Jr.40

Maravilha. Obrigado pelas dicas... Depois vou pensar bem pra colocar essa de 8k nos milhas. Sobre o farol baixo, que é o tradicional a ser usado no dia a dia (aliás, noite a noite), eu ficou meio cabreiro. Aqui em Brasília, especialmente em determinadas avenidas, sempre têm agentes do DER e alguns picados do DETRAN. Inclusive minha vizinha é agente do DER e ela mesma fala: luz forte é muiltinha... kkk Então as do milha dá pra apagar, né? A luz da placa, no meu gosto, seria branca. A de ré eu gostei porque é forte. Às vezes precisa de uma luz de ré forte. E gostei também do tom cromado da seta. VALEU!

@Evandro, quais lâmpadas você está usando?

Beleza... mais um com 17"... missão cumprida. Já posso pegar meus 10% com a loja que irá te fazer os serviços... kkkkkk

Mas aí vai depender do seu carro, cara... O meu eu não fazia há muito tempo... muito... muito tempo... kkkkk Depois que o pneu foi ficando careca, desanimei em fazer, aí foi f*dendo com tudo. - Geometria traseira (230,46), desempeno de coluna do carro (76,83 x 2) e caster (57,94 x 2) = 500... - alinhamento, balanceamento foi grátis.

Incômodo algum... aqui é pra tirar dúvida e responder, né? Fiz os serviços tradicionais: - cambagem, cáster, alinhamento, balanceamento, "desempeno de coluna" (este nem sei qual finalidade). É caro... eu acho... quase 600 reais tudo. Mas ficou lisinho. Heim! 235/45R17? ISSO TUDO? Por que 235? Seu pneu vai ficar com a altura de um 195/55R15. Só que o diâmetro vai ficar enorme. Vai perder muito de arrancada.

Cara, a aro 18 já vai te dar um trabalhinho... Se a 17, em determinadas situações, pega na parte de plástico, quem dirá a 18". Sobre os pneus, pense bem esta decisão, pois PNEUS é tudo. Independente do carro, pneus têm que ter boa aderência, durabilidade e segurança. Pra você ter uma ideia, depois que coloquei os Pirelli, o carro mal derrapa de 1º marcha e não derrapa mais de 2º... O trem é grudado. Enquanto o Nexen derrapava até de 3º. Eu adorei a segunda roda (17"). Além de ser mais bonita, vai casar com perfeição. E é inédita (essa é a parte massa). Tem um desenho futurista, ao contrário da 18". Não entendi do pneu ser 135... Vc quis dizer 205/35? Cuidado. Se o perfil for muito baixo, há uma certa transferência das irregularidades do solo para o motorista. Além de forçar mais a suspensão com o sacolejo. Aconselho ou o tradicional (205/45) ou apela logo e mete 215... Aí vc vai ver a p*rra grudar. Vamos aos valores... Paguei 1.800 nas rodas, 1500 nos pneus + 300 no McGard + alinhamento e balanceamento grátis. No fim, com minhas rodas dadas de graça, ficou 3000 reais. Além de desvalorizarem minhas rodas, paguei 2x mais caro nos parafusos... Mas tô feliz. ,

A depender do que queira com esse 1.0, dá pra tirar muitos cavalos, mas é muito dinheiro.

kkkkkkkkkkkkkkk Velho pagode... Isso aí. Depois posta fotinha.

Cor bacana... pensa em alguma coisa pra ele?

Se eu tivesse no YouTube ia pedir JOINHA pro dono do tópico ver: METE UMA 17" QUE VAI FICAR MAIS DOIDA AINDA

Só pra galera ter uma ideia... Deu a média de 6 cm... Na ordem... traseira e dianteira direita e traseira e dianteira esquerda

Cara, atrás realmente fica mais alto. Com um pneu 215, a depender da curva, o carro ainda desgarra. Eu acho a traseira bem mais leve. Porém a frente já tem o conjunto mecânico, né? Aí fica mais baixa... Mas o meu também ficou alta a traseira. Dá pra ver pela foto. Abraço e obrigado. Rapaz, não vou mentir e dizer que a arrancada ficou a mesma coisa. Claro que não. Mas é pouca a defasagem. A retomada e final já são outra história. Veja bem, antes eu usava 15" (38,1 cm) num pneu 195/50 (+ 9,75*2), que dava um conjunto de 57,6 cm de diâmetro da base do pneu a outra base... Com a roda 17" (43,18 cm) num pneu 215/45 (9,675*2) dá um diâmetro de 62,53 cm. Aumento de 8,56%... A arrancada é privilegiada com diâmetros menores ao passo que a velocidade final é privilegiada com diâmetros maiores. Então sempre se ganha num ponto e se perde noutro. A retomada vai depender da velocidade que você estiver. Em baixa velocidade, tipo naquelas subidas nas quais você sai da traseira de um caminhão a 30 km/h, sentir-se-á prejudicado. Agora, uma retomada a 120 km/h será melhorada... Entende onde quero chegar? Nas baixas velocidade terá uma leve lerdeza e em altas uma leve melhora. Antes quando eu estava a 100 km/h, meu GPS marcava 91 km/h (abaixo). Agora a diferença é de 1%, ou seja, 99 km/h do GPS contra 100 km/h do velocímetro. Valeu, cara... E detalhe: cheguei na loja e a esposa escolheu... Ponto pra ela!

LED em tudo? Resta saber a potência da luminosidade. Nunca vi...

O tradicional 205/45 cara... A não ser que não se importe de um perfil mais alto. Aí vai de 215/45. Se não estou errado, essa é 205/40R17?

Ficar legal? Mermão, isso vai casar perfeito... Eu só mexeria no perfil do pneu... Coisa linda de ser, tá louco!

