Jr.40

É GMT... se tiver empeno, vai ficar esperando... kkk A prioridade agora é o cabeçote rebaixado e os cv a mais... né?

Maldito freio... O meu começou a chiar também! Um dia resolvi tirar a roda. Levantei o carro com o macaco e engatei a 1ª marcha para que o disco girasse e friccionasse as partilha. Vi claramente que o chiado era na roda dianteira direita. O freio funciona perfeitamente. Não dá realmente para entender. Creio que a partilha esteja arranhando a rebarba do disco. Mas realmente incomoda demais. É um barulho fino e alto. Combina bem com a escola de samba que soa no interior do carro. Uma bateção de lata, plástico e vidro. Achei isso no Dr. Carro. Pode ser uma alternativa.

Equipado com suspensão fixa e rodas aro 18” Tsuya, o Gol G5 Rebaixado conta também com um sistema de som básico, mas sem perder os graves, médio graves, e agudos. No projeto de som foi usado uma caixa pré- amplificada da Hinor, kit 2 vias da Sony nas portas dianteiras e quaxiais Sony também nas portas traseiras, sem esquecer do player que é um Sony também.Mesmo depois da falha da Volkswagen de não lançar o G5 GTI, o proprietário desse carango fez bonito, com uma personalização única, com destaque para seu para-choques com grade colmeia, rodas Tsuya e emblemas e volante do Gol GTI originais da VW, onde agora o simplesGol G5 Power tornou-se exclusivo e único. Mas o mais interessante desse carro depois do acabamento externo, que faz qualquer um confundi-lo com um GTI original é a preparação no motor, mas infelizmente não conseguimos arrancar do proprietário o que temos debaixo do capo. Mas em uma volta com ele na BR, notamos que realmente temos um algo a mais nesse motor1.6, a puxada ficou violenta e os 220km do painel chegam muito rápido! *Agradecimento especial para nosso colaborador e amigo Rafael Buys

Enquanto num chega o tal VW Gol 6 GTI, vou mexendo no daqui de casa... Mês de janeiro é cabeçote rebaixado pelo Gabriel Tavares e quem sabe uns 15 cv a mais... Depois vêm molas esportivas, escapamento, reprogramação e freios dianteiros maiores... quem sabe os traseiros a disco... Quero no mínimo uns 130 cv... (se brincar, dá é mais)

Qual informação? Especifique! Dos vídeos ou da crítica? O moderador fica encarregado...

Exatamente. Lá eles passaram por um processo, nós ainda não passamos por esse processo completamente. Com um salvo para a saída da ditadura e início da democracia, que foi um p*ta marco. O brasileiro tem que lutar muito para chegar a uma país de primeiro mundo, mas que temos todos os recursos necessários, isso nós temos. Quem sabe a futura geração de filhos e netos não seja mais ativista que pacifistas, como nós. Mas deixe esse assunto para outrora (que não seja neste fórum, né? E vamos falar de VW, que é o gostoso da vida... http://www.youtube.com/watch?v=3W9q3iyzQAs http://www.youtube.com/watch?v=AszohdQj0oY http://www.youtube.com/watch?v=CANYvgvCitA (interior do novo Fusca com motor TSI)

