EduLeitão

Não chega a 12cv não. O gol 1.6 tem 108cv no dino deles. 4cv com filtro e chip é bem viável, mas não vale a pena. Quase 1K por 4cv é pra chorar...

Nascarchips??? Mas eles são os vendedores deste produto mais famosos que tem aqui.... dino é pura questão de regulagem, não confio no do vendedor querendo vender seu peixe, preferiria um imparcial.... algum dino qualquer de um dono curioso que levou antes e depois e comparou, entendeu?
 
Esta brincadeira então custa 1000 reais no total por alto.... será que compensa? kkkkkk

Ilustrando:
 
http://www.nascarchips.com/precos.php?Marca=Volkswagen&TipoServico=ChipPotencia
 
Colocaram o valor de 500 reais seria de peça sem a mão de obra inclusa, certo?
 
Como disse, não confio no vendedor falando em ganho de 12cv, queria ver num outro dino que não tem nada a ver com a nascar..

Não seria engodo não?? existe uma comprovação real disto em dino sem ser da preparadora que usa como propaganda??? Chip em carro aspirado não boto fé não, turbo original de fábrica a brincadeira é outra se for brincar com reprogramação...
 
qual o custo disto? de fazer a reprogramação no rolo? o filtro pode ser o inflow que é tão bom quanto e custa uns 120 reais...
 
Qual o custo desta preparação? Separado por item.. preço médio de mercado mesmo, só para ter noção!

Acompanhando o início do tópico do 1.0 -> 1.4 -> 1.6 que o Hildegardo abriu eu aprendi coisa demais com algumas respostas bem argumentadas...
 
Dai aproveitando o gancho mas sem desvirtuar o tópico original, no caso de quem já possui o ea111 1.6 vht, quais seriam as possibilidades de ups em performance interessantes?
 
Pergunto em diversos níveis, quais seriam as receitinhas infalíveis de baixo custo, médio custo, alto custo, altíssimo custo e por ai vai?
 
Vamos ver se fica um tópico com bastante material pra leigo como eu aprender um bocado né!

Acompanhando o início do tópico do 1.0 -> 1.4 -> 1.6 que o Hildegardo abriu eu aprendi coisa demais com algumas respostas bem argumentadas...
 
Dai aproveitando o gancho mas sem desvirtuar o tópico original, no caso de quem já possui o ea111 1.6 vht, quais seriam as possibilidades de ups em performance interessantes?
 
Pergunto em diversos níveis, quais seriam as receitinhas infalíveis de baixo custo, médio custo, alto custo, altíssimo custo e por ai vai?
 
Vamos ver se fica um tópico com bastante material pra leigo como eu aprender um bocado né!

Milha = connectpart
xenon - ML

Poxa, tentei achar este tipo de coisa no site deles e não encontrei, pelo visto não procurei direito!!!
 
Muito obrigado pelo link!!!

Pode usar até ET43 original.
http://vwbr.com.br/Acessorios/veiculo/voyage/roda-de-liga-leve-aro-15-et-43-1

Eu achei esse modelo bem bonito tb!
 
E é tb uma prova de que poucos cm de diferença na altura já fica outra coisa. Neste caso, mais alto hehe.
Digo isso pq qdo falo q quero abaixar o meu carro de 2 a 3cm todo mundo fala q não muda nada, mas é pq tão acostumados a socar no chão mesmo.
 
Mas parabéns pelo carro.. e esse projeto deve ficar bem interessante e combina com o modelo
Abs e vamos acompanhando!

Caro Edu bom dia!
 
Rapaz 4mm é um cabelo de sapo, rsrsrs
 
Na industria automotiva os gaps ou folgas or assim dizer, são e no minimo 10mm,
 
4mm da roda para dentro não vai mudar nada, pode ficar na boa, o carro vai ficar no conjunto de roda a roda mais estreito 8mm no geral, entendeu?.
 
