Jr.40

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  4. Postado · Denunciar post

    Legal Eloi, 

    Acho que você está no caminho certo! Nos mantenha informado sobre as modificações, pelo que vi você está sendo pioneiro.

     

    E sobre essa programação ai, também acho que tem que ser nos feras. Não entendo muito do processo, mas acredito que pra um motor 'customizado' o acerto também tem que ser buscado de maneira individual. Me parece um processo de teste e várias aceleradas no dino!

     

    Aí que se engana, cara... tem muita gente aqui que já fez turbo, reprogramação, escape, filtro, a bosta do sprint booster e um bocado de coisas.

     

    Mas a galera está tão preocupada com a aparência do carro, que a potência original está legal.

    Eu, claro, também me preocupo com o visual. Estou negociando um jogo 215/45R17 e rodas pretas foscas, vou mandar pintas para-choque, capô, uma porta etc (avarias do tempo), mas acho que em primeiro lugar vem o fôlego do motor.

     

    E uma etapa vai completando a outra. Liguei no pessoal da Nascar e me confirmaram tudo da matéria acima... Uma coisa leva à outra. Se feitas isoladas, a percepção é mínima da modificação.

     

    Mas pode deixar, mesmo que demore, o que for feito será posto aqui pra gente.

  5. Postado · Denunciar post

    • 10479.jpg
       
     
    Não era apenas uma hipótese, a Volkswagen vai mesmo mostrar uma das versões conceituais do Golf GTi mais potentes e velozes da história na feira de modelos customizados Wörthersee, na Áustria, entre hoje (8) o próximo dia 11 desse mês. O carro terá motor V6 turbinado, com 3.0 litros de cilindrada, 503 cv e 57,1 kgfm de torque, força que será transmitida às quatro rodas por meio de um sistema de tração integral que inclui câmbio sequencial com dupla embreagem (DSG).

    Segundo a fabricante, o protótipo será capaz de atingir 299 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 3,9 segundos, números bem mais animadores que os da versões convencional do Golf GTi vendido nas lojas, que faz de 0 a 100 km/h em 6,4 segundos e atinge 250 km/h. Para conter todo esse ímpeto esportivo, o carro terá discos de freios de fibra de cerâmica de 380 milímetros de diâmetro e rodas de aro 20 montadas em pneus 235/35R no eixo dianteiro e 275/30R no traseiro.

    As dimensões do novo GTI conceitual também serão diferentes do original. Terá 4,25 metros de comprimento (1,5 cm a menos que o GTI convencional) por 1,39 m de altura e 1,87 m de largura (7,1 cm a mais). Além disso, o protótipo ficará 5,7 cm a próximo do solo. O visual mais agressivo incluirá difusores de ar espalhados pela carroceria e interior com instrumentos extras, entre outros detalhes. Confira a galeria de imagens com os desenhos do modelo conceitual.

  6. Postado · Denunciar post

    VW-Amaroksport_abre.jpg
     
    O tradicional Festival de Wörthersee, evento de automóveis realizado pela Volkswagen anualmente na cidade austríaca, vai ser palco para a apresentação do conceito Amarok R-Style, um protótipo apimentado da picape da montadora alemã.

    O estradeiro esportivo conta com motor V6 turbo de 3.0 litros, capaz de despejar 272 cavalos de potência e torque máximo de 61,1 kgfm. Alinhada à transmissão automática de oito velocidades, a tração integral leva o conceito aos 100 km/h em 7,9 segundos.

    O design de caráter agressivo traz largos para-lamas de 60 milímetros para envolver as rodas de 22 polegadas. As saias laterais e dianteiras ganham forma em fibra de carbono e a parte traseira ganha duplo escapamento.

    Por dentro, os bancos esportivos recebem costuras vermelhas, mesma cor que enfeita o acabamento do painel e console como pode ser visto em imagem na galeria de fotos abaixo, em projeção feita pelo departamento de design da Volkswagen.
     

  7. Postado · Denunciar post

    No meu caso não é incomum acontecer de, ao acionar o alarme para trancar o carro, se os vidros de trás estiverem abertos pela metade ele da aquelas 3 buzinas e os vidros começam a descer ao invés de se fecharem. Aí para resolver é só segurar o alarme para abrir, e aí descer rodos todos os vidros, e aí sim acionar o alarme que ele funciona normal. Fica a dica se esse tipo de problema voltar a lhe acontecer.