Esse ADG é meio babaca (ou 1 e meio)... O cara começou com um foco e partiu pra outro que não tem nada a ver com o canal. Blz, fala a verdade, mas fala muita idiotice também. Apesar do Brasil ser como é, ainda é um país muito mais RICO que muitos países norte americanos ou europeus. O Brasil tem jeito sim... Se houvesse um meio de manifestação de maneira mais abrangente e geral, teríamos um país exemplar. Se o ADG tirasse o rabo dele de cima de um Marea e estudasse um pouco mais de sociologia voltada para o Brasil, especialmente com foco na Constituição Federal, veria que a forma como os EUA se constituíram é muito diferente da forma brasileira. No Brasil, exploração vem de 500 anos para trás. Em comparação com décadas atrás, o Brasil está muito melhor. Já lá fora eles conseguiram independência total ainda no séc. XVI ao se desvincular de um outro explorardor, que foi o Britânico. E outra coisa que os EUA fazem e que o Brasil não faz é EXPLORAÇÃO (PRINCIPALMENTE DE MINÉRIO) DE PAÍSES POBRES, ou seja, lá eles têm condição de vida muito melhor, pois vivem às custas de trilhões de dólares em dívida no rabo de que não tem P.N., como países africanos e do oriente médio (asiático). E quem vive por lá com certeza desfruta dessa delícia de ter grana fácil, boa instrução e um governo centrado. Mas viver ROUBANDO o alheio é fácil demais... Já aqui, não há essa mamatinha. O Brasileiro rouba logo é do próprio brasileiro. Vejam bem... Nossos políticos (sejam parlamentares, executivos ou até mesmo os da área jurídica) nos roubam descaradamente, e estou falando de BILHÕES, e mesmo assim ainda temos um país que ano a ano quebra o recorde de arrecadação tributária. A grana que deferia ser aplicada em políticas públicas e em infraestrutura é torrada pelos que nos representam. E MESMO ASSIM É UM PAÍS COM DINHEIRO. Se a grana toda fosse repassada como diz a legislação, acha mesmo que seríamos um país de carga tributária elevada, de escolas e hospitais corrompidos? Óbvio que não. Somo um pais rico em recursos minerais (e isso importa muito). Veja a EUROPA, que por muitos anos viveu de explorar e agora como está? Se arrastando... ADG, vai para os EUA e aproveita o dia em que aquele país de exploradores cair na bancarrota. Aí você volta dos EUA com o rabo entre as pernas, como alguns familiares meus na época da bolha imobiliária. Melhor ainda... vá para CHINA e fique por lá. Mas lembre-se... lá vão te discriminar até o talo... Seu brasileiro de merda! Acha mesmo que eles lá precisam de mais um conhecedor de mecânica? Lá eles têm MILHÕES se formando nas melhores universidades, não é mecânico de esquina formado em SENAC (Nada contra o SENAC que dá boa instrução, mas nem se compara com a instrução dos gringos).

Usado ou novo... se for usado, tanto carro bom.

Luis, eu saio de 2ª marcha quando o carro já está com um pequeno embalo, como quando saímos de um quebra-molas (lombada), ou numa descida íngreme mas geralmente é primeira marcha. O prazer que se tem, ao menos no 1.6, de puxar uma primeira marcha é sensacional. Principalmente depois de janeiro, com o filtro esportivo, cabeçote taxado em 13 (ainda é 12,1), molinha esportiva e mais pra frente aí que o bicho vai ficar legal... escape e aí sim a reprogramação com os novos parâmetros de compressão e escapamento... Uns 125 a 130 cv... Aí a primeira vai ser SÓ O OURO DE PUXAR.

Meu gol é idem... muda pouquíssimas coisas, como o adesivo da porta, que não tem esse aspecto de fibra carbonada, as rodas, que são diferentes, e perfil 50 ao invés de 55, no meu eu tirei o trend. O seu tem um adesivo na tampa do porta-malas e o meu não tem... (não curto adesivo, curto tirá-los). E meu vidro é mais escuro... Os demais itens originais do carro são iguais... Perfeito o carro... branco depois de lavado é a cor mas bonita. A exemplo do Jetta... kkk

Eu cogitei também em colocar freio a disco atrás. Mas primeiro é aumentar os discos da frente. Oooo carro pra frear ruim.

Qual a função disso? Altera o que no motor? No melhora. Parece ser uma coisa bem útil...

Isso é bom!

Gostei do jetinho brasileiro...

Quais as melhorias? Serve pra quê?

