adenilson707

o meu, nos dois cintos, foi no dia 12/06/2008, Dia dos Namorados, numa quinta-feira. Um dia depois, era a minha formatura na PM.

O 10w40 tem um comportamento similar do 5w40. Se já está usando o 10w40, mantenha. Pode-se voltar ao 5w40 sem problemas, mas já usa essa, continue. Também estudo essa possibilidade, de usar 10w40 daqui em diante.

Up recente Bola de marcha do Audi A3. Fiz um rolo com um colega que tem um, está um pouco descascada a manopla, não tirei foto do local.Não há um capoteiro que preste aqui na cidade que topa forrar novamente. A boa notícia? PLUG AND PLAY A minha original está no Audi A3 dele. Confira as fotos Usei uma abraçadeira dessas para apertar a bola na alavanca, pois a trava que vem OEM fica inutilizada depois que ela é aberta.

DIZEM que a data de montagem do carro está numa etiqueta no cinto de segurança dianteiro. Pega a data e olha no calendário. Qualquer celular razoável tem um calendário decente. Deixe o Pai Guru Hildegardo confirmar ou desmentir Ah! Sim. Meu carro foi montando numa quinta-feira

Atende duas normas VW 502/505.00 e a VW 508.88 A VW 508.88 é superior a VW 502. O bom é que a viscosidade é 5w40. Não há problema em usar óleos de normas superiores nos nossos carros. Os 10w40 atendem a norma VW 501.01. É antiga, mas mesmo assim atende

Então seu carro é um básico com pacote Trend. Já vi um assim e até fiquei de cara. Se caso vc for colocar rodas aro 13, saiba que a medida original do pneu é 175/70 R13. Ai pra melhorar, coloca pneu 185/70 R13. Sim, tira uma pinça e coloca outra. Compre o disco de freio do aro 14(256 mm) e o par de pinças em qualquer desmanche. Se ela tiver completa com o disco e pastilhas em bom estado, leve uma fita métrica e meça o diâmetro do mesmo. Se der 256 mm, é dela, compre do jeito que estiver.

Relaxa. Também tinha esse medo, depois vi que é tão fácil, tomei gosto

E de buzu Volkswagen 17-210 OD

VAG-AUTOVAZ Serviços Mecânicos LTDA - Especializada em Volkswagen, Audi e Lada Quando eu abrir, venha. O bom que dará uns rolés nas praias de Ilhéus, comerá chocolate(aqui produz), cacau, acarajé, moqueca e caldo de cana.

Pra não ficar parado. Aproveitei que fiz uma viagem e comprei os emblemas resinados para as calotas. R$ 10,00 o jogo Numa barraca de praia de uma amiga. Quem quer peixe na brasa?

Compre todas as peças por fora e leve Velas, cabos de vela, filtro de ar do motor e do ar condicionado, vc mesmo troca

Pior aqui, que NUNCA ouviram falar de Militec e velas de iridium. Quem vê as velas de iridium aqui, pensa que já estão pra lá de gastas. Quando falo que são importadas e as velas no exterior são assim, acho graça a cara de espanto dos mecânicos.

Eu sei, tenho cuidado, mas sabecomé... Breve, breve. Uma oficina especializada em Volkswagen atuais, a partir do Golf 4 e EA-111 e outros motores VW não-AP. Na mesma, mexer com Lada também(tenho uma queda pela marca russa). Até minha mãe me deu a dica. Chinelo não, chegar perto. Igual ou melhor

Desmistificando o Flush A imagem fala por si A aplicação de um 'motor clean/engine flush' depende do estado de limpeza do motor antes de aplicar o óleo novo. O óleo aplicado pode ser muito bom, top de linha, um Mobil 0W40 da vida, mas se o motor estiver impregnado de sujeira, irá afetar fortemente a sua prestação e propriedades. O uso de um Flush permite limpar o motor de vestígios de óleo 'velho' - no caso de se querer mudar de refª/marca de óleo - e limpar as borras e resíduos existentes no motor. Os Flush são quimicamente inertes para os vedantes(retentores). O unico senão é não terem aquele 'poder mágico' que muitas vezes seria desejável: se o motor estiver muito sujo ou coberto de verniz, o Flush não faz milagres.. Se o motor estiver com crostas grossas, igual borra de café bem espessa, só ABRINDO o motor(tira cárter, pescador, tampa do comando de válvulas) e limpa o mesmo, pois o flush nesses casos não tem serventia alguma. Na Europa eles fazem SEMPRE HÁ ANOS e corriqueiramente e não há registros de falhas. Un vídeo explicativo Ah!Sim. Liqui Moly é uma marca de lubrificantes da Alemanha(não tem nada a ver com Molykote, apesar da semelhança). Tal marca lá fora é conceituada e respeitada. Pena que aqui no Brasil é totalmente INEXISTENTE.