Grande Abraço!
 
Bem, vamos pensar um pouco
 
Motor 1.0 certo? Pneus 14 de fabrica
 
Vai colocar 17, o peso para o motor puxar vai ser maior, a área de atrito (pneu mais largo) vai ser maior, automaticamente mais consumo...
 
Sobre potencia, não muda nada, talvez o amigo queira saber se o carro vai ficar mais amarrado, por assim dizer, vai sim, muito? Não...
 
Abraço!

Boa tarde galera!
 
Criei esse tópico para mostrar meu novo projeto aqui na oficina, um Gol G5 1.6 Turbo.
 
A meta, a princípio, é extrair 500cv do motor - ou algo em torno de 410cv na roda.
 
As primeiras peças compradas foram as bielas e a polia regulável do comando de válvulas.
 
 

 
As bielas escolhidas foram as da marca SPA, forjadas em aço 4340. Elas suportam até 600cv e contam com 18mm de diâmetro para os pinos dos pistões - os pistões originais contam com pinos de 17mm.
 

 

 

 
 
Por fim, a polia regulável, também SPA. Pesa apenas 305 gramas e, assim, consegue ser mais leve que a polia original.
 
Por enquanto é isso... Assim que for tendo novidades, vou postando aqui no fórum.
 
Comentários, críticas e sugestões são bem vindas!
 
Grande abraço a todos!

Resumiu tudo muito bem!!!! 
 
Automóvel nunca é investimento, apenas despesa... sempre vai sugar a grana e financeiramente falando quanto mais se gasta maior o "arrombo" no bolso.... hehehehe
 
Preparar um carro é hobby.... o que importa é a satisfação do dono, o prazer em fazer e desfrutar do resultado, seja ele excelente ou razoável!!!

já andei no 2.4, bem divertido de fato, ronco empolgante com filtro e escape... mas na boa, não tenho coragem e nem cacife para custear um carro destes hoje!

já andei no 2.4, bem divertido de fato, ronco empolgante com filtro e escape... mas na boa, não tenho coragem e nem cacife para custear um carro destes hoje!

Galera... ainda agora fui da uma olhada no caro.. pois vou fazer uma viajem no FDS... e constatei que o líquido da direção hidráulica esta no mínimo e o líquido de arreferimento também baixou o nível... sendo que esta no meio termo entre máximo e mínimo.. minha duvida é... na CCS se eu levar la ele completão esse nível para mim???? outra duvida.. qual seria o procedimento para poder completar o sistema de arrefecimento??? se alguém puder ajudar.. agradeço.. abrasss

Fiquei com meu Gol G3 por 2 anos e nunca fiz limpeza de bico e nem do motor.. pois só usava gasolina aditivada...
eu acho que esses adtios são mais para carros mais antigos...
No meu Gol G5.. agora só vou usar Gasolina Adtivada... pois a Gasolina Adtivada ja por si só
faz a limpeza do motor...

Oi galera, estou meio sumido

mas vou dar uma dica pra quem gosta de nossos carros

Ultimamente estou utilizando aditivos no combustível. Sinto que eles dão uma boa melhora, principalmente no consumo.

Há também os do radiador, que, creio eu, seja da cor rosa( na especificação da VW, é o G12). Esse é bom,melhor que a água pura, pois ela corroe a bomba de água e as tubulações do sistema de arrefecimento. O aditivo evita justamente isso

Tem também os de óleo do motor, que a função deles, teoricamente, é reduzir o atrito no motor, como o Militec

bom, vamos as fotos dos produtos

ADITIVOS PARA COMBUSTÍVEIS

Aditivo STP Fuel Injector Cleaner
 
 

Pra que serve?

- Protege contra a oxidação e a corrosão.
- Restaura a potência e melhora a aceleração do motor.
- Tratamento super concentrado para limpeza dos bicos injetores e do sistema de injeção de combustível.





