Brunozenho

Se o seu foco realmente é som interno, não precisa mais do que um kit 2 vias  + subwoofer + amplificador 4 canais ( 2 canais para o kit 2 vias e 2 canais em bridge para o sub )
 
Ve ampli da SoundStream, Clarion, JL, entre outros, se seu foco realmente é qualidade. ( e obvio, vai do bolso tb )

Parabéns pelo chapolin.
 
Basicamente não tem nada de extraordinário para mudar nele.
 
Sou apaixonado por essas rodas, ainda terei ela. Só não sei quando kkk.
 
em relação ao consumo tá ótimo demais, o meu milzinho ta fazendo isso.
Deve estar com algo de errado.
 
Abraços.

Ai sim Biguia.
Vendo seus posts aqui. Me lembro do DetailBrasil. Sendo fico acessando seu perfil pra ver se posta coisa nova lá.
Atualiza lá pow, kkkkk.
Já tem seus pitacos sobre esses pneus?
Abraços

Concordo com o biguia em Adenilson kkkkk.
Vão pensar que é carro de Sheik.

Concordo com o biguia em Adenilson kkkkk.
Vão pensar que é carro de Sheik.

Concordo com o biguia em Adenilson kkkkk.
Vão pensar que é carro de Sheik.

Concordo com o biguia em Adenilson kkkkk.
Vão pensar que é carro de Sheik.

A cada dia mais o mestre impressionando.
Parabéns.
Só faltou dizendo onde podemos comprar.
Só não pode dizer que é na mafia dos ferros velhos daí kkkk[emoji23]
Abraços

Carro:BlackGol 
Ano:2013
Aro:17
Pneus:205/40R17
Suspençao:Molas esportivas 
Som:Original de Fábrica
Outras modificações:Em breve!
 
Fala galera, acompanho o fórum aqui já faz uns dias, ganhei esse Gol em Agosto do ano passado, estava meio parado até eu tirar a carteira, agora tô curtindo a goleta, em breve pretendo por umas molas esportivas e fazer alguma coisinha nele.. Por enquanto é isso! Abraços!
 
 
 
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Aí pessoal, agora com rodas Aro 17 e molas esportivas! Espero que curtam!

Fotos:

No Motor ; verifique a vareta de óleo veja se o óleo não abaixou muito e se o óleo está limpo, porque tem gente que quando vai vender o carro só troca a etiqueta e não troca o óleo só pra não gastar, se o óleo da etiqueta estiver vencido, troque imediatamente juntamente com os filtros ( de óleo , de ar , do ar condicionado e de gasolina) ; verifique a correia dentada o rolamento esticador e as velas.
Verifique amortecedores, batentes, buchas de bandeja, pivôs de suspensão e de direção : troque o que estiver com folga. 
Verifique as coifas de proteção das homocinéticas: troque se estiverem rasgadas ou vazando graxa ou óleo. 
Verifique os pneus quanto a desgaste e danos; se necessário faça o rodízio e verifique a calibragem  pelo menos 1x na semana sempre com os pneus frios.
 
Depois de verificados/trocados os elementos de direção e suspensão e feito o rodízio, se necessário faça o balanceamento das rodas, se você perceber que o carro está trepidando na estrada, e faça o alinhamento se os seus pneus dianteiros estiverem gastos nas laterais, para ver se o alinhamento está fora, esterce todo o volante para cada lado e veja se o lado interno está mais gasto do que o lado externo porque dependendo como a convergencia está, tende a gastar o pneu só internamente as vezes externamente ou os dois lado, muita gente perde pneu novo achando que o carro está alinhado porque só enxerga o pneu externamente! sempre é bom conferir o alinhamento a cada 5,6 mil km!
Com o carro no "elevador" da oficina , peça para o mecânico verificar os rolamentos das rodas e se algum estiver fazendo ruído ....troque !! 
Pastilhas de freio e discos de freio : examine o estado das pastilhas e dos discos, lembrando que discos com 47.000 km ja devem ter sofrido desgaste. Se estiverem com espessura próxima ao limite mínimo ( indicado na borda dos discos)...não hesite! troque !! 
aliás, o ideal é trocar também o fluido de freio pois com cerca de 3 anos de uso o fluido ja absorveu umidade e tende a vaporizar quando aquecido ...e isso não é bom para sua segurança !! 
Sistema de refrigeração: Verifique todas as mangueiras, o radiador, e a válvula termostática da bomba dágua ! se precizar troque toda a água e coloque agua limpa ( e filtrada !!) junto com o aditivo recomendado pelo fabricante.
 
