Gabriel Tavares

Beleza, Bruno? Agradeço o elogio... Quanto ao investimento, anoto tudo em uma planilha, somando pouco mais de R$ 20.000,00 até agora... Abraço!

Trocou, turbinou, voltou com o original, vendeu várias peças e vendeu o carro kkkk Mas ele é gente boa pra caramba. Vale a pena trocar uma ideia...

Iuri e Guilherme, obrigado mesmo! Em breve trarei novidades...

Rafael, possuo várias peças de acabamento para venda. Caso tenha interesse, basta entrar em contato. Abri um tópico com algumas que estão a venda também aqui no fórum, caso queria dar uma olhada. (http://forum.g5g6.club/topic/12104-sald%C3%A3o-de-pe%C3%A7as-vw-gol-g5/) Abraço! Contato: Gabriel Tavares Fone: (61) 8131-7736 - Wpp E-mail: [email protected]

Testando o novo local da bomba de óleo, abaixo do alternador...

Bom dia Thiago, Caso tenha interesse, estou vendendo o tampão que era do meu carro. Conforme as fotos mostram, a tampa está bem nova, com ambas as cordas de sustentação intactas e os pinos de fixação em perfeito estado também. Estou pedindo o valor de R$ 50,00 e posso enviar para todo o Brasil via Correios. Caso tenha interesse, basta entrar em contato por aqui ou pelos seguintes canais: Gabriel Tavares (61) 8131-7736 - Wpp [email protected] Abraço!

Finalmente a bomba de óleo chegou... Trata-se de uma bomba de óleo COLLOC, com 3 estágios de atuação e acionamento externo. Diferentemente do modelo tradicional, o óleo do motor não será mais armazenado no cárter, e sim em um reservatório dedicado com capacidade total para 10L, apesar de apenas 7L serem usados para a correta lubrificação. O esquema abaixo demonstra a montagem do sistema. A linha em vermelho indica o primeiro estágio da bomba, que suga o óleo lubrificante do reservatório e o envia pressurizado para o motor. O segundo e o terceiro estágio drenam todo o óleo que escorre para o cárter através das duas linhas representadas em amarelo. O fim do ciclo se dá através das linhas verdes, que representam o retorno do óleo para o reservatório externo. Vale lembrar que o acionamento deste tipo de bomba se dá por meio de correia dentada exclusiva, com padrão de engrenagens de 17/34. Em outras palavras, o eixo da bomba gira com metade da velocidade do virabrequim. Interessante também comentar que a bomba possui pressão/vazão reguláveis, auxiliando fortemente no bom funcionamento do motor.

Hahaha Valeu!

Hoje pela manhã o carro voltou da lanternagem. Nesse ponto, vale destacar que em 24 anos de vida, foi a primeira vez que vi uma oficina de lanternagem e pintura entregar o carro na data combinada, além de realizar serviço de maneira extremamente detalhada. Ainda existe esperança na humanidade. Voltando a falar do carro... Basicamente, os serviços feitos foram: Retirada completa dos trilhos dos bancos dianteiros; Solda nos pontos de fixação dos antigos trilhos dos bancos dianteiros; Retirada dos pontos de apoio do banco traseiro; Retirada do ponto de fixação do estepe; Eliminação de prisioneiros no compartimento do motor; Eliminação da passagem das mangueiras do A/C e do ar-quente para o interior; Como podem ver, nenhuma parte foi pintada ainda. O “acabamento” que aparece nas fotos nada mais é do que primer, aplicado no intuito de evitar a contaminação das chapas. Todas as imperfeições que aparecem serão corrigidas na pintura final, mas que só será feita após a fabricação do tanque de combustível (que ficará no antigo local do estepe), dos suportes dos bancos concha e dos reservatórios de óleo do motor. Por enquanto, é isso. Amanhã já devem chegar algumas conexões da parte de freios e, até semana que vem, a bomba de óleo externa (!).