BARDAHL MAX TOP




BENEFÍCIOS
- Conserva limpo o sistema de alimentação do motor a gasolina, por isso reduz os custos de manutenção do veículo, como limpeza e regulagem do motor. - Mantém lubrificadas as partes altas do motor, válvulas, pistões, anéis, bicos injetores ou carburadores e velas. - Reduz a emissão de poluentes. - Proporciona economia de combustível.


DRAFT LIMPADOR DE INJETORES E CARBURADORES.
 
 
Este tem o mesmo princípio do STP Fuel Inection Cleaner



Combate a corrosão, limpa injetores, válvulas e carburadores. Evita a formação de goma no sistema de alimentação de combustível (devido a alta oxigenação provocada pela mistura gasolina + álcool), bem como a perda de potência do motor, proporcionando economia de combustível e partidas mais rápidas. Não danifica os catalisadores.


Só use esses se estiverem com GASOLINA no tanque, tanto comum quanto aditivada.
 
 
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Se tiver ÁLCOOL no tanque, coloque esses aqui.

BARDAHL FLEX



INDICAÇÃO
Proporciona uma combustão mais completa, reduzindo a emissão de poluentes e o consumo de combustíveis Confere efeito lubrificante ao álcool carburante, que reduz o desgaste e mantém anéis e válvulas sempre lubrificados. Elimina o efeito corrosivo do álcool carburante, reduzindo os custos com manutenção e garantindo melhor desempenho ao veículo. Protege contra corrosão os bicos injetores e válvulas e mantém limpos os injetores e válvulas. Evita a formação de depósitos nas válvulas e bicos injetores, reduzindo o consumo de combustível e a emissão de poluentes.
 
 


STP FLEX TREATMENT




Limpa o sistema de combustível;

Reduz consumo, falhas na marcha lenta e emissão de gases poluentes;

Restaura a potência e melhora a aceleração.
 
 


DRAFT ECO FLEX




Limpa constantemente os bicos injetores e a câmara de combustão evitando incrustações e o acúmulo de borras e vernizes.
Lubrifica anéis e válvulas, evitando o ressecamento causado pelo álcool.
Inibe e protege o motor contra a corrosão. Facilita a partida a frio.
Reduz o consumo e a emissão de poluentes.
Indicado para motores a gasolina, álcool e bicombustíveis.
 
 
 

A VW usa esse aqui
o AG 2000

Esse tem funcionamento igual ao STP Fuel Injector Cleaner




Quem fabrica esse é a STP. Já vi técnicos da STP chegando na css com uma Kombi cheia de caixas de aditivos AG2000
 
 
ADITIVOS PARA LUBRIFICANTES

Militec





FINALIDADES

Militec - Pra que serve

Militec é um condicionador de metais.
Pode ser aplicado puro (em locais de atrito entre metais, que não utilizem óleo ou graxa), e também pode ser adicionado a qualquer tipo de óleo ou graxa existentes no mercado, minerais ou sintéticos.

Benefícios do Militec

Reduz o atrito e, consequentemente, o desgaste;
Aumenta a potência usando a mesma energia;
Melhora a acomodação entre os anéis de pistao e as paredes do cilindro, resultando em melhor compressão;
Requer menos energia para dar a partida nos motores;
Reduz o calor gerando nas partes moveis em atrito;
Reduz a oxidação, a decomposição térmica e a corrosão;
Reduz a emissaode gases poluentes;
Permanece absorvido às pecas, independente das trocas de óleo;
Mantém a lubrificação permanente em todas as superfícies metálica;
Não afeta a viscosidade, nem as propriedades físico-química do óleo;
Não altera as tolerâncias de folga do equipamento;
Protege as pecas inclusive no caso de contaminação do oléo por outros elementos (gasolina, diesel, álcool, água, solventes, poeira, etc.);
Evita que contaminantes (borras, vernizes, carbonizações) e partículas se depositem nas superfícies metálicas.
 
