andersonregoso

Pessoal, tenho um gol 2013 1.0, queria aumentar a potencia do motor, mas como 1.0 e difícil, pensei em trocar por um motor 1.6, até consegui um por um bom preço, só que tem o problema da numeração, pois não é permitido por lei trocar o motor do carro por um com potencia acima de 10 % do original. Então pensei em manter o bloco e montar as outras peças do motor em cima do bloco original, onde fica a numeração. Tem como fazer essa gambiara? Minha maior dúvida e se o cabeço cabe no bloco.

Bom dia, Pessoal, instalei um turbo no gol 1.0 g6, usei um modulo clamper para gerenciar um bico auxiliar e enganar o sensor do map que fica no coletor de admissão. O modulo que usei é da hardware car, o gerenciador turbo b. Coloquei um bico auxiliar no turbo de pressurização que é controlado pelo gerenciado. Porem estou tendo um problema com a borboleta eletrônica. Quando a turbina enche da uma pegada, mas o carro começa a perder conforme o giro continua subindo, segando ao final da aceleração com pouco torque. Depois de vários testes descobri que a injeção original do carro está fechando a borboleta quando a turbina começa a mandar ar pra dentro do motor. Alguém sabe um jeito de enganar a injeção ou mesmo de controlar essa maldita borboleta?

Assim que tiver fotos posto ai pessoal, mas se não resolver esse problema vou desmontar o kit. Quanto as peças estou usando uma turbina master power t2 refrigerada a água R363, gerenciador turbo b da hardwarecar que tem a função de enganar travar o sensor do map e também de também de gerenciar o bico auxiliar. Se eu conseguir resolver o problema posto mais detalhes.

Bom dia, Também achei que fosse por causa do map, mas tirando o mangote da turbina também fecha a borboleta. Então não sei mais o que pensar, se mesmo sem a turbina mandar ar pra dentro do coletor ele fecha a borboleta acima dos 4 mil giros do motor. Não entendo o que a injeção acha que está errado, no carro original acelerando. A unica coisa que deixei diferente no teste e que o carro esta sem o coletor, porque a turbina ta no lugar dele, o resto ta tudo original.

Boa tarde, Como o pessoal citou acima, nesse motor é normal baixar um pouquinho. A wolks diz que pode andar 10000 km com o óleo, mas, não é muito legal fazer isso. Eu tinha um gol g4 2006 e colocava esse recomendando para 10000 km e tentei andar 10000 km, por volta dos 7000 começou a baixar e o óleo ficou bem escuro, tinha uma aparência péssima. Ai também me assustei, mas como não tava batendo, nem nada, troquei o e continuei andando, e não baixou mais, dai pra frente sempre troquei com 6 mil km no máximo. Se não for trocar antes dos 10 pelo menos use óleo original que é usado pela concessionaria. Mas se tratando de algo tão importante como o motor, de uma olhada se ele não ta batendo, pode ser problema mesmo. E também lembre-se que se vc olhar o nível do óleo com o motor quente, ele vai parecer baixo, mas se deixar o motor esfriar vai ver que ó óleo fica no nível normal.

Bom dia, Pessoal, tenho um g6 e estou turbinando ele, ta com 12000 km, porem quando o mecânico tirou a tampa do cárter para colocar o retorno de óleo da turbina, percebeu que as bielas estavam riscadas. Vamos trocar elas, mas queria saber se é o mesmo defeito que da nos carros de ano anterior que estouravam o motor com pouquíssima quilometragem e também se este desgaste é preocupante ou o mecânico ta exagerando, pois ele disse que com essa quilometragem as bronzinas deveriam estar lisinhas. Seguem as fotos das mesmas. Ahhh uma coisa estranha, só as bronzinas riscaram, mas o virabrequim ta lisinho, pelo menos pra min isso parece estranho.

Bom dia Felipe, Vou usar um gerenciador chamado de turbo-b feito pela hardwarecar aqui do rio grande do sul, é um modulo clamper que vai gerenciar um bico auxiliar e congelar o sensor map, para manter a injeção original. Ainda não sei como vai ficar, mas acredito que seja a melhor forma de fazer uma vez que o meu é o modelo completo se eu tirar a injeção muita coisa do painel não iria mais funcionar. Esta pensando em turbinar também?

Pois é, outra coisa que é estranha que eu e meu mecânico verificamos é que a maioria das bronzinas esta riscada no meio, onde tem contato com o furo do virabrequim para sair óleo. Deduzimos que poderia ter partículas de sujeira no óleo, e que a bomba de óleo jogou as mesmas nas bronzinas, causando esse desgasta, mas é apenas uma teoria. No óleo tinha mesmo pequenas partículas, mas devem ter se originado do desgaste de alguma peça do próprio motor.

Respondendo as perguntas do pessoal, É 1.0 tec 2013, modelo novo, quem vem com a frente igual a do 2014. Nunca notei nenhum barulho, as trocas de óleo sempre foram feitas na concessionaria, com óleo e filtro original. Sempre andei de boa, esticava bem nas marchas na br, mas nada que não se deva fazer. Fiquei um pouco assustando, pois se ficou assim original, to com medo do que vai acontecer quando colocar o turbo.

Bom dia, Pessoal, tenho um g6 e estou turbinando ele, ta com 12000 km, porem quando o mecânico tirou a tampa do cárter para colocar o retorno de óleo da turbina, percebeu que as bielas estavam riscadas. Vamos trocar elas, mas queria saber se é o mesmo defeito que da nos carros de ano anterior que estouravam o motor e também se esse desgaste é também se este desgaste é normal, ou se com essa quilometragem as bronzinas deveriam estar lisinhas. Seguem as fotos das mesmas. Ahhh uma coisa estranha só as bronzinas riscaram, mas o virabrequim ta lisinho, pelo menos pra min isso parece estranho.

cara, to pensando em fazer o mesmo, comprei o meu 2013 com 195-55-15 queria colocar 195-60-15 ou 205-60-15. Me diz uma coisa, mudo a estabilidade nas curvas em alta velocidade? pois tenho medo que ele fique balançando. O que acha do 205- 60-15 será que fica muito grande?

Certo, mas na compra a diferença erra pouca, mas agora que desvalorizou da uma diferença grande. Bem mais que isso, alem do que o imposto é mais barato, do 1.0 para o 1.6. Não queria trocar.

Ano 2013 O turbo é minha segunda opção. Mas o valor do turbo seria maior. Alem do que o turbo só da força quando o carro esta em determinada rotação onde a turbina consegue encher, mas na hora de arrancar continua sendo 1.0. Se consegu-se montar o motor original 1.6 em cima só mudando o bloco ia ficar por um preço bom e com um motor praticamente original, que não iria precisar mexer por muito tempo. Alem do que o turbo no meu estado não legaliza. E na minha ideia se manter o bloco a numeração não muda, ou seja ninguém vai abrir o motor e medir se pistão é maior. Se monta-se as peças do motor original 1.6 em cima do bloco do 1.0, sendo todas as peças do 1.6, incluindo pistão virabrequim, comando, etc, ficaria com os mesmos 106 cavalos do motor 1.6.

Mesmo se retificar, pra caber o pistão maior, e também usando o cabeçote do 1.6, mantendo apenas o bloco do 1.0. Não tem como?