Fala Rafael! Vi que se inscreveu para o Project Car do FlatOut!... Boa sorte lá e tomara que seja escolhido! Hahah Abraço

Um pouco de como está ficando o carro...

Finalmente o carro foi para a lanternagem. Por agora vão ser feitos alguns acabamentos no assoalho e no compartimento do motor. Acredito que até a semana que vem já termine esse serviço. O Gol: 1 ano e 6 meses sem ver o Sol. Aproveitando essa semana, usinei os parafusos de fixação do volante do motor. Como os que comprei eram específicos para o motor AP, precisei retirar 3,0mm de cada um para que não pegassem no último mancal do virabrequim. O mesmo trabalho foi realizado nos prisioneiros dos mancais, que também eram específicos para AP. Ao todo foram 5,6mm de excesso que foram tirados. Comparativo entre o parafuso original e o prisioneiro forjado.

Surgiu uma oportunidade e acabei pegando um novo dosador de combustível. Mantém a mesma configuração do que seria usado até então, com regulagem 1:1.

Hahaha Obrigado Clovis! Abraço

Trazendo algumas novidades, galera... O projeto em si anda um pouco “parado”, mas vamos lá! Antes da pintura final do interior, preciso fabricar os novos suportes dos bancos do motorista e do passageiro. Esses suportes serão fixos, sem possibilidade de regulagem posterior. Em outras palavras, não existirão mais os trilhos originais. Uma vez que a distância do banco do motorista tem que ser precisa, voltei com o painel de instrumentos e o volante para ter uma noção melhor do espaço. Com o painel montado (ou apenas o necessário) foquei em trabalhar a parte do assoalho. Desde o Gol geração 4, os trilhos por onde os bancos deslizam para serem regulados tem sua estrutura soldada no próprio “chão” do carro, precisando ser retirada para a instalação dos bancos. Mas sempre precisa retirar isso para instalar os bancos concha? Honestamente, não. A questão apenas é que não teria lógica deixar os trilhos lá, mesmo que dê um trabalho da por%&$# para tirá-los. Aproveitando o embalo, aproveitei para retirar alguns suportes e pontos de fixação no cofre do motor que não irão mais ser utilizados. Ainda faltam alguns detalhes, mas já é possível ter noção do resultado.

Muito bacana seu carro! Estou montando um projeto aspirado, mas conheço bem a falta de peças... É uma verdadeira saga encontrar certas coisas pro EA-111.

E aí cara! Tá ficando bacana mesmo! Agradeço aí a "divulgação" hahaha No mais o que precisar, basta dar um toque... Abraço! kkkkkk Valeu! Respondendo sua pergunta, não tinha pensado na ideia, mas acredito que seja apenas "plug and play" mesmo... Abraço!

Não porque pretendo utilizar manta térmica no escapamento, o que deve reduzir bastante a temperatura no cofre do motor. Claro que o ideal seria uma posição invertida, mas é tecnicamente sem chances de fazer haha

Com o coletor de admissão finalizado, voltei com a parte de bloco e transmissão para o carro, uma vez que preciso deles no lugar para fabricar o escapamento. Aproveitei também para verificar o posicionamento dos corpos de borboleta, ficando 'ok' em termos de espaço. Interessante reparar na inclinação que o motor é montado originalmente.

Ah sim! Hahaha Rafael, retirar o painel interno de acabamento é um tanto quanto complexo. Não indicaria desmontá-lo se não tiver experiência já na área. Caso tenha mais dúvidas, basta entrar em contato por e-mail: [email protected]. Abraço!

Fala Rafael! Blz? Agradeço os elogios...Para ter acesso ao painel você vai precisar retirar o pára-choque. Não aconselho apertar os dois parafusos que fixam ele por cima, uma vez que eles são pintados na cor do carro. Abraço!

E aí?! Valeu mesmo pelos elogios!

Hahaha Valeu cara!

Seguem fotos do coletor já pronto e uma prévia da montagem...

Coletor finalizado! Segunda agora já devo buscá-lo e posto mais fotos.