 
 
MOLYKOTE A-2
 

 
 
 
 
Características da Suspensão Molykote A-2:
Molykote A-2  (nomenclatura Automotiva) é uma suspensão estável de partículas microfinas de bissulfeto de molibdênio em óleo mineral neutro e propelente (quando envasado em spray).

Principais características do Molykote  A-2:
• Não é tóxico, não reage quimicamente com metais, nem ataca outros componentes de máquinas.
• Resistente ao desgaste.
• Mantém-se  aderido aos metais oferecendo uma lubrificação de emergência.
• É indicado como adicional aos óleos lubrificantes, para uso em motores diesel, gasolina e álcool, aumentando sobremaneira sua vida útil, além de inúmeras aplicações na indústria.
 
 
 
 

BARDAHL B12





FINALIDADE


Aprimorador de óleos lubrificantes

- Produto de uso contínuo (os benefícios duram enquanto durar o produto, ou seja, deve ser reposto a cada nova troca de óleo).
- Em veículos de qualquer quilometragem, desde que não estejam queimando óleo ou vazando óleo.

Benefícios

Reduz o desgaste das peças e o consumo de óleo e combustível;

- Protege os componentes internos do motor contra corrosão;

- Aumenta a vida útil do motor;

- É compatível com todos os óleos lubrificantes, seja mineral, semi-sintético ou sintético;

- Melhora as propriedades dos óleos lubrificantes;

- Cria uma película lubrificante resistente


BARDAHL POWER RACING

Aprimorador para óleos de motores.



Finalidade

Próprio para motores preparados, turbinados e aspirados com regimes severos de utilização. - Utilize em todas as trocas de óleo para manter a perfeita lubrificação do motor. - Produto de uso contínuo (deve ser reposto a cada nova troca de óleo, ou seja, os benefícios duram enquanto durar o produto).

BENEFÍCIOS
- Resiste a elevadas pressões e regimes de temperaturas, rotações e potência. - Protege contra corrosão os componentes internos do motor. - Reduz o desgaste das peças, aumentando a vida útil do motor. - Protege todas as peças do motor contra a oxidação. - Melhora as propriedades do óleo lubrificante. - É compatível com todos os óleos lubrificantes, seja mineral, semi-sintético ou sintético.

Equivalente ao Bardahl B12, só que é mais concentrado e é antiespumante.

STP OIL TREATMENT



Formulação concentrada de agentes ativos anti-desgaste, anti-corrosivos, redutores de atrito, inibidores de oxidação e acidez;

Tratamento para óleo lubrificante mineral ou sintético indicado para uso na troca ou para completar o óleo.


DRAFT MOTOR TREATMENT




Cria uma película protetora reduzindo o atrito e o desgaste entre as peças, prolongando a vida útil do motor.
Excelente performance lubrificante e dispersante.
Contém polímeros sintéticos e aditivos que irão manter o índice de viscosidade dos óleos lubrificantes, mesmo em altas temperaturas.
Reduz o consumo de óleo e a emissão de fumaça.
Indicado para motores a gasolina,álcool, diesel, GNV e Flex.


Esses aditivos NÃO ENGROSSAM o óleo. Os que engrossam são o Bardahl Prolonga, STP Smoke Treatment e Draft Eliminador de Fumaça, pois servem pra motores cansados, que estão fumando, queimando óleo. São aditivos encorpantes do óleo, recomendado apenas quando se quer adiar uma já inevitável retífica de motor, quando o carro bate tucho, fuma e queima óleo (baixa o nivel), estando o motor com suas folgas mecânicas bem acentuadas. E efeito é de curta duração.

B12, Oil Treatment e Draft Motor Treatment são aditivos complementares para o óleo. Não aumentam o período de troca nem muito menos dispensam os cuidados básicos. Você deve continuar a trocar o óleo/filtro na Km correta e usar o óleo padrão do seu motor. Eles se misturam ao óleo, mas mantém suas propiedades, ou seja atua independente.

