Análise: os erros estratégicos que fizeram a VW perder mercado

[Bruno Dias 391]

Texto retirado do site Carplace, valhe a pena a leitura.

 

Concordam com o que diz a matéria?

 

Análise: os erros estratégicos que fizeram a VW perder mercado

 

Para uma marca que motorizou o Brasil com o inesquecível Fusca, a Volkswagen parece pouco antenada às necessidades atuais do consumidor nacional. E o reflexo disso fica evidente nos últimos relatórios de vendas: o balanço comercial de janeiro a julho de 2014 mostra queda de 15% no número de veículos comercializados pela marca no país. Para complicar, agora em novembro o Gol perdeu a primeira posição nas vendas acumuladas do ano, após ininterruptos 27 anos de liderança.

 

Coincidência ou não, a VW local anunciou nesta segunda-feira (24/11) a troca de seu presidente para 2015. Sai o alemão Thomas Schmall, cujo último grande feito foi o lançamento do up!, e chega David Powels, atualmente Diretor Geral da VW África do Sul. Repare que, não por acaso, o comando da empresa por aqui vai passar às mãos de um executivo vindo de um mercado emergente como o nosso.

 

A queda da VW brasileira não vem de hoje. Desde os anos 1990, a marca vem “entregando” segmentos que dominava aos concorrentes. A Saveiro não sustentou a Strada e sua capacidade de se desdobrar em versões. A Parati não teve segunda geração e viu a Palio Weekend tomar seu lugar. A VW também é lenta em suas decisões. Demorou para pegar o filão dos aventureiros enquanto a Fiat já deitava e rolava, nunca fez um rival de verdade para o Ford EcoSport, deixou o Santana morrer sem entregar um substituto à altura e levou a velha Kombi até seu último suspiro, sem oferecer absolutamente nada em seu lugar.

 

Isso sem mencionar a história do Golf, abandonado à própria sorte em nosso mercado na quarta geração de 1998 até 2013, enquanto a Europa recebia a quinta e sexta encarnações do modelo. Ou ainda o caso do Polo, lançado por aqui com toda pompa e circunstância em 2003 e depois praticamente esquecido até seu fim de linha, previsto para este final de 2014.

 

Hoje a VW tem apenas um produto de última geração fabricado no Brasil, o pequeno up!. Com construção refinada e um moderno motor 1.0 de três cilindros, o carrinho é quase à prova de críticas da imprensa – nós do CARPLACE, por exemplo, somos fãs dele. As vendas, no entanto, estão longe da expectativa inicial. Dos 10 mil carros previstos por mês, o up! tem emplacado pouco mais de 6 mil unidades. Executivos do setor automotivo afirmam que o up! é bom para a Europa, mas pequeno demais para o Brasil. E mesmo o acréscimo no balanço traseiro feito pela engenharia brasileira não foi capaz de igualar o sub-compacto aos rivais compactos em porte.Para piorar, o modelo chegou com versões pouco equipadas a preços salgados, enquanto o mercado já sinalizava que ninguém mais queria carro sem o “pacote básico” de ar-condicionado, direção, trava e vidros elétricos – vide Hyundai HB20, Nissan New March e novo Ford Ka.

 

Além de não alcançar o sucesso almejado, o up! ainda criou um problema para os companheiros de loja: ele envelheceu Gol e Fox, oferecendo uma plataforma mais moderna (com segurança cinco estrelas), carroceria com aços de alta resistência, construção refinada e ainda um motor de ótimo desempenho e baixíssimo consumo – oferecido em todos os up! e em apenas uma versão específica do Fox.

 

Por falar em motores, está aí outro ponto polêmico da VW brasileira: os novos e eficientes 1.0 12V e 1.6 16V só chegaram a uma pequena parcela da gama. Até mesmo o renovado Fox manteve os antigos 1.0 e 1.6 8V, quando o mercado esperava somente os novos propulsores. Quer um Fox 1.6 16V? Somente na versão de topo Highline, ou então no aventureiro CrossFox. Para ter o 1.0 do up! no Fox é preciso optar pelo Bluemotion.

