offline

Pede pra alguem ficar acionando o verifica visualmente vazamentos nas mangueiras (passam ali pela esquerda). Rompimento causa exatamente esta falta de pressão.

Tem um barulhão tipo rolamento aí!! Dá uma olhada antes que gere um problema maior!
O tic tic que parece uma máquina de costura, é tucho sim.

o meu gol g5 tinha esse problema nas duas portas de traz, mesmo ela fechadas as portas ficavam com folga tipo o pino q segura a porta fechada estava mais ora frente e assim a posta ela so encostava na borracha de vedação e ficava dificil fechar prq a porta ficava sobrando um pouco pra fora e quem fechava achava q tava aberta dai eu peguei uma chave torx e afrouxei os dois parafusos e empurrei pra dentro e apertei ficou top ta bem justo e fixo

se você acabou de chegar em casa não tem como fazer um medição perfeita... o óleo nem desceu todo, o correto é medir cedo, antes de ligar o carro obviamente.
Quanto a viscosidade, use sempre o recomendado pelo manual e não tem erro. motor quente ele afina um pouco mesmo.. normal .
ta fazendo algum barulho no motor ? cuidado com mecânicos ... eles gostam de por pelo em ovo.
 

Vejo sempre as pessoas a mostrar benefícios e modificações feitas em seus veículos,dai decide espor algumas modificações que fiz na minha Saveiro Cross,são simples e bem comuns já em alguns veículos mais vale apena conferir !
pode fazer seu comentário pois irá me ajudar a melhorar algum detalhe !
vamos lá !
Saveiro Cross g6 2015 motor EA 211 
filtro inbox K&N 
velas de iridiun do Golf tsi 1.4 
speed buster para acelerador 
sensor de pressão dos pneus de
Som Kenwood DNX 7700BT exelon 
palco JL Audio C3 650 
modulos Fosgate T1500, T800 T600 
sub JL Audio TW5 V2 
falantes traseiros kit JL Audio C3 450
procesador de áudio Alpine PXA 700
moldura do som personalizada para não retirar os botões do painel da posição original !
entrada USB Jetta no local da tomada de força 
teto solar Webasto H300 conforte.
retrovisor esterno com lentes azuis e luz auxiliar do Jetta 
luz de piso auxiliar para motorista e passageiro,luz no porta  luvas,
cameras de ré e frontal adotados no próprio símbolo VW 100% original !
retrovisor eletrocrômico central,piloto automático sensor crepuscular e de chuva,sensor de preção de pneus  !
rodas 17 réplica Cross oen e pneus 215/45
suspencao original na frente e traseira um pouco baixa,pois uso o carro no dia a dia !
a parte do sub, Modulos e processador não postei pois ainda não está concluído,assim que estiver posto aqui !
espero que gostem !
espws























 

Galera acabei de instalar os bancos do Jetta TSI na minha Saveiro G5.
A adaptação ficou perfeita, não é feito nenhum tipo de furo na carroceria.
Ganhei espaço interno, a minha saveiro é cabine simples e com os novos bancos quando coloco o banco todo pra tras não consigo pisar na embreagem.
Segue o link da instalação:
 

Olá amigo,
Entrei no Forum, justamente por este problema...
Encontrei algumas respostas no YouTube e o problema é causado pela válvula anti chamas do motor.
A função da válvula é condensar os vapores de óleo gerados pelo aquecimento do motor e devolver o óleo em estado líquido ao cárter.
A defletora de óleo (anti-chamas) funciona como um labirinto, onde os gases devem passar e voltar ao sistema de admissão de ar, aproveitando as altas temperaturas dos gases para tornar a queima do combustível mais eficiente. As particulas de óleo deveriam bater nas paredes do labirinto, se acumularem e escorrer de volta ao cárter.
Quando á válvula está muito suja ou entupida ela aumenta a pressão do motor e começam os vazamentos, podendo voltar óleo para a admissão, assim como no corpo borboleta de admissão de ar.
Pesquise no YouTube ou Google, tem muitos vídeos e textos sobre o assunto.
Espero ter ajudado.
A minha dúvida é se alguem do forum já teve problemas com anti-chamas de marcas paralelas....
 

Deu muito certo, passando para agradecer, problema resolvido há uns meses com essa dica.

Limpa bem e deixa sequinho este canal onde fica o parafuso. Não sei quanto tu roda, mas passa uns dias e passa o dedo pra ver se esta escorrendo ali.
Se estiver, é um pequeno vazamento na tampa do cabeçote. Ela é colada (não usa junta) e pode ter ficado brecha de cola quando da montagem do motor.