Sistema Eletrico : Verifique todas as lâmpadas , fusíveis, carga da bateria e voltagem do alternador .... 
 Aos 47.000 km seu carro ainda está novo, mas é sempre prudente verificar o cabo de embreagem, lubrificar as dobradiças das portas e do porta malas , lubrificar as fechaduras, colocar grafite em pó nas calhas dos vidros, etc, etc ). 
Não esqueça de lubrificar o trilhos dos bancos dianteiros , trocar as palhetas dos limpadores, colocar agua na reservatório do lavador de parabrisas ( com detergente neutro ! ) .... etc, etc. 
Ah! Não leve seu carro para fazer a revisão numa concessionária ! ( é capaz deles cobrarem um carro novo e não fazer nada ! ) . 
 
E a questão do Ar, meu golzin 1.0 também perde potência rsrs, abrçs!

Normal, os amortecedores esportivos em sua maioria são dupla ação, é duro pra abaixar e duro pra levantar.

Bom galera, ressusitando esse post, venho com novidades



Vem novidades.
- Comprei xenon para o neblina e farol baixo (4300k).
- Camera de ré.
- Moldura nova para os neblinas, porque o meu eu fiz o furo e todas as grades estão quebradas.
Vou fazer um DIY com eles e depois pois.
- E comprei um player novo. Sony MEX V30, que estou com dificuldades de instalar. Vou levar pra instalar junto com a câmera.
Em breve mais relatos. Espero que muitas pessoas vejam kk. #SQN
Abraços

Parabéns pelo chapolin.
 
Basicamente não tem nada de extraordinário para mudar nele.
 
Sou apaixonado por essas rodas, ainda terei ela. Só não sei quando kkk.
 
em relação ao consumo tá ótimo demais, o meu milzinho ta fazendo isso.
Deve estar com algo de errado.
 
Abraços.

Fala Galera, vim postar meu favorito.
Carro: Gol TREND 1.0.
Ano: 2010.
Aro: Original, 14"
Pneus: Original, 175/70 Pirelli P4.
Suspençao: Fixa da Downworks .
Travas e vidros elétricos.
Alarme original com canivete.
Ar condicionado.
Som:
- SONY - MEV V30
- Kit 2 Vias Selenium 12v2 6"
- 6x9 Bomber Quadrixial 100 RMS Cada
- 3 Subs Toshiba, 250w cada.
- Amplificador: Taramps T500 .
- Mega Capacitor Taramps, 300 mF.
- Cabo Tecnhoise 21mm
- Disjuntor de 50Ah residencial da Lorenzetti.
Ta ligado somente os 6x9 no Estéreo, por que o Kit 2 vias, zuo 1 vez, ai o cara da assistência disse que é bom colocar direto no player, pois ele é sensível.
Outras modificações:
-Farol baixo Xenon 4300k.
- Farol de milha com Xenon 4300k e pintado a lente de amarelo.
- Luzes internas de LED.
- Luz de placa de 4 LEDS.
- Película G5 nos lados e G35 atrás e frente.
Fotos:
Novos UP's 05/15.
Lente de vidro pintada com com verniz vitral, na cor amarelo ouro

Comentei que tinha comprado a fixa, já usado. Essa é a altura que desejava, nem mais baixo nem mais alto.


Já com a HU nova e detalhe da câmera de ré. A ilustração não ficou rente ao chão, mas dá pra ter uma boa noção

Detalhe de como ficou a câmera de ré. Foi necessário furar o pára-choque.

Fala Bruno,
E uma mola aqui da região, um pouco mais barata mais atendeu a minha necessidade vai baixar o mesmo que as Down.
A foto foi postada no facebook do g5/g6, rendeu algumas curtidas rsrs
Abraço!

Eu arriscaria ver o fusível também.
 