A principal caracteristica é se manter aderido nas partes metálicas altas do motor (ex: cabeçote e componentes) c/ o motor em repouso. Ele demora + p/ decantar, assim mantém td lubrificado, até a partida do dia seguinte. Evitando desgaste momentâneo da 1ª virada. Aquele barulhinho de tuchos enchendo pela manhã, sabem? É 1 aditivo muito conhecido, e está há mais de 50 anos no mercado(o Bardahl).

ADITIVO PARA RADIADOR

Esse é de sua escolha. No mercado tem vários desses e de inúmeras marcas. A coloração dele é a ROSA, apenas esse pode usar. Eles são orgânicos. Custam em média R$ 15,00 e eles já vem na proporção correta, 60% aditivo e 40% água, portanto, NÃO HÁ NECESSIDADE de colocar água junto ao aditivo. Esses são do padrão G12, utilizado pela VW. O G11 é verde e NÃO PODE SER MISTURADO de forma alguma com o rosa, sob pena de causar danos no arrefecimento. Bom, vamos a alguns produtos, para se ter uma idéia.

Adtivos para Radiadores Orgânico Concentrado



Aditivo concentrado desenvolvido para prevenir o superaquecimento
e o congelamento do sistema de refrigeração. Protege todo o sistema
de arrefecimento contra a corrosão e a ferrugem. Evita a formação de
depósitos que prejudicam a troca térmica, garantindo uma perfeita
transferência de calor. Indicado para motores a gasolina, álcool, diesel, flex e GNV


BARDAHL RAD COOL LONG LIFE
Da tampa e letras verde




Protege contra corrosão todo o radiador e as partes internas do motor, como camisas, blocos, cabeçotes e bombas d`água. - Previne a cavitação, fenômeno provocado pela formação de bolhas de vapor que se `chocam` com as paredes dos dutos, devido às diferentes faixas de pressão e temperatura. A cavitação remove o material do bloco do motor e pode provocar furos, que ocasionam os vazamentos. - Protege contra corrosão todo o radiador e as partes internas do motor, como camisas, blocos, cabeçotes e bombas d`água. - Previne a cavitação, fenômeno provocado pela formação de bolhas de vapor que se `chocam` com as paredes dos dutos, devido às diferentes faixas de pressão e temperatura. A cavitação remove o material do bloco do motor e pode provocar furos, que ocasionam os vazamentos.

É um aditivo orgânico e concentrado, à base de monoetilenoglicol, que proporciona intervalos de troca estendidos. Eleva o ponto de ebulição da água,reduzindo os riscos de superaquecimento. Permite que os motores trabalhem em altas emperaturas com maior eficiência. Abaixa o ponto de congelamento da água, garantindo o bom funcionamento do sistema, mesmo em baixas temperaturas.

Esse já usei. Podem comprar sem medo. A cor do aditivo é rosa.

STP PETROPLUS ALL SEASON LONG LIFE




Produto de última geração com aditivos antiespumante, antiferrugem e anticorrosivo;

Tratamento completo com o mais avançado pacote de aditivos orgânicos para os sistemas de arrefecimento de ultima geração.

Bom, dei algumas dicas pra vcs. Esses produtos são facilmente encontrados em postos de combustíveis e hipermercados com a sessão "Automotiva".