Cara dá uma olhada numa peça que chamam de cavalete da termostática, é uma peça que integra junto a válvula termostática. Tive problema parecido, e o vazamento dava origem por ali. Compre a peça original, pois apesar do maior custo ela tem durabilidade ao contrário das paralelas que custam até menos da metade do valor, porém duram cerca de 1 a 2 meses. Não custa checar a bomba d água também. 

Opa, esse botão é para desativar o sensor do alarme no interior do veiculo. 
 
 

Os 2008 e 2009 tiveram problemas, muitos, mas não todos. Mudaram o plano de trocas de óleo depois disto. Não é crônico, aconteceu com alguns primeiros.
Militec auxilia na partida fria, quando o óleo ainda não subiu do carter e não está com a temperatura ideal.
Tuchos a maioria bate ou vai bater.
Antichamas vazando em que parte? Pode estar saturado ou entupido por borra. Ideal é retirar pra limpar e trocar os retentores (são dois).

Hg5 , meu voyage apresentou este problema  sempre em marcha  lenta piscava  e  quando a rotação caia   motor quente e tal , fui em 2 oficinas diferentes uma o mec falou que era problema com lubrificação desconfiava da bomba de oleo  sem pressão e na pior das hipoteses o cabeçote que não recebeu a devida lubrificação  etc e que no segundo caso teria que retificar o cabeçote,na segunda oficina  mec mediu a pressao da bomba e disse que a pressao tava ruim resolvi fazer o serviço  total 650 conto incluindo troca de oleo junta  bomba  original e mão de obra .tirei o carro da oficina com serviço feito  passados dois dias após o carro aquecer a luz apareceu novamente , voltei na oficina o mec disse que teria que comprar um outro cabeçote . fiquei p... resolvi ir  em um cara que mexe no fundos da casa dele proximo de minha casa  , ele estava montando um motor de  motor de fox 12/13 e estava com um sensor de oleo novinho na caixa pr colocar no motor ele falou vamos fazer um teste com esta cebolinha nova roda bastente com ela se acender vc volta pra gente verificar novamente rodei no dia quase 100 km com o carro e não acendeu alias Gracas a Deus não acendeu mais . a cebolinha que usou foi a 3rho   a que estava no meu carro era original vw  . verifica bastante vai em varias oficinas pra não gastar dinheiro em vão. desculpe o tamanho do texto mas pode ser que te ajude.

Entidades responsáveis pelas normas de óleo.
 
