Markim

Azzini desde seu primeiro projeto acompanho as evoluções aqui no forum, nesse tempo até hoje já passei do Gol G5 pra: Palio, Uno, Fiesta e voltei pro Gol G5, hahahaha! Vou acompanhar de perto! Também estou montando um projetinho Turbo, o meu swap foi do motor 1.0 original pra um motor 1.6 de Audi A3. Tá ficando bom, primeiro acerto ruinzinho ainda e já veio 180 cavalos com 0,5 de pressão! Vou fazer um tópico com todos os dados e fotos depois! Bom, queria te perguntar onde conseguiu o interior black (e por quanto, se não for incômodo) e como você faz o parachoque em colméia! Abraços e parabéns pela criatividade!

Cara falar que clamper "não pega nesse carro" é um "mexânico estalador de caracóis", instalamos o clamper direitinho (eu e um amigo mecânico) e nós mesmos regulamos ele, a borboleta não deu mais trabalho, o problema que tive foi realmente de alimentação, aaaaí sim tem que ter capricho pra resolver! A injeção original até suporta uma configuração com 0,6 ou 0,8bar porém não é o ideal. Tive problemas com a sonda que começou a ler errado (só não sei se foi por causa da tempestade que caiu no dia ou se ela realmente deu pau por causa da I.E), eu rodava com 0,6bar de pressão!

Amigo você tem várias opções, vai depender tanto do seu bolso quanto do seu projeto... O meu por exemplo estamos adotando a retirada do acelerador/borboleta eletrônicos pra colocar tudo a cabo! Vai ser gerenciado por uma Pandoo PowerInject (que por si só NÃO controla borboleta eletrônica, NESSE CASO, pra usar borboleta/acelerador eletrônico você terá que colocar um módulo adicional chamado ETPS CONTROL (ou algo parecido, posso confirmar)); Outra opção é adotar uma Fueltech FT400 que já controla borboleta eletrônica sem módulos adicionais (vale cada centavo o investimento). Outra opção é usar um Clamper em conjunto com a Injeção original (é a opção que você tem quando não vai usar injeções programáveis como a Pandoo e a Fueltech). De início é isso, Unichip eu não curto porque nunca vi (andei) num carro que use. Reprogramação é um caso delicado tem que ser MUITO bem feita, porém se for bem feita (por exemplo na Nascar) fica excelente, melhor do que injeções programáveis! Uma coisa é indiscutível, injeção original + Turbo tem que ter um Clamper (eu tenho um pra vender, novo custa em torno de R$180 - eu quero R$100), nesse caso se não usar o Clamper quando entrar pressão positiva, pimba! Injeção entra em modo proteção e fecha a borboleta na hora!

Pois é, eles fabricam vaaaaaaarios modelos de roda, tanto eu quando muitos amigos nao tivemos problemas (inclusive um amigo ja subiu num passeio com o carro quando bateu e elas nao quebraram). Disse pra usar por sua conta e risco porque reconheço que sao rodas de marca um pouco inferior com relação as mais tradicionais, mas eu compraria outro jogo sem problema! Enviado de meu GT-I9300 usando Tapatalk

Como já disseram, opte sempre por colocar pelo menos um pouco de alcool no tanque isso evita os grilos porque o alcool é muito mais resistente à pré-detonação. Eu particularmente ODEIO a gasolixo, pior ainda no caso da gaso-lixo aditi-horrível (leia-se gasolina aditivada), então sou suspeito pra falar! O carro tá na garantia? Se sim: Concessionária nele! Se não o jeito é ir num mecânico de confiança pra fazer uns testes e o mais importante, se possível, acompanhar os testes!

Eu uso rondas Zunky aro 17" com pneus "xing-ling" Yellowsea 205/40 já faz quase 1 ano! Nunca tive problemas, as rodas estão perfeitas até hoje, já tomaram algumas belas porradas (sem querer) e não tiveram nenhum problema, o mesmo se repete com os pneus que são de marca inferior (mas não são remold). É questão de sorte, a marca não está entre as melhores/mais tradicionais do mercado, porém não é inteiramente ruim! O preço convidativo também me chamou atenção e eu não me arrependi. Note: Use por sua conta e risco, esse é só o meu relato.