Oi galera, eu outra vez
Esse aqui é pra galera saber que lâmpadas vão nos faróis do gol g5
O Gol g5 tem dois tipos de faróis principais, o simples(monoparábola) e o duplo(biparábola)
Vamos as especificações
Farol simples
Lâmpada H4. Ela tem o alto/baixo na mesma lâmpada. Muito barata. A comum custa em média R$ 10,00 enquanto a superbranca(55w) custa R$ 40,00.
Farol Duplo(Caso da maioria dos usuários daqui)
H7 baixa
H1 alta
Farol de milha(exceto Gol Rallye e Saveiro Cross)
Lâmpada HB4 ou 9006
Farol de milha Gol Rallye e Saveiro Cross
A mesma lâmpada do farol simples, H4.
Pode usar superbranca? Sim, pode. Elas são liberadas pelo CONTRAN, exceto as de 100w, pq elas são proibidas pelo fato de serem forte demais e por isso derreterem o farol pela alta potência.
Demais lâmpadas
O gol g5 possui mais 8 lâmpadas, que são as internas, a da placa e as do farolete(lanternas do farol).
bom, os modelos são esses
Lâmpada de leitura e do para-sol.
São 3 no total
Obs: Nem todos os veículos vem com iluminação no para-sol. O meu n vem. Varia da versão.
LâmpadaTorpedo 36 mm
Lâmpadas de placa,leitura e lanterna
Lâmpada W5Wou a famosa pingo

Tanto no farol baixo quanto alto vou colocar o night breaker unlimited (ou o mais novo na época, caso lancem outro mais forte ainda)... já pesquisei e fica uns 150 reais, investimento menor do que o diamond que pessoal paga 200 pra mais....
 
Tenho lâmpada de xenon 3000k para neblina, mas estou na dúvida se coloco elas ou de 4300k, ainda nem comprei o xenon para neblina mas já comprei via alie as lâmpadas por serem bem mais baratas (nesta tonalidade, 3000k pessoal cobra caro aqui pela baixa demanda)... 
 
Comprei pingo 20 leds que entrou legal, sem forçar o cabo nem nada, o espaço ali é curto... porém não curti muito, puxou muito pro azulado, diria que a tonalidade deles parece ser um 7000k.... com a neblina original ficou um contraste muito grande, imagina com xenon 3000k então? como minha irmã disse: "já está baranga, imagina se aumentar o contraste mais ainda!"
 
Acho que na minha assinatura tem um link direto pra tópico, serve de exemplo do que não comprar para quem não gosta do azul!! kkkkkkkkkkkkk.... 

Amigos se animem, em breve vcs terão um novo doador de órgãos que é este novo motor 16v da EA 211 haha.
Com ele a receita do bolo fará grande diferença na potencia .
Já até imaginei um 1.4 16v virado no tetéu kkkkkk, torcudo e girador .
Certamente posso animar em pegar uma parati 16v turbo no futuro e por um cabeçote destes, pois fica muito gostoso esticar com ele.
Um projeto 1.4 16v com turbina apl 240 ou 388 deve fica show.
Agora se eu fosse montar um, buscaria uma garret rolamentada ou bullsey apropriada para o projeto.
Algo em torno de 350 a 380 hps faria a alegria do povo rsrs, só para curtir viagens com longas retas tssiiss.
Forjada com bielas e pistões iasa ou iapel.
 
ABRAÇO galera Rfc
 


 
Bom já que vc não curte algo que nasceu fraco  e pequeno esquece o Tjet e parte para algo top de linha mano, ja trabalhei com fiat, eu te recomendaria se manter na linha da vw com um passatão 2006 2.0 tsi com cambio variável.
Ele ta nesta faixa de preço que vc falou   35k e ja vem 200cv de fabrica com muito torq e economia.
Meu amigo tem uma 2005 ela faz 12 a 13,5 andando a 200 km/h pois possui o cambio cvt.
Tem luxo conforto e faz muita curva faça um teste drive vc vai adorar.
Fiat tem muita tecnologia embarcada, mas como vc disse! projeto que ja nasce pequeno e ele é muito limitado.
Curte este que achei
http://www.webmotors.com.br/comprar/volkswagen/passat/2-0-fsi-comfortline-16v-turbo-gasolina-4p-tiptronic/4-portas/2008/11550968
 
abração Rfc

Segue fotos com a OSRAM Night Breaker Unlimited H7 (farol baixo) 
Gostei muito! ilumina bem mais que a original, encaixa perfeito e é branca, sem puxar pro azul, coisa que detesto. 
Lembra muito o xenon 4300K (original de muitos carros gringos), ou seja, não tem aquela tonalidade azulada xuning horrível (é meu gosto pessoal, peço desculpas aos que aprovam).
Sem contar que as Diamond Vision da vida são inúteis na chuva.
Segue fotos:
 