O que mudou bastante foi o conteúdo e houve uma pequena evolução no motor 1-litro, que passa a se chamar TEC, sigla de tecnologia para economina de combustível, que compreende mais potência em baixas rotações e menos consumo, da ordem de 4% em relação à anterior configuração VHT. Números de potência e torque máximos, contudo, não mudaram. Com álcool, 76 cv a 5.250 rpm e 10,6 m·kgf a 3.850 rpm, com gasolina 72 cv e 9,7 m·kgf às mesmas rotações, mesmo com a taxa de compressão reduzida de 13:1 para 12,7:1. Na condição de maior potência o Gol com esse motor acelera de 0 a 100 km/h em 12,9 s e atinge 165 km/h e o Voyage, 13,1 s e 167 km/h, ambos em quinta marcha. As diferenças ficam por conta do maior peso do sedã em relação ao hatchback, 974 kg contra 947 kg, e da melhor aerodinâmica do Voyage, Cx 0,313 vs 0,340, áreas frontais compartilhadas de 2,03 m². O curioso foi na primeira geração o Gol ter aerodinâmica melhor que a do Voyage, Cx 0,44 e 0,50, respectivamente. O motor 1-L recebeu aprimoramento no sistema de partida a frio para o caso de estar com álcool. Agora a bomba elétrica auxiliar fica separada do reservatório de gasolina e a saída é controlada por nova válvula eletromagnética de alta precisão. A gasolina segue até uma minigaleria, à semelhança da galeria principal, que conta com quatro válvulas de injeção que funcionam sincronizadas com o ciclo de funcionamento do motor, tanto na partida a frio quanto na fase de aquecimento do motor. Para o novo sistema auxiliar para partida a frio foi necessário empregar novo módulo de comando eletrônico do motor, com maior capacidade de processamento, agora com 32 bits e 2 Mbytes de memória. Segundo a Volkswagen, o módulo é de mesma geração da usada na Alemanha. As melhorias no motor 1,0 TEC incluem novo coletor de admissão de plástico, de melhor fluxo, e novas características do comando de válvulas, que resultaram em mais potência entre 1.000 e 3.000 rpm. Foram também tomadas medidas para redução do atrito interno, com aplicação de camada de carbono na saia dos pistões e molas de válvulas mais macias, estas associadas a redução de massa das válvulas. Retentores de válvulas, do comando e da flange traseira do virabrequim também tiveram o atrito reduzido. Outra evolução importante no motor 1-litro no sistema de ignição, que passa a ter bobinas inidividuais montadas diretamente sobre as velas, acabando com os cabos de alta tensão e dando maior eficiência ao sistema como um todo, além de garantia contra parada do motor no evento de falha de bobina. Finalmente, foram adotados novos injetores, de melhor atomização do combustível. O motor 1,6 VHT, EA111 como o 1-litro, também passou por redução de atrito, de dureza das molas e massa das válvulas. O transeixo VW MQ200 produzido em Córdoba, Argentina, é compartilhado pelas duas versões de motor, com as devidas adequações quanto a relação das marchas e do diferencial. Com a adjunção do sistema de roborização ASG do I-Motion a massa do conjunto sobe apenas 8 kg, enquanto um transeixo automático implicaria cerca de 45 kg mais, segundo a Volkswagen. Com câmbio manual apenas e com álcool o novo Gol 1,6 acelera de 0 a 100 km/h em 9,8 s e chega a 190 km/h; o Voyage, mesma aceleração e 191 km/h, pelos dados fornecidos pela fábrica. O que não é informado, mais uma vez e lamentavelmente, é o consumo de combustível dos novos Volkswagen. Seria de enorme valia, principalmente agora que a norma NBR 7024 estabelece um fator de correção médio de 24%, o que traz os números de consumo normatizado para bem mais perto do mundo real. A mudança na norma acompanhou igual medida adotada pela Agência de Proteção do Meio Ambiente dos Esados Unidos, a EPA. O Eco Comfort Os novos Volkswagen, quando dotados do sistema de informação centralizada I-System opcional, podem vir com o sistema Eco Comfort de instruções no painel sobre como aproveitar melhor o combustível. Essas instruções incluem fechar janelas se abertas mais de 20% estando o ar-condicionado em uso, não acelerar o motor na partida ou com o veículo parado, evitar deixar o motor em marcha-lenta por mais de 10 segundos, não frear e pisar no pedal de embreagem ao mesmo tempo por mais de 6 segundos, na frenagem desengatar apenas abaixo de 1.300 rpm. Quadro de instrumentos com o Eco Comfort O Eco Comfort orienta também o uso do câmbio robotizado, como recomendar passar à posição D caso esteja em S sem necessidade. Com o pacote BlueMotion Technology (falaremos já dele, bem como da nova arquitetura eletrônica) há indicação de troca de marcha, do qual falamos no recente