     

    Imagina fazer isso na chuva!?

  9. Postado · Denunciar post

    Boa noite galera, eu sou novo aqui, acabei de entrar pra esclarecer algumas coisas.

    Tenho um G5 2012/13 power com roda 15" e tenho uma grande dúvida: se compensa colocar 17" ou permanecer na 15" mesmo, e se além disso existe realmente a necessidade de mexer na suspensão caso for a 17". Estive com um amigo que vende rodas e ele me fez um preço interessante R$ 2600 roda 17 com pneu 215/50.

     

    O que vocês acham da ideia??

     

    Cara... 215/50 vai ficar com perfil quase igual do 195/55... Eu uso 195/50R15 (97,5 mm) e digo que é uma bosta... rasguei a lateral várias vezes...

    195/55 = 107,25 mm

    205/50 = 102,50 mm

    215/45 =  96,75 mm

    215/50 = 107,50 mm

  10. Postado · Denunciar post

    20 eh mta roda pra pouco carro vai ter que taca no chao pra nao ficar gipe Eu iria de 18, tenho aro 17 desde quando eu tirei o carro da concessionária e ja tive algumas dor de cabeça, mas faz parte, fica a dica.

    Cara, se a roda da sua foto for a sua, é show.

    Quais dores de cabeça vc teve?

    Tô querendo uma pretinha, 215/45R17...

    Pessoal, recebi uma grana e no fim de semana pretendo colocar um jogo novo. A dúvida é: estou pensando em um aro 19 ou 20 + suspensão fixa castor.

     

    Pensei em usar pneus 235/35/R19 ou 225/30/R20. Pretendo andar devagar mesmo, pra aparecer, o que vocês acham? Vai raspar tudo? Vai ficar horrível? Ou vale a pena?

     

    Fico na receita de bolo 205/40/R17?

     

    Não... 215/45R17... 

  11. Postado · Editado por Eloi · Denunciar post

    Legal, tava dando uma olhada.

     

    Eloi, o teu cabeçote você mexeu só na compressão né? Pensa em fazer esse retrabalho ai das sedes de válvula? e os dutos??  :diablo:

    O comando tem aquele da Carlini, mas ai a brincadeira fica um pouco mais cara...

     

    Nossa como eu queria fazer umas experiencias assim, pena que não conheço ninguém pra brincar comigo. Hahaha

     

    Estou pra levar esse projeto acima pra um conhecido. Vou ver o que ele me diz.

    Repare que na entrevista acima, após a preparação do cabeçote em 1,3 mm + angulação das sedes de válvulas + polimentos dos dutos (10,5 para 12,4:1) + filtro de ar + retirada do catalisador, não houve NENHUM AUMENTO DE POTÊNCIA e aumento de 1,5 kgfm.

    Ele original tinha 103 cv e continuou com a mesma potência. Tinha 14,5 kgfm (menos que nossos 1.6 hoje) e foi para 16 kgfm.

    Não sei, mas me parece que a parte eletrônica deu uma bloqueada na potência.

    Depois da reprogramação veio a festa.

    Foi de 103 cv para 120 cv e de 16 kgfm para 17,5 kgfm...

     

    Se imaginarmos, teoricamente, a mesma preparação num Gol 1.6 de hoje, ele iria de 104 cv para 121 cv e de 15,6 kgfm para 18,5 kgfm...

     

    Sobre meu cabeçote, foi apenas aplainado em 0,6 mm, ficou com taxa de 13,1:1, não fiz angulação e nem polimento dos dutos. Mas vou fazer. Inclusive penso em ir a São Paulo pra reprogramar. Tem um cara aqui em Brasília que faz isso, mas sei lá, não parece ter o mesmo zelo.

    Se esses valores puderem ser atingidos, teremos um motor 2.0 debaixo do capô.

    Outro detalhe que não vi no Polo e que o meu tem é o bico. Eu uso o do Astra...

  14. Postado · Denunciar post

    ele ja tava no corte em 6500 rpm?

    esse cambio ta parecido com os da saveiro, ela tem a primeira e segunda mais curtas que o gol.

    O g6 da 1:60  . 2:100   . 3:140    . 4 ja consegui 190

     

    Esse Gol num é o meu, mano!!!. AINDA NÃO! Kkkkkkk

    Mas sei que está com a injeção mexida, filtro esportivo K&N...

