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Olá, Meu Gol G5 1.0 2008/2009, com 100.000km, está queimando óleo (fumaça azulada) quando frio com rotação alta e falhando nos primeiros metros nessa condição. Há uns 6 meses, a junta do cabeçote empenou (por alta temperatura) e mandei pra retífica. Um mecânico disse que o outro profissional que refez a parte de cima do motor, deveria ter abordado a parte debaixo do motor também, o que estaria causando a falha, vazamento e queima de óleo que hoje ocorre. Aliado a isso, estou tendo problemas com as velas, que em curto espaço de tempo, estão estragando por conta da queima de óleo. Obs.: utilizo 15W40. Por favor, peço a ajuda de vocês para solucionarmos esse problema. Valeu!

Um dos cabos de vela do meu carro partiu. Comprei um jogo novo, e na hora de trocar vi que tem óleo no cabo da primeira vela. O que pode ser isso, como resolver?

E ai pessoal, tenho o gol G6 13/14, estou um tempo reparando que está vazando óleo dessa mangueira que vai pro radiador,não sei o lugar exato aonde está o vazamento, mais escorre dela, não é um vazamento grande não, é muito pouco quase imperceptível, percebi pq deixei o carro 2 semanas parado, e formou uma machinha no piso. O que pode ser? Já aconteceu com alguém? O carro está com 27 mil rodados, e tudo está funcionando normal.

Opa galera, beleza? Ultimamente tenho reparado que o pessoal tem muita dúvida e interesse nessa parte de reparação mecânica. Unindo o útil ao (des)agradável, resolvi fazer um tópico aqui explicando alguns vazamentos de óleo dos motores da família Gol. Como o meu próprio carro apresentou isso, aproveitei e registrei o processo de diagnóstico e reparação dos defeitos. Acho que vai ser um pouco extenso, mas pra quem gosta de detalhes, espero que seja um prato cheio. De cara o que se via era bastante óleo vazando pela tampa de válvulas. Pelo fato de não haver junta de borracha entre a tampa e a face superior do cabeçote, e sim uma cola especial, os motores EA111, tanto 1.0 quanto 1.6 tendem a apresentar sinais de merejamento por essa peça. http://imageshack.us/photo/my-images/837/dsc02864k.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/820/dsc02865w.jpg/ Olhando mais atentamente todo o conjunto, vi que a parte inferior do motor também apresentava muito óleo escorrido. http://imageshack.us/photo/my-images/819/dsc02868r.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/209/dsc02874e.jpg/ Para testar e saber se era visível o outro vazamento que podia ter, liguei e deixei o motor funcionando. Com ele quente e em marcha-lenta, pude perceber que um grande volume de óleo escorria pela região direita (olhando as polia do virabrequim de frente) da bomba de óleo, bem em sua junção com o bloco, indicando que a sua junta já não tava mais cumprindo o seu papel. http://imageshack.us/photo/my-images/209/dsc02896tg.jpg/ Bom, sabendo de onde eram os dois vazamentos, comecei a desmontagem dos componentes. Pra retirada da tampa de válvulas e também da bomba de óleo, precisei retirar tanto as correias auxiliares (nesse caso 2 – uma do alternador e direção e outra do A/C) como a correia dentada. O primeiro passo foi colocar o motor no ponto. Tanto a polia do comando quanto a do virabrequim possuem marcações. A do comando possui uma marca que deve coincidir com uma seta em alto relevo na própria capa da correia dentada. Já a polia da árvore de manivelas possui um dente com um leve corte em sua ponta, que deve igualar com uma marcação existente na bomba de óleo. http://imageshack.us/photo/my-images/407/dsc02880b.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/843/dsc02882sy.jpg/ Feito isso, pude continuar e retirar o tensionador e a correia dentada. Lembrando que esses motores não trabalham com tensionadores para as correias auxiliares. Na foto abaixo dá pra ver a polia do comando já fora, bem como o calço do motor. Nesse caso, o calço foi retirado apenas pra melhorar a visualização do pessoal. Só é preciso tirar ele quando se vai substituir a correia. http://imageshack.us/photo/my-images/825/dsc02883c.jpg/ Agora, com todos os parafusos da tampa fora, era hora de retirar ela. http://imageshack.us/photo/my-images/801/dsc02885ot.jpg/ Uma coisa muito importante que o pessoal deve lembrar é que a tampa de válvulas cumpre o papel de “mancal” do comando de válvulas nesses motores. Diferentemente dos GM e Fiat, por exemplo, onde a tampa de válvulas é um componente a parte, nesses motores VW toda vez que se vai fazer alguma intervenção nela, é preciso retirar a correia. http://imageshack.us/photo/my-images/585/dsc02886s.jpg/ No detalhe, percebe-se a marca deixada pelo óleo que vazava e escorria pelo cabeçote. http://imageshack.us/photo/my-images/706/dsc02887l.jpg/ Aproveitei e verifiquei também o retentor do comando, o qual não apresentava sinais de vazamento, cumprindo bem o seu papel. http://imageshack.us/photo/my-images/100/dsc02891x.jpg/ Já com toda a superfície de contado do cabeçote limpa, bem como a tampa de válvulas, prossegui remontando ela. http://imageshack.us/photo/my-images/341/dsc02892f.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/140/dsc02893jo.jpg/ Com a tampa de válvulas solucionada, parti então para a bomba de óleo. Pra ter acesso a ela e retirá-la, é preciso desmontar o cárter, o pescador de óleo e o sobrecárter. http://imageshack.us/photo/my-images/337/dsc02898x.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/687/dsc02905ed.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/571/dsc02911k.jpg/ Aqui, no detalhe da foto, por onde o óleo vazava pela junta. http://imageshack.us/photo/my-images/607/dsc02907p.jpg/ Com tudo limpo novamente e a junta nova no lugar, parti para a remontagem. Lembrando que a junta me custou R$ 25,00 na concessionária Brasal do SIA Trecho 1, aqui em Brasília. http://imageshack.us/photo/my-images/29/dsc02913i.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/42/dsc02915vh.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/502/dsc02914p.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/254/dsc02916n.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/842/dsc02921c.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/405/dsc02922gi.jpg/ Bom galera, é isso. Não seis e deu pra entender direito, mas qualquer dúvida é só perguntar. Abraços!