post sobre o Fox BlueMotion e que até lembra o motorista de observar o indicador. Mas se o motorista resolver dispensar o leque de mensagens do Eco Comfort, há um botão na alavanca da seta para desativá-lo. Outras mudanças na linha renovada são a luz de freio intermitente nas frenagens fortes e o acendimento automático do pisca-alerta em substituição à luz de freio assim que o carro parar, dentro da suposição de que a parada é forçada e inevitável. Ao pôr o veículo em movimento, o pisca-alerta desliga-se sozinho. O freios também sofreram alteração, com novo ABS da TRW e câmara de vácuo do servofreio de 10 polegadas de diâmetro, ante 9 pol. anteriormente, esta permitindo melhor modulação da frenagem. Tanto o Gol quanto o Voyage 1-litro podem receber a tecnologia BlueMotion, que resulta em consumo de combustível até 8% menor. O pacote comprende pneus de baixo atrito de rolamento 175/70R14 e indicadores de consumo instantâneo e de troca de marcha. Nova arquiterura eletrônica Um dos avanços mais importantes no Gol e no Voyage é a nova arquitetura eletrônica multiplex, ou CAn Bus, que permitiu tanto a simplificação dos chicotes elétricos e, portanto, reduzindo as possibilidades de falhas, quanto a adoção de vários equipamentos inéditos no segmento. Por exemplo, três piscadas automáticas do indicador de direção ao acionar a alavanca de seta até o primeiro estágio e soltá-la, muito útil para sinalizar mudança de faixa de rolamento e como se tem visto nos carros importados. Também, alerta sonoro de lanternas ou faróis ligados ao abrir a porta estando o motor desligado, diminuição progressiva da intensidade da iluminação interna ao fechar a porta e faróis que ligam ao deixar ou se entrar no carro. O I-System, sistema de informação centralizado, é igual ao do Passat, No mostrador entre os dois instrumentos circulares principais são informados estação de rádio sintonizada, nome da música eventualmente executada, situação do telefone (se conectado ou não com o Bluetooth) e dados do computador de bordo (distância percorrida, tempode viagem, velocidade, consumos instantâneo e médio e autonomia). O sistema permite também configurar várias funções do veículo. A nova arquitetura eletrônica permitiu também estacionamento dos limpadores de pára-brisa somente recolhidos mesmo que desligada a ignição com eles em funcionamento, além de obstruírem menos a visão quando fora de uso. Outra novidade tornada possível com a multiplexagem é o funcionamento intermitente dos limpadores indexados à velocidade do veículo. As palhetas são de novo tipo, aerodinâmicas, aumentando a pressão de varredura. Outra função que é novidade no Gol e no Voyage é, quando dotados de acionamento elétrico dos espelhos, o abaixamento da orientação do espelho direito ao ser engatada a ré, para maior controle do motorista da distância para a guia da calçada. Enquanto abaixado, o espelho pode ser ajustado para o alvo ideal. Os rádios também mudaram e estão alinhados com os rádios globais do Grupo Volkswagen. São integrados ao painel e concentram todos os seus recursos tecnologicos na parte frontal, inclusive a entrada auxiliar, e têm total interação com o I-System. Quando o veículo está equipado com o auxílio a estacionamento, na tela central do rádio é exibida a silhueta do carro visto de cima e uma barra que vai se aproximado do carro indicando a distância para o contato, conjugado com sinal auditivo de intermitência crescente. Os opcionais foram renomeados, ficando mais diretos e fáceis de entender, além de maior oferta de itens isolados, como a direção hidráulica. Foi criado o novo pacote chamado Acesso Completo, que reúne travamento das portas a distância pela chave-canivete, ajuste elétrico dos espelhos e dos vidros traseiros (o dos dianteiros é de série em qualquer versão), luzes de leitura dianteiras e iluminação de cortesia nas laterais das portas. O pacote é disponível para todas as versões do Gol e do Voyage. O leque de rodas também aumentou. As rodas de aço de 14 e 15 polegadas têm calotas específicas. Há agora, além da rodas de 14 e 15 polegadas de alumínio, a de 16 polegadas para o carro de motor 1,6-litro, novidade absoluta na linha, com pneus 195/50R16H. Nova roda de 16 polegadas com pneus 195/50R16H Para o Voyage foi criado um interessante piso elevado opcional no porta-malas, que é removível facilmente, otimizando a arrumação da bagagem separando-a por tamanho. O piso elevado é uma tampa articulada, de fácil manuseio. Na borda superior da abertura do porta-malas há dois ganchos para pendurar sacolas, bem práticas.