     

    Eu vi uma matéria muito interessante, que não tem a ver com esse Gol aí, e que é legal de compartilhar.

    As configurações do motor são muito parecidas com as do Gol, por se tratar do mesmo motor, mas há algumas modificações.

    Olha esse motor 1.6 com potência e torque de VW 2.0.

     

     

     

    1.6 ou 2.0?

    Com cabeçote levemente preparado, filtro de ar esportivo e injeção flex remapeada, Polo 1.6 fica mais potente que muito 2.0: 120 cavalos a 5800rpm e 17,5 kgfm a 3.300 rpm...

    Texto Guilherme Silveira 

    Fotos Rodrigo Leite

    hot_73-01.jpg

    Filtro esportivo e injeção remapeada responderam por maior parte do genho (foto esq.)

    Leitura de injeção/ignição permitiu alteração do módulo (foto dir.)

     

    Com pouco mais de R$ 1.800, o promotor de eventos André Barion, 31, deu 17 cv extras ao seu Volkswagen Polo. Ou seja, os originais 103 cv na álcool (o Gol tem 104) saltaram para 120cv. Parece pouco, mas o desempenho do carrinho mudou bastante, com um ótimo conjunto custo x benefício x durabilidade. A receita começou um pouco mais ousada que o comum, com a preparação do cabeçote 8V do motor 1.6. Mas foi graças a isso que o motor ganhou um ótimo torque em baixa (foi de 16 kgfm para 17,5 kgfm a 3.300 rpm, aferidos no dino). “Um amigo desmontou o cabeçote e como conheço o Boy, da Paula Faria, mandei a peça para lá”, conta. O cabeçote ganhou novos ângulos nas sedes de válvulas (três nas de admissão e dois nas de escape), os dutos foram polidos e a face do cabeçote aplainada em 1,3 mm. Isso resultou num maior fluxo de ar na admissão e escape, além de um bom aumento na taxa de compressão – foi de 10,5 para 12,4:1 (O Gol hoje tem 12,0:1). Segundo André, a idéia inicial era apenas trocar o comando de válvulas, mas como não achou nenhum modelo esportivo para o motor EA, mesmo no exterior, partiu para este tipo de veneno.

    Demais mudanças ocorreram na admissão (com um filtro de ar K&N instalado na caixa, no lugar do elemento original) e com a retirada do catalisador no escapamento. Com isso tudo no lugar, o Pólo rumou pra a Nascar Chips, em São Bernardo do Campo (SP), onde teve sua injeção reprogramada.

    Após as medições no dinamômetro de rolos Dynomet, o preparador Fábio conta que o ganho foi de 17 cv. Ou seja, ficou mais potente que o Polo 2.0, com seus 116 cv. “Um amigo que é piloto de testes da Volks andou no carro e achou ele muito forte de saídas. Disse ainda que o torque aumentou de forma notável”, conta. “O que impede este motor de gerar mais potência é um comando de válvulas mais esportivo, coisa muito difícil de achar”, completa. Mas, segundo o feliz proprietário do Polinho, o resultado foi um tiro certeiro: “Antes eu conseguia chegar com custo aos 180 km/h de painel. Agora ele chega até que rápido aos 200 km/h. Sem contar que está muito mais saudável em subidas e quando está carregado. Inclusive, bebe menos que antes. Na cidade, onde fazia pouco mais que 7 km/l, consigo chegar perto de 8 km/litros sem abusar, pois não preciso acelerar tanto para ele ganhar e manter boas médias de velocidade”. André, que já teve alguns turbinados e usa o carro especialmente para viajar, conta que não tem do que reclamar: “adoro fazer curvas ao ir para praia. E com mais motor, ficou ainda mais divertido. O melhor é que não perdi o conforto de carro original”.