Olhando todos os fusíveis você tem uma visão meia que com pressa e ansioso pra achar o problema, já retirando o fusível que corresponde as travas, já vê melhor, e mesmo se não tiver rompido, troque-o. Vai que ..
 
E você também pode analisar se não tem algo aberto, tipo porta-mala ou o capô, pois as travas também não fecham.

Amigo
 
O Nome desse pó esverdeado é zinabre...
 

 
 
Esquente um pouco de água e derrame em cima, sai tudo fácil fácil...
 
Isso acontece por conta de vazamento de gases entre o polo de chumbo e o plástico do corpo da bateria...
 
Para resolver tem de tirar o terminal e colocar uma arruela de borracha e depois colocar o terminal novamente pressionando para baixo, assim vai gerar uma vedação, por assim dizer, entendeu?
 
Qualquer coisa estamos acompanhando.
 
Abraço

Galera, continuando o projeto, vou tentar explicar um pouco a parte mecânica do que está por vir.
 
Quando o Gol tinha seus 30 mil km rodados, fiz o chamado “rebaixamento” do cabeçote do motor. Tecnicamente falando, retirei 0,6mm da face dele e, como consequência, obtive uma taxa de compressão de 13,1:1 (a original é de 12,1:1). Aliado a um filtro inbox da marca InFlow, consegui um carro mais esperto em baixas e médias rotações. Não ficou um canhão, claro, mas ficou um pouco mais divertido ir do serviço pra faculdade. Foi bom enquanto durou, mas para o novo projeto, esse cabeçote já não me serviria mais.
 
A solução?
 
 

 
 
Não pensei muito e abracei uma carcaça 0km VW na Crestana. Como já sabia que iria fazer um trabalho extenso no cabeçote e que poucas peças originais restariam, não compensava pegar um completo.
 
Com o novo cabeçote em mãos, enviei ele para a Stumpf Cabeçotes Especiais, onde o Júnior ficou encarregado de fazer o serviço.
 
Basicamente todos os dutos foram retrabalhados (polidos e equalizados), assim como as sedes de válvulas, agora fabricadas em aço. Falando em válvulas, tanto as de admissão quanto as de escape são em inox, contando com diferentes angulações em suas sedes. Com mais ângulos nas sedes das válvulas, a gente consegue ter um melhor escoamento do fluxo de ar que passa nas válvulas, o que se traduz em mais rendimento. Além disso, um trabalho de solda nas galerias de água também foi feito a fim de evitar as temíveis trincas, comuns em preparações mais fortes nesses cabeçotes. Já na questão de tuchos, balancins, molas, pratos e travas, optamos por manter o conjunto original VW. Por ser um projeto aspirado, utilizar essas peças com materiais forjados seria desnecessário, e molas com maior carga acabariam por fazer o motor ‘perder’ rendimento – uma vez que fariam o comando trabalhar com maior carga. No final, acho que as fotos falam por si só:
 
 

 

 

 

 

 

 
 
Sem esquecer o comando de válvulas, optei por um “Special Order” da Carlini Competizione, com permanência de trabalho de ‘míseros’ 300°. Por ser um comando bem grande, espero o motor crescendo bem a partir dos 4 mil rpm. Parece até ilógico isso se pensar que o carro é ‘de rua’, mas o objetivo sempre foi na velocidade final.
 
 

 

 
 
Bom galera, espero que tenham gostado de ver um pouquinho mais do carro e do que tem sido feito. No próximo post aqui quero mostrar a parte de admissão: 4 corpos de borboletas de 46mm cada.
 
Abraço!

Olá galera! Bom, talvez alguns já devam me conhecer daqui do fórum, mas não custa nada me apresentar novamente. Meu nome é Gabriel Tavares, sou de Brasília/DF e trabalho como mecânico.
 
Após duas mudanças completamente distintas de ideias, apresento aqui o projeto que estou desenvolvendo atualmente. O carro, como não poderia deixar de ser, é um VW Gol G5 1.6, modelo originalmente Power, ano 2011. O objetivo é até “simples”, fazer um carro com mecânica 1.6 8v aspirado para alguns passeios nos finais de semana.
 
E é partindo desse “simples” que começo minha saga...
 