Isso... tem direção hidráulica e uso pneus 195/50 r15 da marca NEXEN. O desgaste do pneu influencia nesse destracionamento, o desalinhamento, desbalanciamento, cáster, cambagem etc. também. Asfalto desnivelado, óleo, poeira, terra, água, deformação no pneu ou na pista. Tudo isso influencia.

Eu peguei um G5 (minha mãe me deu quando terminei a faculdade) preto. Ele era 1.0, vidro elétrico e NADA MAIS! Andei com ele 1 ano. Passei pra frente na concessionária. Peguei um 1.6, vidro elétrico nas 4 portas, depois por fora comprei as rodas idênticas às originais e pneus 195/50/15 e depois na concessionária comprei os milhas. Coloquei películas escuras no vidro, coloquei som, troquei as lâmpadas baixas e milhas por super brancas, troque os faroletes por LEDs, coloquei aquela faixa entre o vidro da frente e o de trás, formando uma aparência de vidro único (um adesivo preto nas colunas das portas). Comprei um GPS Garmin, E tô feliz... Carro anda bem... Vou reprogramar a ECU, para upar de 104 para uns 114 cv e + 1,2 kgfm de torque. Conversando hoje com um preparador, com 1.000 reais de mão de obra e 400 de peças, mexendo NUM SEI ONDE no motor, sei que tem que retificar alguma coisa lá... dá pra jogar a potência para 130 cv... Isso sem colocar novo cano de descarga. Depois me mexer na estrutura física do motor, o reprogramador que irá me cobrar 700 reais por isso ainda irá reprogramar depois me mexido no motor sem custo adicional. Enfim... O cara que tem muito conhecimento nisso é o Gabriel Tavares... Me ajuda bastante. Mas a parte de retrabalhar motor é com oficinas especializadas.

O Gol 1.6 com filtro esportivo in box e álcool vai RETINHO, mesmo esticando forte. Fiz isso hoje ao sair do posto e entrar na pista movimentada... Adoro essas arrancadas...

Essa desvirtuação é super antiga... Lembro, como hoje, quando minha mãe comprou um Gol bola 1.6 completo por 18 mil reais....