    UPGRADE FLEXÍVEL

    Cada motor Flex tem seu tipo de injeção mesmo ocorrendo com a reprogramação. No caso do motor VW EA 111, a central do cofre do motor. Então é colocado um resistor na central, que permite “jumpear” (pular) o módulo e ir testando as novas curvas de injeção e ignição feitas no laptop. No caso deste 1.6 com cabeçote preparado, o preparador Fábio Reolon conta que foram necessários mais de seis programas diferentes e dois dias de trabalho, para chegar ao resultado final. Com maior fluxo na cabeçote e taxa de compressão elevada, foi preciso aumento no tempo de bico (mais álcool em todas faixas de rotação, chegando a passar de 60% em giros mais altos. O ponto de ignição foi aumentado desde a marcha lenta, mas é a partir de cerca de 3.000 rpm que ele pôde ser bem incrementado, passando dos 7% em relação ao original – conforme conferimos no novo mapa. Uma programação dedicada deste tipo fica entre R$ 600 e R$ 800, enquanto uma programação esportiva para um motor original – que em conjunto com um filtro de ar esportivo garante de 10 cv extras – fica em R$ 450 para o motor 1.6.

     

    PLANILHA

    Preparação leve cabeçote R$ 700 Mão-de-obra desmontagem e montagem cabeçote R$ 250 Filtro de ar K&N R$ 200 Reprogramação injeção R$ 700     Total: R$ 1.850

     

    hot_73-02.gif

    Primeiro gráfico, ainda sem os ajustes na injeção flexível: sem ganhos, mesmo com cabeçote preparado.

    hot_73-03.gif

    Medição após o remapeamento da injeção: curva com mairo torque, e potência máxima de 120 cv disponível em faixa de giros maior.

     

    Acho que com essa configuração, dá pra se chegar aos 240 km/h... ou bem perto.

    Tá bom ein Eloi!!! Tá com o bixo de final...

     

    Ainda não cara... ainda não... mas vamos chegar lá.

    Peguei uma receitinha bacana, depois dá uma lidinha.

  17. Postado · Denunciar post

    Eloi,

    Lembrar que o dimensionado melhora em alta e piora em baixa.

    Harq.

     

    Eu achei uma matéria interessante da FullPower sobre isso.

     

    Colocar na íntegra.

     

     

    Matéria | Escapamento

    Pode parecer apenas um tubo para conduzir fumaça, mas não se engane: O escape é muito importante para a performance de um motor.

    Claro que a função principal do escape é encaminhar os gases resultantes da queima da mistura ar/combustível para a atmosfera. Só que, em um sistema de alta performance ou competição, com coletor tubular, catalisadores e abafadores livres e tubos de diâmetro correto, é possível ganhar potência e torque. Até a curva de potência de um motor sofre efeito direto do dimensionamento de um escape.

     

    Aquele termo “música para os ouvidos”, utilizada para descrever o ronco de bólidos de corrida, super carros e até de esportivos, tem razão de ser: nestes carros, o escape é projetado para render mais, sempre. A combinação de contrapressão na medida certa (a pressão gerada dentro do escape), propagação de ondas sonoras nos tubos do coletor e velocidade dos gases – dependendo da temperatura, mais de 260 km/h – é o que produz ruídos tão marcantes, muito diferentes de um modelo original.

     

    Sabe o que o sistema restrito pode fazer em um motor rojão? O mesmo V8 6.2 dos Mercedes AMG rende 463 cv no C 63, com um ronco belíssimo. Nos S 63 e SL 63, esta potência salta para 532 cv. A maior diferença está justamente no escape e, conseqüentemente, na calibração da injeção. Ocorre que o cofre do motor da Série C limita um formato ideal para coletores e isso não acontece nos S e SL, com cofres que acomodam até motores V12.

    A modificação mais popular no escape é troca do silencioso original por um abafador esportivo, oferecendo menor restrição. Nem sempre dá para se ganhar rendimento com a alteração, mas o ronco muda bastante e, definitivamente, o visual fica agressivo.

    Se a idéia for extrair potência, o ideal é começar com um conjunto de catalisador para trás. Em carros aspirados, dá para ganhar uns 5 cv. Nos motores superalimentados, mais sensíveis às restrições de escape, espere pelo menos 10 cv.

    Em casos extremos, como bólidos de arrancada turbinados, um tubo de diâmetro inadequado rouba dezenas de cavalos, aumenta a contrapressão e a temperatura das câmaras de combustão. Além de pouco potente, um propulsor destes fica sujeito a quebras freqüentes. Como regra geral, um tubo de 2” suporta 100 cv, 2,25” uns 150 cv, 2,5” até 250 cv e de 3”, acima disso.