SAE - Society of Automotive Engineers  É a classificação mais antiga para lubrificantes automotivos, definindo faixas de viscosidade e não levando em conta os requisitos de desempenho. Apresenta uma classificação para óleos de motor e outra específica para óleos de transmissão. Mais informações em "O que significam os números (20W/40, 50, etc.) que aparecem nas embalagens de óleo?".    API – American Petroleum Institute Grupo que elaborou, em conjunto com a ASTM (American Society for testing and Materials), especificações que definem níveis de desempenho que os óleos lubrificantes devem atender. Essas especificações funcionam como um guia para a escolha por parte do consumidor. Para carros de passeio, por exemplo, temos os níveis API SL, SJ, SH, SG, etc. O “S” desta sigla significa Service Station, e a outra letra define o desempenho. O primeiro nível foi o API AS, obsoleto há muito tempo, consistindo em um óleo mineral puro, sem qualquer aditivação. Com a evolução dos motores, os óleos sofreram modificações, através da adição de aditivos, para atender às exigências dos fabricantes dos motores no que se refere à proteção contra desgaste e corrosão, redução de emissões e da formação de depósito, etc. Atualmente, o nível API SL é o mais avançado. No caso de motores diesel, a classificação é API CI-C4, CH-4, CG-4, CF, etc. O "C" significa Commercial. A API classifica ainda óleos para motores dois tempos e óleos para transmissão e engrenagens.   ACEA - Association des Constructeurs Européens de l'Automobile (antiga CCMC) Classificação européia associa alguns testes da classificação API, ensaios de motores europeus (Volkswagen, Peugeot, Mercedes Benz, etc.) e ensaios de laboratório.   JASO – Japanese Automobile Standards Organization  Define especificação para a classificação de lubrificantes para motores a dois tempos (FA, FB e FC, em ordem crescente de desempenho).   NMMA - National Marine Manufactures Association Substitui o antigo BIA (Boating Industry Association), classificando os óleos lubrificantes que satisfazem suas exigências com a sigla TC-W (Two Cycle Water), aplicável somente a motores de popa a dois tempos. Atualmente encontramos óleos nível TC-W3, pois os níveis anteriores estão em desuso.     Classificação para motores a gasolina: A classificação para motores a gasolina que leva a letra S (de service station – posto de gasolina em inglês) seguida de outra letra que determina a evolução dos óleos.
Esta classificação é de fácil entendimento já que a evolução das letras significa a evolução da qualidade dos óleos.
Os óleos são classificados então como SA, SB, SC, SE, SF, SG, SH, SJ e SL.
A classificação mais recente é a API SL logo, quando é recomendado um óleo com classificação SJ poderá ser usado um óleo SL, porém o contrário não é permitido.
O que significam os números (20W/40, 50, etc.) que aparecem nas embalagens de óleo?
Estes números que aparecem nas embalagens dos óleos lubrificantes automotivos (30, 40, 20W/40, etc.) correspondem à classificação da SAE (Society of Automotive Engineers), que se baseia na viscosidade dos óleos a 100oC, apresentando duas escalas: uma de baixa temperatura (de 0W até 25W) e outra de alta temperatura (de 20 a 60).
A letra “W” significa “Winter” (inverno, em inglês) e ela faz parte do primeiro número, como complemento para identificação.
Quanto maior o número, maior a viscosidade, para o óleo suportar maiores temperaturas.
Graus menores suportam baixas temperaturas sem se solidificar ou prejudicar a bombeabilidade.
Um óleo do tipo monograu (como o Lubrax MG-1) só pode ser classificado em um tipo escala (o MG-1 apresenta os graus 20W, 30, 40 ou 50).
Já um óleo com um índice de viscosidade maior pode ser enquadrado nas duas faixas de temperatura, por apresentar menor variação de viscosidade em virtude da alteração da temperatura.
Desta forma, um óleo multigrau SAE 20W/40 se comporta a baixa temperatura como um óleo 20W reduzindo o desgaste na partida do motor ainda frio e em alta temperatura se comporta como um óleo SAE 40, tendo uma ampla faixa de utilização.
O Lubrax MG-4, o Lubrax SJ e o Lubrax Sintético são alguns exemplos de óleos multigrau de nossa linha de lubrificantes automotivos.
Uma outra especificação muito importante é o nível API (American Petroleum Institute)
Quando for usar um óleo em seu carro, consulte o manual e fique atento a estas especificações.
Eis alguns exemplos:
Lubrax MG-4 SAE 20W/40 – API SF
Lubrax SL SAE 20W/50 – API SL
Lubrax TECNO SAE 20W/50 – API SL
Lubrax SJ SAE 20W/50 – API SJ
Lubrax Sintético SAE 5W/50 – API SJ
 
 
Fontes: 
http://www.ips.ind.br/site/default.asp?TroncoID=605539&SecaoID=509293&SubsecaoID=0
http://www.fazfacil.com.br/manutencao/classificado-oleo-lubrificante/2/

Bom dia meus amigos,
 
Para ajudar abaixo as tabela de óleos para nossos motores EA-111 divulgado pela própria VW em seu site com as principais marcas recomendadas de acordo com cada especificação: http://www.vw.com.br/pt/servicos/servicos_e_manutencao0/oleos_e_fluidos.html
 
Norma VW 502.00: Óleo Original de Fábrica: CASTROL MAGNATEC PROFESSIONAL SAE 5W40 Volkswagen G 052 167 A 4
Modelos Nacionais e Importados produzidos a partir de: 12/2002
 
 
VW 502 00 (motores à gasolina e totalflex) SAE 0 W 30 Castrol Edge Professional A3 SAE 0 W 40 Mobil 1 SAE 5 W 30 Shell Helix Ultra E SAE 5 W 40 Elaion F50
Elaion SUV
Havoline Ultra S 
Ipiranga F1 Master
Lubrax Supera
Mobil Super 3000 X1
Motul 8100 X Cess 
Motul 8100 X Clean 
Pentosynth HC 
Shell Helix HX7
Shell Helix Ultra 
Total Quartz 9000 
  SAE 10 W 40 Motul 6100 Synergie +
 
 
Nova Norma VW 508.88: Óleo Original de Fábrica: CASTROL MAGNATEC PROFESSIONAL 508 88 SAE 5W40 Volkswagen G 052 553 R2
Modelos Nacionais a partir da linha 2014
 
 
 
VW 508 88  Motores Totalflex SAE 5 W 40 Elaion F50 Plus
Motul Specific 508 88 509 99
Pentosynth R
 
Não recomendo o 15w40 por não fazer parte da tabela de óleos especificados, veja acima, apesar de mais barato, tem relatos de amigos que usaram e acharam o carro amarrado e beberrão.
 
"Mexânicos insistem em dizer que quando o carro "tá com alta quilometragem" tem de usar Óleo mais grosso, sabe para que quê? Carro com Óleo mais grosso não fuma, para se evitar de imediato uma retifica de motor. Usar Óleo mais grosso só vai retardar a retifica e estragar ainda mais o motor que necessita de cuidados e retifica.
 
Carro com alta quilometragem com Motor Cansado não precisa de Óleo Grosso e sim de cuidados e retifica. E no nosso caso tem de usar óleo sintetico, o nosso motor EA-111 não foi projetado pra rodar com 15w40, no caso do amigo que o carro está com 118.000 Km, qual o histórico de Óleos do Carro o amigo sabe dizer? Se não quiser usar o 5w40 por achar que o mesmo é "fino" use o 10w40 que é mais grosso.
Apenas lembre se olhar na embalagem se o Óleo atende a norma VW 502.00, se atender use sem restrições.
 
OBS: Uma correção a norma VW 505.00 é para motores diesel, mas a especificação do Óleo é a mesma que a norma VW 502.00 mas é Óleo versão diesel.
 
Abraços a todos 

Boa noite galera! Sou novo por aqui e vim me apresentar!! Meu nome é Fabio Rodrigo Martins, sou mecânico e preparador na Speedcar Racing de Campo Bom RS!!! Estou montando um gol G6 de arrancada para a categoria DT B!! Vou criar um tópico mostrando um pouco do carro!!!! Abraço a todos!!

Eu havia comprado o meu Gol G6 2015 e ele estava com um óleo da Selenia possivelmente 5w30, por fim, efetuei a troca por um original da Castrol 5w40 com norma VW  508 88 e 509 99 também troquei tudo original filtros: ar do motor, filtro do óleo, do bujão, do combustível, e da cabine. Por fim, não sou experto no assunto, mas senti uma diferença absurda no consumo e o óleo Selenia estava "podre com a queima de carbono" e outro detalhe que pode perceber e a diferença do consumo entre gás. adit. e a comum, aditivada a bem mais eficiente rendendo mais, a explicação fui buscar na internet e a questão da limpeza que ela faz e de não deixar esta alta concentracao de carbono no óleo, por fim, não troco mais de óleo sem ser especifico com a norma VW e também só utilizarei Gasolina Aditivada.

No batente das portas onde a fechadura do  carro se prende existem dois parafusos que prende uma peça prata em forma de U. É só soltas e empurrar em direção a parte interna do veiculo e depois apertar. Feito isso a porta fecha com mais pressão e não faz mais barulhoo

Como havia falado estou montando um G6 2 portas para arrancada!! O projeto ainda está em fase final de montagem!! Vai andar com motor 2.0 8v fluxo cruzado e um turbo de 68mm! Câmbio forjado,semi eixos forjados,suspensão especial pra arrancada e injeção FT600!! Seguem as fotos:

Problema resolvido. Troquei a bobina e o carro ta zero.
Obs: encontrei uma bobina original usada pelo valor de 50 reais. 
Eh muito melhor uma usada original do q uma nova de marca paralela.

Troquei bobina hoje, o meu carro estava morrendo principalmente com ar ligado, quando exigia muito do motor ele começava a falhar o primeiro cilindro e depois o terceiro, acabei morrendo em 500 temers, minha bobina é aquela de 6 pinos e optei por colocae bosch para evitar possíveis problemas, troquei cabos e velas tbm. A bobina acaba nos enganando e deixando louco, engraçado que minha bobina só falhava quando esquentava e exigia muito do carro. Pensei que pudesse ser outra coisa, mais no final das contas era a abençoada da bobina 

Pessoal muito obrigado! Era somente força mesmo! 

Mesmíssima M... Só mudam os tecidos.

Já dizia o ditado: "Já que tá dentro deixa". É como o colega ai de cima falou, não vai lascar o motor só de colocar o 5w30 lá dentro mas tenta antecipar ao máximo essa troca e da próxima coloca um 5w40. O 5w30 é mais fino na fase quente e não tem as mesmas propriedades de lubrificação que o 5w40