 

Na linha Gol, o novo 1.0 sequer está disponível. E o 1.6 16V só aparece no Gol Rallye, de mais de R$ 50 mil, e na Saveiro Cross, também topo de linha. Pior mesmo só o caso do Voyage, que não recebeu nem o 1.6 16V. E a marca ainda criou uma confusão desnecessária com seus motores 1.6: o novo 16V é chamado de MSI, mas agora esta sigla também aparece no antigo 1.6 8V, pois a VW diz que as letras se referem à injeção multiponto sequencial. Resta ao consumidor ficar atento para não levar o antigo pelo novo sem saber…

 

Outro caso clássico de motor inadequado está no Jetta. O sedã médio da VW tem o propulsor mais antigo de todo o segmento, um 2.0 8V flex de parcos 120 cv com etanol que atrapalha as vendas do modelo justamente em sua versão que deveria ser a mais interessante comercialmente. E quando todos esperavam que o novo 1.4 TSI do Golf aposentasse de vez o velho 2.0, a má notícia: o Jetta nacional, que começa a ser fabricado em 2015, terá o… 2.0 flex! O moderno 2.0 TSI de 211 cv continuará vindo do México.

 

Com o Gol perdendo posições (a próxima geração só chega em 2016), a VW hoje só se destaca pelas vendas da Saveiro e do Fox, e ainda assim eles não são líderes de suas categorias. Nem mesmo o atualíssimo Golf, ainda importado, consegue a liderança do segmento de hatches médios. Além disso, os modelos da marca terão de ganhar equipamentos para justificar seus preços. Ou como explicar que um Fox Comfortline (que se autointitula confortável) não tenha ar-condicionado de série?

 

A chegada de um presidente vindo de um mercado emergente como a África do Sul parece um bom começo para a nova fase da VW do Brasil. Estivesse ele no comando anteriormente, quem sabe teria mantido o projeto do novo Santana, previsto para 2014? Um carro espaçoso e com ênfase no custo-benefício, algo muito bem aceito por aqui. E o que dizer do Polo, que poderia ter sido renovado e estar brigando com o New Fiesta entre os hatches acima de 1 litro? E o jipinho Taigun, que tem a cara do Brasil e parece ter ficado apenas na fase de conceito?

A Volkswagen mundial tem o ambicioso plano de se tornar líder global de vendas em 2018, e para tanto o mercado brasileiro é fundamental. Acontece que hoje o consumidor nacional mudou, quer um carro mais equipado, moderno e o mais próximo possível do que é oferecido em mercados maduros. A VW tem excelentes produtos mundo afora, e capacidade de desenvolver muita coisa boa por aqui. O ano de 2015 será fundamental para inciar uma nova estratégia, amparada pela chegada dos novos Jetta e Golf produzidos no Brasil. Bom trabalho a David Powels.

 

Fonte: Carplace

[kaallrose 320]

A mais pura verdade... Infelizmente venho colecionando frustações com a VW e com as melhorias dos carros das concorrentes com o preço mais baixo, muito provavelmente meu próximo carro não vai ser da marca.

[HildegardoPS 2197]

Texto retirado do site Carplace, valhe a pena a leitura.

 

Concordam com o que diz a matéria?

 

 

Fonte: Carplace

 

Bruno

 

Essa foi a melhor avaliação que já li em relação a industria automotiva, citou minuciosamente a situação da VW aqui no Brasil.

 

Triste é ver milhões de cidadãos que ainda compram VW zero sem enxergar a situação descrita no texto.

 

Parabéns pela postagem Bruno!

 

Abraço!

[TEDSOM 67]

   Eu estou pra vender o meu G5 power , e não tenho coragem jamais de dar quase 50 mil em um GOL highline só porque mudou os faróis, é partir pra outra marca é a solução , menos Ford que é péssima em revenda e peças caras e menos Chevrolet que não passa nem 2 anos com um carro em linha de produção a não ser o celta, é partir pra NISSAN , KIA , HYUNDAI, HONDA ou TOYOTA, Renault também não tenho coragem de entrar.

[Rafael Moretti 232]

   Eu estou pra vender o meu G5 power , e não tenho coragem jamais de dar quase 50 mil em um GOL highline só porque mudou os faróis, é partir pra outra marca é a solução , menos Ford que é péssima em revenda e peças caras e menos Chevrolet que não passa nem 2 anos com um carro em linha de produção a não ser o celta, é partir pra NISSAN , KIA , HYUNDAI, HONDA ou TOYOTA, Renault também não tenho coragem de entrar.

 

Não tenho intenção de vender meu golzinho por enqto, mas qdo for, e se puder optar por um zero, concordo plenamente com vc TEDSOM.

Essas marcas são ótimas opções hoje em dia, pq se esforçam pra provar que são confiáveis e buscam entregar o que prometem, diferente de VW, Fiat, GM e Ford.

