álcool... 114+3+3= 120 cavalos de potência. Ele disse também que aumenta 0,5 kgfm. Já a Carbase disse que aumentaria 1,6 kgfm (acho duvidoso). Custo final: 960 reais.

São as expressões que posso fazer para a CARBASE/DF. Eles me disseram que só a reprogramação dá um ganho de 11cv (101-104 para 112-115). E ainda disse que com um filtro, tipo K&N há um aumento de 3cv (115/118cv). Hum... Só acredito VENDO... Aaaaaaaaa tá... O valor:::::::::: R$ 1.100,00

Correção... Agora está 750 à vista!

Quer saber mesmo? Acho que é melhor não se decepcionar na entrada no ano...

A revistá está muito ruim pra ler. Mas pelo que entendi foi que testaram dois carro 2011 da VW (que bom pra nós). Os motores são 2.0 8v EA-113 com transmissão automática e manual. Primeiro a revista afirma que com o SB ligado o comportamento do carro mudou radicalmente. Testam os dois carros pisando fundo, mas como essa ação faz com que as borbolestas se abram 100%, com o SB ligado ou desligado dava a mesma resposta, apenas sentia a diferença nos primeiros instantes em que o acelerador era acionado. Então resolveram pressionar o pedal de forma que apenas 30% dele fosse acionado. Aí vem a surpresa. "Com esse artifício, deu para demonstrar diferenças de até 14cv e mais de 4kgfm de torque nos 2.0". E me parece que não é blefe, pois mostram no dinamômetro. Afirma que com o SB acionado, o pedal do acelerador fica esportivo, rápida a resposta, o carro fica mais arisco. Aqui os gráficos. (não entedi essa de aumentar cavalagem e torque)

Mas para o Gol à vista é 650 reais e segundo o que ouvi, a pessoa pode instalar sem medo; é tipo plug and player. Não é uma coisa de outro mundo. O site fwperformance.com.br diz que se dentro de 15 dias a pessoa não gostar do produto, eles devolvem o dinheiro. E aí? Uma reportagem sobre http://www.fwperformance.com.br/sprintbooster/revista14.html

Aqui no DF temos a Lenza Powerchips R$ 750,00, este no Sof norte, e a Carbase no Sof sul. Mandei um orçamento pra Carbase, aguardo o valor. O reprogramador da Lenza foi bem atencioso, me retornou a ligação das férias dele e me parece q ele tem dina na loja. Dividi 750 reais em 3x no cartão.