 
Obs.: gostaria da ajuda dos amigos para encontrar uma lâmpada pingo que case com a tonalidade das Night Breaker Unlimited
 
Obs2: aproveito para perguntar se alguém vem tendo problemas com interferências com kit xenon no Gol G6 nos farois de neblina... Pois já encomendei os farois para o meu e estou pensando em colocar 4300K. 

Luz de neblina não é milha... mas mesmo assim, alguém sabe dizer ou até mesmo já testou uma osram night breaker unlimited (acho que é a que mais ilumina fácil e barato de encontrar) na neblina? Iluminou alguma coisa? ou pelo foco não mudou nada? Só xenon mesmo pra fazer aquelas lâmpadas ajudarem o farol baixo de verdade?
 
Valeu

No caso são pouquíssimos aqui que podem falar desta forma. Eu definitivamente não posso.. no máximo tenho que falar assim:
 
"O projeto do PREPARADOR foi bacana!" 
 
kkkkkkkkkkkkk, quando é algo que você conhece a fundo, estuda, projeta e realiza realmente não tem como não ser emocionante... mas ficar a mercê de "preparadores" que têm por ai é complicado... aqui mesmo no fórum vi tem pouco tempo um cara que levou num cara ruim de serviço que detonou o motor dele, agora está pior que o original, imagina o prejuízo que não foi!

Concordo totalmente que o pensamento racional em questão de dinheiro não paga a satisfação.
 
Mas insisto em dizer que um Gol 1.0 não suporta muita potência... Eu acho que 120cv são adequados... Mais que isso vai quebrar muita peça, vai ter de refazer tudo no carro... Ou seja, o motor 1.0 não é uma boa base pra esse tipo de coisa. 
Eu só faria isso com um Fox ou Polo (mais sólido, mais bem construído) 1.6. Aí vc ja parte de uma base que vale a pena investir, pois facilmente se consegue 200cv com turbo sem forjar esse tipo de motor, na injeção original. É o dobro da potência original (100cv) e um 1.0 com o dobro da potência vai a +- 140cv, já com muitos riscos... É projetado pra 76cv com pouca folga... Já é muito refinado pra conseguir 76cv/L... Taxa de compressão altíssima não combina com turbo. Eu duvido que um carro 1.0 ande com mais de 110/120cv no motor original sem quebrar. E se for gastar tanto tempo e dinheiro pra ter até 140cv num carro 1.0 eu continuo dizendo que prefiro um Civic 1.8, que pode receber também um bom filtro de ar, escapamento, chip, etc... 
Lembrando que o Fox, sim o Fox, é destaque em rigidez torsional, frente a hipercarros como Porsche e tudo mais. O problema dele é a posição de dirigir elevada... Mas também vejo uma boa base pra turbo um Fox 1.6.
E outra, pra deixar com 180-200cv na injeção original não é qualquer um não... Eu sei que a Nascar faz isso, mas cobra 12 a 15.000 reais. Eu acho que só vale a pena entrar Fueltech se for 250-300cv pra mais.
Abs 

Resumiu tudo muito bem!!!! 
 
Automóvel nunca é investimento, apenas despesa... sempre vai sugar a grana e financeiramente falando quanto mais se gasta maior o "arrombo" no bolso.... hehehehe
 
Preparar um carro é hobby.... o que importa é a satisfação do dono, o prazer em fazer e desfrutar do resultado, seja ele excelente ou razoável!!!