Ô peste? De um major? Rapaz, vou começar a olhar mais o meu...

Ainda levo meu carro lá pro Mestre ADG dar AQUELE trato

Não há problema em usar 10w40. É a viscosidade MÁXIMA que o EA-111 suporta sem problemas. Galera, o 5w40 é o ideal, mas NÃO TEM PROBLEMA em usar o 10w40. O motor com essa viscosidade tem um comportamento parelho ao 5w40. Trabalha macio e silencioso A grande maioria dos 10w40 ATENDE normas da VW. Sim, é a VW 501.01, um tanto obsoleta, mas vocês sabiam que o EA-111 que conhecemos, quando surgiu no Polo, em 2002, pode-se usar tanto óleos VW 501.01 ou VW 502/505.00? Não? Então saibam. No manual dos primeiros Polo, de 2002, tem essa orientação(não fala a viscosidade, como nos g5, mas a norma) Aqui fotos do manual do Polo de minha irmã, 2002/2003 1.6 EA-111 hatch Desde que na embalagem(geralmente no verso das garrafas, basta ler), tenha alguma norma VW, então é recomendado. Aqui a informação da VW http://www.vwbr.com.br/siteCms/oleosefluidos/op2.html

Meu carro veio com esses originais, 175/70 R13. Com 22 mil km, já estava meia vida, fora que são duros e barulhentos. Coloquei Pirelli P400 185/70 R13. Durou 54 mil km, todo diferente. Macio, silencioso, resistente e mais barato Pra mim, que viajava direto(cerca de 650 km dentro da Bahia), era horrível. Hoje uso Marshall Solus KR-21 185/70 R13.

O antigo módulo queimou(Stetsom CL-500), o que acabava roubando carga da bateria. Me retei, joguei no LIXO, LITERALMENTE. Peguei do cunhado de minha mulher esse aqui Corzus SP-360 four channel O bicho é bom que chega a doer os ouvidos. Mesmo no volume 20, já faz o carro tremer

Rolamento do eixo piloto = Rolamento da embreagem Aproveita e troca a embreagem e o óleo da caixa(75w90 API GL-4 em diante, minimo semi-sintético)

Como e porquê?

Não que Pirelli sejam ruins. Há PNEUS PIRELLI e pineuz Pyrelle. A linha atual, Cinturatto P1, P7, fora os Pirelli P6, P7 e o clássico P400(que ainda vende) são excelentes. Caso ache o Dragon, pegue. É muito bom também. Pirelli lixo são os P2000 e Cinturatto P4 Ouço até bem do Phantom, mas aquele desenho da banda de rodagem dele não me passa segurança. Parece que é o sucessor do odiado P6000.

Há uma confusão ENORME quanto as pastilhas de freio do g5/g6 Vc tem de ver qual a menor roda que o carro pega. Tem vários tipos de pastilhas para os sistemas de freio, tanto Bosch, ATE, TRW. E veja o tamanho dos discos de freio. Pra saber qual é qual, olhe no verso da tampa de abastecimento(onde tem o adesivo da calibragem). Vai da 175/70 R13 até 195/50 R16. Se seu carro tem roda aro 14, mas tem previsto aro 13, seu disco é de 239 mm. Se tem aro 14 e a menor medida for 175/70 R14, seu disco é de 256 mm. Tanto que pinças mudam. Ai você tem de pegar as peças velhas e levar na autopeças e comparar o desenho da sua com a da loja. A do meu, que é aro 13, tive de colocar a do Fox 1.0 com sistema Bosch(o freio do meu TODO é ATE), da Bendix. Serviu perfeitamente. Cada pinça leva duas pastilhas.

Sol absurdo é no oeste da Bahia, 42º O ANO TODO. Ao bater a chave, tá ainda tec, tec, dá umas aceleradas com o carro em ponto morto. O EA-111 não é um motor ruim. Os trajetos curtos, ou vou a pé ou de buzu.

Não há problema em usar 10w40 no gol g5, até pq o EA-111 trabalha bem com essa viscosidade, similar ao 5w40 Geralmente os 10w40 atendem as normas VW 501.01 ou 502/505.00