    Cuidado com exageros nos aspirados: escapes com diâmetro exagerado fazem o motor perder rendimento porque diminuem a velocidade dos gases. Nos turbinados dá para exagerar e ganhar em todas as faixas de utilização, já que a própria turbina mantém a velocidade de exaustão elevada.

    Para quem está disposto a encarar com seriedade uma preparação, os coletores tubulares dimensionados são obrigatórios. A grande vantagem sobre coletores fundidos originais vai muito além de um simples ganho de fluxo. Comprimento e diâmetro dos tubos e desenho do componente não só geram potência, como também alteram as “curvas” de um motor.

    Coletores do tipo 4 em 1, onde os quatro cilindros entram no mesmo difusor, privilegiam rendimento em altas rotações. Os “Tri-Y”, com disposição 4 em 2 em 1 – cada dois cilindros se unem em um tubo secundário, para só depois se encontrarem em um difusor -, aumentam torque e potência em faixas intermediárias.

    Dutos primários (os canos que ligam o cabeçote ao difusor) longos favorecem a entrega de potência em rotações elevadas. Dutos mais curtos melhoram a resposta em baixa rotação. Para um carro de rua, os coletores com tubos primários com mais de 80 cm de comprimento são mais adequados, pois rendem bem entre 5.000 rpm e 6.000 rpm. Coletores mais curtos em 2 a 4cm, apenas são mais indicados para competições, onde a faixa de utilização de RPM é ainda mais lá em cima.

    Como os gases fluem melhor a temperaturas mais altas, o material também interfere no rendimento. Aço inox e inconel – uma liga de ferro, cromo e níquel – são os mais indicados pela grande capacidade de retenção de calor. Inconel é raro e caro e, caso seja impossível investir em peças de inox, dá pra revestir os componentes com mantas térmicas ou banho cerâmico, que também retêm calor.

    E lembre-se: não polua ainda mais nosso planeta! Os catalisadores de alta performance já são uma realidade.

    Fonte: Revista Fullpower

  18. Postado · Denunciar post

    Pooo, manerinha essa calota, será q fica bom no carro?

    E se é q a tinta dela não sai também....

    Fica legal se no lugar desse "S" no meio da calota, colocar o logo da VW, fica top"

    Sabe o preço delas? tenta achar uma imagem em um carro pra ver como fica...

    ahh, se achar uma calota no estilo dessa roda aqui me avisa, haha

     

    http://img1.mlstatic.com/jogo-rodas-esportivas-aro-14-vw-gol-g5-g-r-a-f-i-t-e-_MLB-O-3874135042_022013.jpg

     

    pretendo colocar essas rodas, mas meio puxado no preço, se tivesse umas calotas nesse desenho acho q eu colocaria, dava pra dar uma enrolada até colocar as rodas

    Eu tenho essa roda e agora quero essa cor... R$ 400,00 pra deixar minha rodinha assim...

    Gol branco com elas fica SHOW>::::::

  19. Postado · Editado por Eloi · Denunciar post

    Cara, um ferro transversal dentro da porta, que na verdade é o trilho do vidro, e me fazia um barulho nojento.

    Ontem peguei umas tiras de borracha e fui preenchendo os espaços entre o trilho e os ferros da porta...

    Era para o trilho estar perfeitamente preso à base da porta, mas com o tempo os rebites de alumínio vão se folgando, né?

    Lá se vão 50% da barulheira. O restante está nas outras portas, principalmente a do passageiro.

    Mas o barulho da minha porta estava uma m***.

    Outro barulho que tirei foi da folga do pino (travamento) da porta.

    Na real, esse pino não serve pra nada. A gente não consegue puxá-lo, só baixá-lo.

    Então, ele estava meio "soltinho", "folgoso", dentro da base.

    Tirei a base, levei ao fogo, dei uma apertada, então o pino entrou como uma luva.

    Agora a minha porta não faz mais barulho.

    Vou da próxima vez tirar as folgas da porta do passageiro e ver se é a mesma coisa.

     

    Aaa... o meu fez 66.666 mil hoje...

  21. Postado · Denunciar post

    kkkk vi uns vídeos...

