rodrigo_am2

Essa mesmo. Se bobear, comprei desse mesmo vendedor. Essa trepidação pode ser bobina também. O meu dava uma espécie de soluço em ponto morto e nesse caso foi bobina.

To usando bkr7eix-11 a uns 6 meses. Você já sente a diferença na partida e o carro desenvolve de forma mais linear. Confira se a bobina não tem trincas e se os cabos estão bons antes de trocar.

Acho que só no desmanche. Já tem o código da peça? Se sim, pode pesquisar no peças online pra ver onde vende.

Já fiquei 1 ano com um parafuso no pneu e só tirei, porque precisou de remendo em outro furo. De qualquer modo, é bom remover.

Colca uns adesivos imitando carbono. Combina bem com o branco e não pesa quase nada. Seria legal se insipirar em carros conceito produzidos pela VW. Exemplo: Golf R400 Polo WRC

1.6 8v não deve acompanhar não. Esse up vai andar junto ou mais que o 1.6 16v. Vamos esperar sair os testes desse carrinho, mas ainda prevejo esse carro dando bucha no 1.6 16v.

Luana, esqueça que o motor é 1.0 e tem apenas 3 cilindros. Compare os números de torque, potência, consumo, faixa de torque máximo e faixa de potência máxima. Segundo a sua lógica, se eu tirar o turbo do Golf 1.4 TSI, ele vai andar do mesmo jeito e é óbvio que isso não é verdade. Provavelmente vai andar igual um Uno 1.4. E eu não disse motor turbo é menos complexo. O fato é: Esse up vai andar mais que o Gol Rally 16v sim. Apesar de mais caro e complexo, os motores sobrealimentados são tendência e os elétricos são o futuro.

Reveja seus conceitos após ler essa matéria srsrs http://caranddriverbrasil.uol.com.br/noticias/fabricantes/volkswagen-mostra-motor-10-tsi-de-272-cv/10484 Já existe milhares de conteúdos citando as vantagens dos motores sobrealimentados, principalmente na economia de combustível e emissão de poluentes. O grupo VW também tem o hábito de informar a potência do carro menor do que realmente é. O Gol G5 1.6, por exemplo, tem na verdade 108cv.O Golf 1.4 TSI informa 140cv, mas possui mais de 170cv.Portanto, é bem provavel que esse carro venha com mais de 120cv. Até o torque é superior ao do Gol Rally 16v 16,7 x 16,8 UP Turbo.

Posta mais detalhes sobre a preparação no motor.

O Dowsizing é a tendência do mercado, mas acho que esse motor deve vir com uns 120cv e não os 106cv anunciado.

Pra quem tiver interesse, tem o modelo novo também. http://pt.aliexpress.com/item/2015-Newest-Version-Stainless-Steel-Manual-Transmission-MT-AT-Pedal-For-Volkswagen-VW-jetta-Polo-Bora/32269839952.html

Eu uso um Nar de 6,5" na porta. Eles são apenas mais fundos e precisam de um aro de MDF de 2" pra não pegar no vidro.

Eu colocaria perfil 40. O diâmetro vai ficar em 621mm, cerca de 3.5% maior que o original.

Comprei um igual o do Diego no Aliexpress, mas não funcionou. Acredito que veio com defeito, pois testei no meu e num peugeout 207. De qualquer forma, pedi e reembolso e estou com o adaptador parado aqui. O bluetooth funciona perfeitamente, mas não consegue se conectar a ECU. O LED também acende bem fraco. Andei dando uma pesquisada e pediram pra evitar a versão 2.1 desse adaptador, pois ele pode provocar problemas na injeção eletrônica. Comprei a versão 2.1 e não funcionou no meu carro. Agora vou comprar um da versão 1.5.

Caso essa falha ocorra em várias faixas de rotação, pode ser bico injetor mesmo.

Já comprei original VW ( Importado da Ucrânia ), mas não compensa. O nacional MANN trem contrução superior e custa menos.

Tinha um tópico falando desse carro e a preparadora cobra 70 mil pra fazer essa adaptação. Acho que está compensando mais colocar o 2.0 TSI, pois é um motor fácil de achar.

No 1.0 tem que desmontar o filtro de ar pra chegar a borboleta. No 1.6 parece ser mais fácil.

Andei pesquisando sobre o assunto e as montadoras recomendam 5w30 pra regiões com temperatura de até 38º ... Aqui em Brasília, quando está muito quente, fica em no máximo 36º... Geralmente fica entre 25 e 30º.

Mudei pro Lubrax Valora 5w30. Senti o carro mais solto e liso na lenta. Tem horas que parece estar desligado Vou testar o consumo e posto aqui!

Com esse km já trocaria o cabo de vela e bobina. Vai sentir uma boa diferença no desempenho.

Está sem o reparo ainda...

Acredito que não volte. Tenho um trincado no parabrisa a uns 3 anos e está do mesmo jeito, do tamanho de um botão de roupa.

Já passei por isso também e era bobina. Tinha trocado velas, cabos e sempre soluçando em baixa rotação. Depois que troquei a bobina, o carro ficou outro... Desmonte a bobina e verifique se ela possui alguma trinca, rachadura e etc... Acredito que seja isso também.

Também to esperando esse tutorial srsrs