Não rebaixei nadinha... e nem vou... 400 reais pra regularizar... NEM! Eu gostei da altura. Há quem diga ter ficado um trator... kkkkk O pneu estava pegando na parte de dentro do para-lama, naquela parte de plástico preta. E só pegava do lado esquerdo (motorista). Então fiz cambagem, cáster, alinhamento e desempeno de coluna (6 meses de garantia se sair fora dos ângulos). Parou de pegar... Claro que pelo diâmetro da roda ser maior que uma 14", você vai perder um pouco na arrancada, o motor vai ser mais exigido, mas em contrapartida ganhará de final. Hoje peguei tio, tia e esposa e meti dentro do carro. Pegou absolutamente nada. Agora, uma mola esportiva deixaria ele mais fixo em curvas, sem jogar tanto. Mas cara... o carro está tão estável que estou bobo. As jogadas de curva que ele faz são mínimas. Eu recomendo 215/45R17 ou 205/45R17 (esta aqui fico com o perfil mais baixo, mas do mesmo jeito é bonita). Não vou mais de 195... kkkk

É sim... Ela é, Moura é também. Essa, se não estou enganado, foi a quem comprei pro Civic.

Hum... mas o Golf ali acima é motor 2.0 e das antigas bem diferente do nosso 1.6. Mexer só no cabeçote não vai adiantar muito. Quero ver algum gráfico em dinamômetro do antes e do depois de mexer em cabeçote pra falar que muda tanto assim. O D2m fez cabeçote, angulação de válvula, polimento dos dutos num motor sem os componentes eletrônicos como os nossos. Estive conversando agora pouco com o Eduardo da Nascarchips e com o Jovânio (acho que o nome dele é assim) da Motor State (um é de SP e o outro de BSB). Ambos falaram a mesma coisa: desnecessário mexer na taxa de compressão no motor 1.6 VHT 2007>. Polimento dos dutos e angulação das válvulas, além do filtro in box esportivo e reprogramação são bem vindos. A parte eletrônica vai bloqueando tudo. O Eduardo chegou a dizer que um Polo chegou lá com cabeçote a 1,3 mm (mexido como se fosse um AP) e que o carro ficou completamente desregulado, afinal há a injeção eletrônica e o acelerador. Ambos não deixam que as alterações surtam efeitos. Mesmo que se ganhe potência, muitas das vezes ela vem em médias rotações, daí sentir que o carro ficou mais esperto, porém não dá final ou talvez não dá arrancada. O Polo com 103 cv e 14,5 kgfm com um monte de alterações ganhou 0 cv e 1,5 kgfm (cabeçote, válvula, dutos, sem catalisador e filtro) e com a reprogramação ganhou mais 17 cv e mais 1,5 kgfm. Não adianta mexer na parte mecânica e não mexer na parte eletrônica. Antes de sair desmontando cabeçote, veja um gráfico de quem mexeu com algum VHT 1.6 e veja se vale a pena. Nem sei o que dizer do 1.0. Se os ganhos são poucos com 1.6, acho que o mil vai ter menos ainda. Promessas: reprogramação +10% de potência e torque aliados a filtro. Pra não dizer que estou inventando, tá aqui o link. http://www.nascarchips.com/midia-hot_73.php A propósito, eita motorzinho difícil de se tirar potência só no aspirado aliando tudo isso com a parte eletrônica original. O interessante da reprogramação personalizada é poder definir onde virão potência e torque...

Também achei que ficaria grosso, inclusive grosseiro visualmente. Mas nessa desgraça de cidade é buraco surpresa a todo quilômetro. Eu tinha 195/50 e cansei de borracheiro. O cara até brincou: se me trouxer seu carro pela 9º vez, te dou a 10º vulcanização 0800... Então ficou mais alto mesmo, mas não perdi em conforto, melhorou absurdamente a aderência e até agora ninguém falou: OLHA O TRATOR.. KKK Sobre a calha, foi o que disse. Casou legal. Preto no preto (tom sobre tom). Meu sogro colocou no Classic prata dele, aí ficou bem destacado. Mas é gosto. Eu não curto black piano no teto, tipo teto de vidro. Não curto roda de ferro, muito menos pintada e tals... Mas há os gostos da galera. A gente curte. Uma coisa que notei no 215/45R17 foi o casamento velocidade real X velocímetro. A 100 km/h o GPS marca 99 km/h. 1% de erro. Antes, com o 195/50, era quase 10% de diferente... O carro a 100 km/h dava 91 km/h. Isso é legal.

Tmb não aprecio calhas, mas essas casaram bem. O carro ficou muito legal. To com 215/45/17 e também está muito confortável.

Valeu!

Que interessante, sÔ!

Cara, o carro está com um conforto ótimo. Não raspa em nada, a não ser quando se passa em lombada alta rapidamente, aí dá pra ver que pega em alguma coisa. Mas aí é só ir na manha. Eu que sou afobado... Está com uma estabilidade fora do comum! Grudadasso. E não deixa que o carro role nas curvas, como com os pneus 175! Talvez a suspensão esportiva melhora nas curvas e evite raspar, mas me tirará o conforto, por ser mais dura. Eu acho. Já tercei a direção para ambos lados e não pega absolutamente em nada. O que não fiz foi encher o carro de peso ou de pessoas e ver se pega (aí acho que pega, heim????). Só andamos eu e minha esposa. Aliás, foi até ela quem escolheu a roda. Pra mim está ótimo. Essa roda também é muito show e o mesmo preço. Rodas originais.

O gol mais lindo que já vi. Simples, lindo... Sem black pianos... Parabéns.

Qual?