Acho que as rodas 18" são muito exageradas. As 17" são linda, casam bem, mas vc viverá desamassando e as 16 são bem mais seguras e de aparência fantástica, mas pneus caros - 195/50/16 84V.

Novo Volkswagen Santana adota a nova identidade visual da marca e fica parecido com o médio Jetta Depois de alguns flagras, a Volkswagen revelou nesta terça-feira (30) a nova geração do Santana. O modelo, aposentado no Brasil desde 2006, é vendido na China desde os anos 1980 (ele nunca deixou de ser comercializado por lá) e ganha nova geração no país. O novo carro é produzido na fábrica da Volks em Xangai, em acordo com a sua joint-venture local, a Shanghai Volkswagen Automotive, atendendo a novas regras de consumo e emissões e também a demandas de mercado. Equipado com a família de motores EA 211 (evolução dos EA 111 vendidos por aqui), a gasolina, o sedã será oferecido nas versões 1,4 litro/90 cv e 1,6 litro/ 110 cv -- exatamente os mesmos motores utilizados no Polo sedã vendido por lá (da mesma geração que o nosso). Segundo a VW, o novo modelo chega a ser até 28% mais econômico que a geração anterior. PREÇO: Como o nome Santana nunca morreu na China, sua manutenção numa nova geração faz todo sentido. Mas e no Brasil? O certo é que este novo sedã segue a receita de sucesso para mercados emergentes: motor pequeno, espaço interno de sobra e porta-malas grande: são 2,60 m de entre-eixos (o mesmo que o de um Nissan Versa) e 480 litros de bagageiro (10 l a mais que o de um Toyota Corolla, por exemplo). Na China, diferentes gerações de Santana e Polo convivem. O primeiro Santana ("quadrado"), utilizado por taxistas e frotas do governo, custa 76.800 yuans (cerca de R$ 25 mil, sem impostos e taxas). Os preços do Santana Vista (equivalente ao último modelo vendido no Brasil) variam de 90.800 a 99.800 yuans (de R$ 29.500 a R$ 32.500). E os valores do Polo sedã (o mesmo vendido por aqui) variam entre 85.800 e 112.800 yuans (de R$ 28 mil a R$ 36.800). Vale lembrar que o novo Polo (alinhado à Europa) também é vendido por lá, apenas na configuração hatch. Por aqui, um carro deste padrão concorreria com Nissan Versa, Chevrolet Cobalt, Fiat Grand Siena, Honda City, Toyota Etios e outros compactos que agradam pelo espaço e conforto -- oscilando na faixa de R$ 35 mil a R$ 45 mil. O Volkswagen Santana "quadrado", de primeira geração, ainda é vendido na China; modelo é utilizado por taxistas e frotas governamentais Por lá, serão três versões de acabamento (Trendline, Comfortline e Highline), com pacotes de equipamentos recheados, que incluem freios ABS (antitravamento), airbags frontais, laterais e de cabeça, controle de tração, ar-condicionado, rodas de liga leve, sensores de estacionamento, bancos de couro e até teto solar elétrico. Tamanha importância do modelo, o lançamento mundial aconteceu na matriz da empresa, em Wolfsburg, na Alemanha, e contou com a presença do presidente mundial da marca, Martin Winterkorn. A Volkswagen do Brasil desconversa sobre o assunto. Questionada, a marca não confirma se o sedã será vendido por aqui e diz apenas que "acompanha o mercado e que modelos futuros passam por fases de estudos rigorosas". Como a dianteira, interior também segue novo padrão estético da Volkswagen; traseira também lembra a de sedãs maiores da marca, mas lanternas têm desenho diferente e são mais agressivas

O bom é o tal SLIM!

Apesar do VHT 1.6 gerar absurdos 104 cv e 15,6. kgfm (bem irônico), acho que esse motor deveria ter mais potência. Hoje os 1.6 estão bem mais fortinhos. Ou traz logo o 1.4T que aí fica bem mais fácil de dar um up.