A primeira coisa que fiz foi partir pra desmontagem completa do carro. Não que ele estivesse mal cuidado e caindo aos pedaços, pelo contrário – comprei com 5 mil km rodados do meu pai e permaneço com ele até hoje. A questão é que sempre pensei em fazer um carro montado nos detalhes. Sempre gostei de cofres limpos, bem arrumados, e com o Gol não seria diferente.
 
 

 

 

 
 
Depois de retirar toda a mecânica dele (powertrain, suspensão e direção), parti para a desmontagem parcial do interior. Como vou utilizar injeção programável, boa parte da elétrica do carro precisará ser refeita, o que é bem mais fácil de fazer com os acabamentos fora. Nessa hora parti para tirar de vez do carro tudo aquilo que não vai ser mais usado, como auto-falantes originais, CD-Player... Todo o sistema de A/C foi desmontado também. Nunca fui muito fã, e com o carro preparado é que não iria usar mesmo. O bom é que vendendo essas peças consegui algum trocado...
 
 

 
 
Após uma boa geral, restou basicamente um quarto nos fundos da garagem com as peças.
 
 

 
 
Com tudo desmontado, segui para a compra do que seria necessário, e a primeira coisa não podia ser diferente: abracei uma carcaça do cabeçote 0km com nota da VW. Mas isso já fica pro próximo post.
 
Abraço galera!

É Brasil mesmo.
 
Fico aqui no aguardo do Corolla Atlis, by Hildegardo!

kkk, com certeza. A grana está curta para todos nós!
 
Gostei dos dois primeiros modelos, são bem clean.
 
O terceiro modelo apelou muitos os spoleirs, achei que levou para o xunning.
 
Já o quarto é bem bacana, estilo gringo, para jovens, mas acho que já não é sua praia né?! kkkkk. Brincadeiras a parte.
 
Abraços.

Fala mestre.
Agora o bicho está botando medo, já ficou exclusivo em lacrar os vidros, é difícil de ver um corolla desse jeito.
E o que acha de dar uma modernizada nele? Colocar as setas nos retrovisores.
Abraços

Up básico na grade dianteira.
 
Simples, barato e fácil de fazer, gostei muito do resultado.
 
Ficou exclusivo, kkkkkk
   

Novo Up. Pingadeiras do Novo Palio(não o Fire Economy).
 
Coloquei mais pra ter um conforto a mais pra fechar as portas(não ficar aquele barulho seco), mas ela ajudou a vedação nas portas. Nunca tive problema quanto a pingar água dentro do carro, mas no dia que coloquei, choveu e seguraram muito bem.
 
O desenho das portas é parecido. Bom, vamos as fotos
 
 

 
 
 
 

 
 
Usei isso pra colar, super cola. A melhor é dessa ou a Loctite. A Three Bond(da verde) é fraca. Mas qualquer uma dessas serve. Usei quatro tubos dessa. Mas tem a Loctite bisnagão, se acharem, comprem.
 
 

 
 
E nesse espaço entre as duas portas, coloquei uma calha de vidros. Só não faço idéia de que carro seja
 
 
 

 
 
Gastei 50 reais em tudo, fora as colas, que custou cerca de 10 reais
 

Carro: Toyota Corolla Xei 1.8 - Automático - Preto Metálico
Ano: 2005
Aro: 15 - Originais
Pneus: 15 - Bridgestone Pontenza 
Suspenção: Original
Som: Original
Outras modificações: 0
 
Caros amigos e parceiros do g5/g6 Clube, conforme as solicitações e permissão dos moderadores, segue algumas fotos da mais nova aquisição.
Logo postarei fotos externas assim que o Corollinha estiver mais apresentável. rsrsrs
 
Desculpem a qualidade das fotos.
 
 
Carro muito confortável, já fiz a revisão quase toda, e posso afirmar que as peças são baratas, até o momento fiz:
 
Troca de óleo do motor e filtro
Troca de óleo do cambio automático
Troca de pastilhas
Troca óleo de freio
Troca da correia do motor (Só tem uma correia)
Filtro de ar
Velas
Sonda Lambda
Terminal de direção (Era original)
Barra de direção (Era Original)
Rodizio de pneus
Alinhamento
Balanceamento (4 Rodas)
 
Fotos: