Zamai

Tem razão, Tony. Me equivoquei e acabei explicando errado. Mas os Inbox são bons e recomendo sim... Não dá lá muita diferença. Dá mas é pouca, bem pouca.

Filtro esportivo não 'dá potencia', o acelerador eletronico nao faz diferença por conta do filtro nem vice-versa... Já tive em carros anteriores filtro esportivo de duplo fluxo, fluxo simples, conico, todas as marcas imagináveis, rodei sem filtro, enfim... Depois de parar com besteiras eu resolvi analisar pra que colocar filtro esportivo. Pensando pelo prisma da performance, o filtro deve restringir o mínimo possível a passagem de ar. Já pensando pelo prisma da durabilidade, o filtro não deve permitir a passagem de nenhuma impureza para dentro do motor. Eu lí um tópico muito bom a respeito disso, inclusive um microbiologista (se não me engano) testou todos esses filtro em máquina de impurezas. Se não me engano todo esse assunto foi debatido no fórum do Clio... Em resumo: Filtro conico é besteira pelo fato de que ele vai puxar ar quente do próprio motor. Quanto mais quente o ar, menos oxigenio ele terá. Eu recomendo sempre filtro inbox, que irá aproveitar a CAI existente no projeto original do carro. Os K&N são muito famosos, porém caros. Eu acabei optando por um filtro nacional, inbox de espuma e umedecido em óleo mineral afim de reter particulas. O filtro é da marca Inflow. São mais baratos e eu achei eles bem bons. Já tive K&N inbox e os Inflow não ficaram devendo em nada! Diferença em performance? Sentí o carro mais livre, só. Consumo? Melhorou um pouco também. Vantagem? O filtro é lavável, dura um bom tempo, e por ser umedecido com óleo, retem bastante as particulas de sujeira.

Sempre zerei desligando a bateria e juntando os polos negativo e positivo do chicote de um dia para o outro. Depois ligue o polo negativo e depois o positivo, dê partida no carro e sem acelarar nem nada, deixe ele ligado parado na lenta até a ventoinha armar Fazia isso com meu celta e com o vectra. No vectra eu fazia isso, depois saia na pista por 8 ~ 10KM. Na pista deixava cortar 1ª, 2ª e 3ª. A melhora na performance do carro era boa... e no consumo também. hehehehe E sobre a limpeza, eu acho que pode limpar no lugar. A sujeira que fica na TBI é do respiro positivo do carter ('vento' que o motor faz), ou seja, é vapor de óleo. Com o Car80 dissolve isso tudo e o motor queima. Acho que não traz problema não. A quantidade é pequena. Daria problemas na vedação das válvulas caso os retentores de válvulas estivessem ressecados e ficasse escorrendo óleo pela haste constantemente, ou aneis de segmento que o óleo iria subir pelo pistão. Mas acho a quantidade irrisória a ponto de danificar algo... Pra adiantar, tirar a TBI é bem fácil mas não recomendo. Ela é eletronica (acelerador eletronico), tem um motor de passo na ponta do eixo e não dá pra movimentar ela com a mão. A vedação dela (TBI) no coletor é feito por um anel de borracha (o'ring) que também recomendo trocar caso tire ela. Pra evitar entrada falsa de ar. Então, acho melhor limpar no lugar. Alguém acelera pra voce, assim movimenta a TBI e voce joga o Car80. Edit: Como tem acelerador eletronico, acho bom deixar o carro com a chave no contato SEM dar partida por uns 5 minutos pra TBI se adaptar. Os meus carros antigos eram acelerador a cabo...

Fiz a do meu tem 3 meses. Levei o óleo (a concessionária aqui de Araraquara deixa), que saiu 20 reais mais barato O LITRO do que o dá css (comprei o Elaion 5W30), troquei filtro de oleo, combustivel e bujão e elemento de vedação do carter. O diagnóstico eletronico (que geralmente é cobrado acho que 60 lascas), voce 'tira' deles reclamando de algo na injeção do carro. Primeira revisão eu paguei. No carro do meu pai (tem 1 semana de diferença do meu), levei e falei que tava dando uma variação de marcha lenta as vezes. No final do relatório tava lá 'diagnósto eletronico - R$0,00'... E o carro não tinha variação nenhuma. FIltro de ar eu mesmo troco. Limpar bico eu não deixo fazerem com menos de 40k KM, não há necessidade Descarbonizante (pra evitar formação de borra) que eles fazem com flush, eu não deixo nem de graça! Com 20k KM, óleo 100% sintético, TUDO em dia, se não rodo com álcool, só com aditivada ou podium (sempre de bandeira), eu acho realmente MUITO dificil formar borra no motor! No fim das contas, pago só os filtros e o bujão. A ultima me custou 54 lascas, se não me engano...

Fala GMT, beleza? Não sou mecanico não, gosto de aprender, fuçar, mexer... Ja fiz bastate coisa, já ajudei turbinar carro em garagem de casa, mexer em injeção, fazer CAI com filtro, uma porrada de coisa! hahahaha Aprendi bastante coisa com automodelos, aqueles motores são muuito jóia, cara! Aproveitando o assunto do topico, o que voce me diz sobre o SprintBooster? Eu animei em colocar, apesar do preço, mas eu tenho receio sobre forçar a TBI e o motor de passo (sim, eu já abri uma dessas com defeito de um Gol Power de um amigo...), a própria injeção reage de que forma? O meu receio é estragar qualquer coisa que seja no meu vermêio. Era meu sonho ter o carro que tenho hoje, e consegui. Dou muito valor pra ele pelo quanto pago e já paguei, por isso tenho esse receio. Mas apesar do receio, não há nada que não possa ser melhorado né?! hahahaha Abraço

Concordo com tudo o que falou, GMT. Vou tentar contar uma história aqui, de forma rápida, pra tentar explicar o que eu sinto e penso. Meu primeiro carro foi um Corsa Efi 96 SPN (sem p*rra nenhuma, pelado). Manco como todos sabem. Todos falavam do meu 'corsinha'. Eu ODIAVA aquilo. Meu carro não era de brinquedo, era fraco mas era meu, me levava pra todos os cantos e eu tinha um carinho ENORME por ele. E até hoje sei com quem o carro está. Depois de um tempo eu mesmo comecei a preparar ele, receitinha aspro básica, até que quebrou (por merda minha, diga-se de passagem) e mesmo assim arrumei e continuei com o carro preparado e sempre fazendo algo para melhorar ele. Meu pai, amigos que tem mecanica, a internet, foruns, tudo me ajudou. Era meu xodó o carro. Se tinha um bom, um médio e um ruim, eu colocava o bom. Sempre. E o mais legal é que, com o valor de peças, mão de obra, dor de cabeça, trabalho, se eu tivesse guardado o dinheiro (como meu pai sempre falava) eu tinha trocado de carro bem mais rápido. Mesmo que por outro 1.0, mas mais novo, menos quilometragem, com alguns luxos a mais. Mas não. Eu queria o meu 'corsinha' andando bem, andando na frente de gente que intitulava meu carro de 'corsinha', só que não andavam na frente dele. Emfim, o gosto, a conquista, aquele brilho no olho, o frio na boca do estômago depois de se fazer um projeto no seu carro, no seu xodó, por menor que seja, e ver os resultados na prática, não tem preço. Não adianta querer falar pra comprar outro carro, financiar, vender e comprar casa, qualquer raio que seja. Não adianta. Em outros tópicos já lí, concordo e digo: Quem gosta de preparação, gosta. É outro mundo, outro tesão, outra coisa. Lembro-me de trocar o comando do meu corsa em casa (olha a arte...) e depois de ligar o carro, só a alegria de ter feito direito (não ter estragado o motor, deixado fora do ponto e etc) já foi indescritivel, imagine andar mais do que carros que, normalmente, voce não andaria nem ao lado... Abraços.

Show de bola! Com 17 e rebaixado fica sensacional! O Rallye branco é lindo, quando fui pegar o meu estava entre o branco e o vermelho, mas fiquei com o vermelho...

Concordo plenamente, mas vou ter que deixar minha opinião sobre isso... Eu curto carro preparado.Com visual original, sem demonstrar, mas que anda. Pensa quão louco seria, tu andar uma saveiro ou gol (no nosso caso) com 300cv e pegar carro como Civic SI, alguns Mercedes, entre outros e, ao menos, fazer o dono ficar 'com a pulga atras da orelha' por conta do teu carro? Claro que a grana gasta numa preparação desse nível não compensa e em algumas vezes ultrapassa o valor do próprio carro. Eu particularmente gosto de coisas 'menos ignorantes', como a saveiro branca. Mas que a sensação de deixar um carro bem mais forte que o seu pra tras não tem preço, é fato!

Beleza pessoal... Seguinte, eu andei fuçando e procurando muito sobre turbinar nossos 1.6. Encontrei de tudo pela net. Gente que colocou cabeçote de Gol Power 16v no 1.6 para rodar Aspro, grande maioria turbinando, gente reclamando que a primeira canaleta do pistão original dos nossos motores é muito próxima da cabeça, o que torna frágil o pistão acima de 1kg de pressão no miolo original, que o ideal é forjar, gente falando que pelas medidas e calculos de biela, curso e etc, o motor não poderia virar mais de 6300RPM, enfim, procurei bastante coisa e de cabeça o que lembrei foi isso. Gostaria de ressaltar que isso tudo eu achei na internet. Não levo isso como via de regra e muito menos acredito em tudo que vejo/leio. Mas eu contei isso tudo porque: Quem usou a central original do carro pra turbinar, deparou com o problema do EPC. Já lí de gente que também usou Unichip e depois de um tempo a injeção original 'detectou' o unichip e começou a cortar nos 3k RPM. Não lembro se foi aqui no forum ou no forum da saveiro, que um cara turbinou com o módulo original (só chip) e ela começou a cortar no 5k RPM... Então, por isso falei que, no projeto da saveiro branca que foi o que mais me estigou pelo fato de manter a injeção original (inclusive rodando flex como dito), o que mais me intrigou foi como raios o acelerador eletronico foi tratado. Em projetos mais fortes, como a própria saveiro preta, e em um outro gol power que a MVS fez (se não me engano foi o primeiro turbo nitro forjado), a galera já parte pra FT... Eu tenho ideia de turbinar o meu mais pra frente mas eu quero algo exatamente como a saveiro branca: Discreta, sem nada que mostre o que o carro é, nem o espirro da turbina... Mas sempre me entra aquela: E o acelerador? Na matéria foi dito que usaram clamper... Mas qual? Funciona mesmo? Se fosse 'tão simples', ou 'uma caixinha' eu acho que não teria tanta gente tendo problema com o EPC, até porque acho que pra se turbinar um carro direito, o custo passa a ser segundo plano... Abraço galera!

AEHOUAEIHAEUIHUIEHAUEIHAEHUAE Rachei.... Essa preparação da saveiro branca realmente chamou MUITO atenção. Ficou algo aparentemente confiável e sem 'desfigurar' o motor, como a saveiro preta. Quem achou essa matéria e me mandou foi meu pai, propondo montar um desses no meu carro e no dele... Mas o que mais me intriga é o maldito acelerador...

Já daria um ganho mais notável de potência... E seria um ótimo aspro. Sinceramente, o meu único receio é a injeção dos nossos carros. Eu a classifico como nojenta - para se preparar... Nos meus carros anteriores o meu maior cuidado foi com chip/alimentação na preparação... Sou doido pra colocar um caracol da alegria no meu mas sei que só a dor de cabeça com clamper pra acelerador é maior que todo o resto... Todo lugar que leio e me informo, a injeção dá algum trimilique... A não ser que se rode com FT... Mas não é o caso pra o que você ta querendo... O problema disso tudo, é custo. A brincadeira começa a ficar cara...

Dá uma olhada nas juntas dos cabeçotes dos dois motores pra ver se dá tudo certo... Eu particularmente acho que será um ganho pequeno fazendo SÓ isso no motor. Interessante seria pelo menos um escape mais livre, já que o cabeçote vai dar mais vazão, talvez um chip também... SÓ o cabeçote não acho que será satisfatório...