Provavelmente ainda não existe e eu acho que não ficaria bom, é um tipo de modificação que quebra completamente a originalidade visual do carro, foge da identidade sabe ... É como aquelas lanternas tunning que vendem por aí, eu não curto (minha opinião)!

Boa noite, Estou montando um projetinho turbo-light no meu Gol G5 e apareceu uma P*****TA oportunidade de pular num motor 1.6 EA111 (baixado, pronto pra por no doc., com nota e tudo mais). O cara do ferro velho JURA que o motor é de Audi, conferi tudo é um 1.6 e tá em ÓTIMO estado, e o cara tá venDANDO praticamente. E agora, será que os suportes dão no G5? O motor é IDENTICO ao motor dos G5 power, até a borboleta eletrônica é igualzinha, único detalhe diferente são os bicos que são amarelos (parecem os bicos do Astra)! Preciso de ajuda porque caso dê no carro, essa semana mesmo já desmonto o motor todo, troco bronzinas anéis e o que precisar pra montar no carro e mandar um acerto!

Tony o motor já está no lugar, o carro está internado no preparador ("última" fase) pra fazer: Coletor plenum de alumínio com 8 bicos, pressurização do intercooler, instalação da Pandoo/sonda wide-band, acerto e alguns outros detalhes! Pretendo fazer um tópico reunindo todas as informações, porém é muita coisa e tenho medo de não repercurtir o bastante hehehe!

Os motores são diferentes, pouca coisa mas são! MAS, o que importa são os suportes e mesmo assim voce não terá problemas pois é exatamente igual! Pra se ter uma ideia meu carro usava o 1.0 VHT (ea111) e agora vai rodar com o ea111 1.6 do AUDI, as únicas diferenças são que o do Audi não é VHT e não é Flex (motor destaxado). O 1.6 do Audi já está no lugar e o suporte é o mesmo (ele veio com o suporte que era usado no Audi, esses sim não encaixam no Gol, retirei e coloquei com o MEU suporte, resultado: perfeito! SEM ADAPTAÇÕES!) Detalhe, até a caixa encaixa nesses motores, a minha caixa do 1.0 por enquanto vai tomar uma surra do motor 1.6 do Audi e futuramente vou mexer nela também! []'s

Estou tirando as fotos, vou providenciar um tópico pra colocar desde o começo!

Realmente peças em geral são difíceis para esses tipos de motores, além de caras! Mas parece que a partir de 2014 vão começar a tentar "popularizar" esse ramo, então me tranquilizei um pouco! Bom, sobre as bielas realmente são pouca coisa menores do que as do AP (138mm EA111 contra 144mm do AP), estou pesquisando a respeito das bielas da Kombi Diesel, mas acredito que também não sejam do mesmo tamanho e num formato aceitável pro bloco. Os casquilhos são os mesmos, os fixos são de AP e os móveis do AP MI (mais novo, os últimos que saíram), foram conferidas TODAS as medidas com paquímetro, muito bem observados a "olho nu" também. Além de tudo isso os "part number" (números das peças) são IDÊNTICOS, então usaremos os casquilhos do AP por serem infinitamente mais baratos. Preciso urgentemente saber sobre os torques, quanto de torque usar no cabeçote, bielas, virabrequim, etc...! Se alguém puder me ajudar!

Bacana! Eu sabia sim que a Audi e a VW são do mesmo grupo, porém pensando comigo mesmo falei "será que os suportes serão os mesmos? são carros completamente diferentes".. Mass, isso não importa mais, quero dizer, ainda bem que dá certo porque pulei no motor em cheio, já tá comigo e já está aberto (e estamos fechando já), estamos fazendo o trabalho na oficina de um amigo meu. De início nada de especial no cabeçote, só revisão mesmo e um polimento no comando que estava quase enferrujando. De resto o motor tá bom, to trocando o de praxe: casquilhos, anéis... Limpeza geral e revisão do cabeçote! O projeto continua e em breve terá um tópico dedicado com todas as fazes! Agora as perguntas são: O motor vai rodar TURBO e no alcool, será que tem problema por não ser flex? Um amigo comentou que as bielas e casquilhos são MUITO parecidos com as do AP, será que são? Anéis de segmento, tá complicado achar, será que eu achando jogo de anéis MAHLE na medida original dos pistões (76,5mm) posso usar?