[clovis_cam 905]

Esta matéria colocou o dedo na ferida. Infelizmente a VW vive dos dias de glória do passado...

[Bruno Dias 391]

Essa estrategia de ser a maior montadora ate 2018 nao vai virar nao, se não derem atenção especial aqui no brasil

[clovis_cam 905]

Bom, espero com a mudança de presidente, passem a olhar com mais respeito ao país e lançando carros melhores.

 

Demoraram para acordar, talvez seja tarde!

 

Abs

[vinicius_hozara 94]

Tem um fato que também contribui para as baixas vendas: PÉSSIMO pós-venda. A maioria que compra VW infelizmente tem algum problema sério no carro e a marca se recusa a resolver, e o consumidor se recusa a voltar a comprar VW. Conseguem ser piores que FIAT e GM nesse quesito. EU dei sorte com o meu, mas confesso que de ver tanta gente se dando mal, eu teria cagaço em voltar para a VW no futuro.....

[Leandro.Vieira 5]

Na atual situação, também concordo com o pessoal aí. Meu próximo carro não será um VW se as coisas permanecerem como estão: alto custo para o que oferecem!

[biguia 1063]

Só parafraseando um antigo slogan da companhia: "Se você conhece, não confia."

O Brasil mudou, o consumidor mudou, o trânsito mudou, o jeito de fazer carro mudou e a VW o que fez? Deu seta e estacionou!

[GuardianHell 4]

 Verdade esse Texto, Agora o negocio é o seguinte , a VW ela cresceu muito não só em cima da marca VW, mais sim como AUDI , SKODA e tantas outras, acho que é falta de administração mesmo principalmente aqui dentro do brasil , porque de outro lado a AUDI cresceu demais. 

 

  Pura falta de visão e administração do grupo , porque falta de conforto e tecnologia não é jamais

 

• Audi -- antiga Auto Union/DKW—comprada da Daimler-Benz em 1964-1966.
• NSU Motorenwerke AG -- comprada em 1969 pela divisão Audi. A marca não é mais usada desde 1977.
• SEAT -- marca espanhola adquirida em 1987.
• Škoda -- adquirida em 1991.
• Bentley -- adquirida em 1998 da empresa inglesa Vickers, junto com a marca Rolls-Royce.
• Bugatti -- adquirida em 1998.
• Lamborghini -- adquirida em 1998 pela divisão Audi.
• MAN SE -- Tornou-se sócia marjoritária em 2008 com 55,9% das ações
• Scania AG—adquirida em 2008.
• Italdesign Giugiaro S.p.A -- adquirida em 2010.
• Ducati Motor Holding -- adquirida em 2012 pela divisão Audi

  E aquele negocio... , cresce cresce em quantidade e vai esquecendo de qualidade em umas e em outras e termina tudo por desabar , se não houver grandes e bem sucedidas divisões dentro de um grupo ele se acaba, um grupo mundial bem dividido e que deu certo foi a Mitsubishi , talvez porque seja divisões em ramos diferenciados ,  a Mitsubishi faz do papel ao ônibus espacial e deu certo.

 

• 3 Diamonds Seafood Co.
• Asahi Glass Co.
• The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ, Ltd.
• Kirin Brewery Co., Ltd.
• Meiji Yasuda Life Insurance Company
• Mitsubishi Agricultural Machinery
• Mitsubishi Aluminum Co., Ltd.
• Mitsubishi Cable Industries, Ltd.
• Mitsubishi Chemical Corporation
• Mitsubishi Corporation
• Mitsubishi Electric Corporation
• Mitsubishi Estate Co., Ltd.
• Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
• Mitsubishi Gas Chemical Company, Inc.
• Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
• Mitsubishi Kakoki Kaisha, Ltd.
• Mitsubishi Imaging, Inc.
• Mitsubishi Logistics Corporation
• Mitsubishi Materials Corporation
• Mitsubishi Motors
• Mitsubishi Paper Mills, Ltd.
• Mitsubishi Plastics, Inc.
• Mitsubishi Rayon Co., Ltd.
• Mitsubishi Research Institute, Inc.
• Mitsubishi Shindoh Co., Ltd.
• Mitsubishi Steel Mfg. Co., Ltd.
• Mitsubishi UFJ Trust and Banking Corporation
• Nikon Corporation
• Nippon Oil Corporation
• NYK Line
• P.S. Mitsubishi Construction Co., Ltd.
• Tokio Marine & Nichido Fire Insurance Co., Ltd.

Editado Novembro 28, 2014 por GuardianHell