Por e-mail também não obtive resposta, to no aguardo aqui. Também quero inutilizar a tomada 12 volts pra colocar os 4 botões lá em baixo! Tá osso!

Consegui contato com ele , estou no aguardo e quando eu tiver resposta posto pro pessoal - ou então vendo a idéia, hahahahah! Brincadeira!

Caara que tapa na cara esse Gol , ce tá de parabéns! To dando uma de cientista maluco também e preparando um milzinho turbo , não fiz tópico porque to meio desmotivado (meu outro tópico não deu movimento) , mas você tem um contato tipo facebook pra gente cv? To meio apanhando na minha preparação , de início era algo simples porém não deu um acerto fino e o carro ficou bem frouxo e nada confiável (era kit + bico suplementar + digipulse + clamper) , to apelando pra uma ft350 com um kit de borboleta mecânica! Abraços!!

Exatamente por isso to procurando pesquisar antes , da mesma forma que ele pode estar certo , também pode estar errado. Meu medo é porque hoje em dia estamos cercados de Doutores Mexânicos aí da vida que não sabem nada e fazem cagada o tempo todo.

Pois é, a minha bobina é idêntica à do video! Tem jeito de tirar uma foto? To quase trocando as posições e ligando o carro pra ver o comportamento, será que vale o risco?

Os filtros esportivos "inbox" são os mais seguros para o motor, mas os cônicos (outbox) são os que mais mudam o barulho. To vendendo um excelente, caso queira dá uma olhada no link: http://forum.g5clube.com.br/topic/7846-vendo-filtro-esportivo-inflow-modelo-c%C3%B4nico-mangote-e-abra%C3%A7adeiras/ Já acompanha um kit só pra colocar no carro, bem simples! Ah, caso você vá comprar em lojas fuja dos xing-ling, tanto inbox quanto cônico os melhores são: InFlow e K&N!

Vou providenciar limpeza da TBI e fazer um check no restante! Porque será que o Dr. Carro colocou isso no youtube?

Vou reparar essa do óleo. Quem tiver oportunidade vê aí pra mim a ordem dos cabos de velas, vamos postando aqui e ver qual está certo! Ou então um entendido (um GMT da vida, sei lá) palpita aí! to assustadão!

To sentindo o seguinte: Quanto tá frio e eu passo de marcha "rápido" e com giro baixo, ele dá uma falhadinha e um estouro que parece vir do escape, como se o combustível saísse da câmara sem queimar e queimasse no coletor! E quando o carro tá só no alcool, quando liga ele dá uma engasgadinha mínima e estabiliza de novo! Outro detalhe é que no alcool se eu não ficar esperto na hora de fazer o controle de embreagem ele morre fácil fácil. E por último é que no alcool quando ligo de manhã, se tiver muito frio ele injeta gasolina da partida a frio e pega normal, se não tiver tão frio tenho que segurar a chave um pouquinho até pegar! Fora que o carro tá fazendo 8 no alcool com o pé SUPER leve e com ar condicionado ligado muito raramente. Só isso que sinto, mas todos os sintomas são bem de leve mesmo, nada que dê pra uma pessoa normal perceber!

Confesso que esqueci dessa reação do catalisador, faz sentido!

FAlou e disse, por isso falei pra ficar de óleo no arrefecimento, se tiver baixando nível pode preparar o bolso!

Eles querem me cobrar R$120,00 pela manutenção, no momento não vai rolar porque minhas rodas 18" tão esperando já... Vo desmontar eu mesmo, além do porta-luvas alguém indica mais alguma coisa? Aqui costuma ter umidade baixa, mas como disse já passei até por períodos de chuva (época de umidade alta) e mesmo assim não desce água de jeito nenhum... Tá de menstruação atrasada desde quando eu comprei