     

     

     

    http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-476363064-pingo-pingo-led-strobo-2-modos-aceso-direto-ou-piscando-_JM

     

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    http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-479551386-par-pingo-13-leds-t10-normal-strobe-light-frete-gratis-_JM

     

    http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=tkbxqI6I2KI

     

  22. Postado · Denunciar post

    Relatar aqui pra vocês um problema que nem mesmo a CONCESSIONÁRIA maldita conseguiu resolver e eu, com um simples ato, resolvi.

     

    Nem mesmo aqui no fórum conseguimos resolver.

     

    Meus vidros traseiros, depois do carro completar 1 ano, começaram a apresentar problemas. Logo depois do fim da garantia (parece mágica deles).

     

    Eu acionava para abrir, ele abria e fechava a contragosto. Eu acionava pra fechar, ele fechava e abria. Ou então nem abria ou nem fechava. Ficava travado.

     

    Quando os vidros de trás estavam abertos e eu acionava o alarme para travar portas e fechar vidros, os vidros traseiros (ou pelo menos um deles) não fechavam e dava o sinal sonoro de vidro aberto. Eu tinha de repetir mais uma, duas, três e até quatro vezes até que os dois vidros se fechassem.

     

    Isso foi irritando ao ponto de eu pensar que realmente eram os motores, para então trocá-los.

     

    Um belo dia, ontem, fiz a revisão do meu carro. E quando fui trocar o filtro de ar pensei em desligar a bateria: algo que nunca havia me passado pela cabeça. Então fiz. Zerou tudo, odômetro, relógio, estações da rádio, inclusive a central que comanda os vidros.

     

    Não sei se ainda é pura sorte ou ironia, mas desde ontem que fico fuçando nos vidros pra ver se o problema volta. Fiz isso com muita frequência. Vou até parar pra não atrair coisa ruim... kkkk Eu abro e fecho sem problemas. O alarme abre e fecha também sem problemas, sem o aviso sonoro da buzina avisando que algum vidro está aberto. Os comando da porta e do painel também estão funcionando 100%. Até a pouco tempo atrás refiz o teste e o sobe-desce do vidro permanece perfeito.

     

    Então, dica pra quem tiver algum problema parecido ou até em outro componente: desligue a bateria e veja no que dá.

     

    O máximo que perderá serão as funções gravadas. No mais, é só alegria. Abraço à galera.

  23. Postado · Denunciar post

    Eu atualmente uso NEXEN. Eu diria que ele é bom, se não surgissem bolhas em virtude dos buracos. Mas com o perfil é 195/50%, acho que qualquer marca mediana também apresentaria o mesmo problema.

    Mas esquecendo as bolhas, tem pegada legal, já rodei 46 mil com ele e ainda está meia vida. Isso que eu não perdoou o pneu.

    Mas a lateral do pneu realmente é um lixo. Melhor dizer que nossas pistas são um lixo, pois pneu não foi feito pra catar buraco.

  25. Postado · Denunciar post

    Então nada melhor que a opinião de quem já comprou! CERTO?

     

    Aqui estão os comentários, com os respectivos nomes, locais e avaliação.

     

    Ele realmente é da China... mas hoje o que não é de lá.

     

    "Muito boa durabilidade,confortável e silencioso."

     

    "muito bom."

     

    "Ótimo pneu para pista seca, mas não dá para abusar em pista molhada. Passa

    muito a irregularidade do piso para o volante, o que ao ver é ótimo para sentir
    o carro antes de perder o controle. Em pista molhada, devido a característica
    de sensibilidade descrita acima, passa um pouco de insegurança. "

     

    "Estava meio receoso em comprar este pneu, porém eu gostei dele muito mais do que

    o pneu Pirelli p6000 que veio no meu carro. O sonar é bem mais silencioso e
    macio para dirigir, sem contar que o P6000 após um tempo de uso, cerca de 25 a
    30000(no meu caso) se mostrou muito perigoso na chuva, fazendo com que eu
    derrapasse mais de uma vez brecando. O único defeito é que não encontrei outros
    lugares que também vendam este pneu."

     

    "Excelente! Macio, durável e silencioso. Agarra nas curvas. "

     

    "Estou gostando mais do desempenho dele do que dos GPS3 sport que vieram com o

    carro. Muito estável mesmo em velocidades não permitidas (173 km/h), freia muito
    bem, sem necessidade de travamento."

     

    "ótimo pneu tanto em pista seca quanto em pista molhada, muito estávem nas

    curvas, pneu totalmente silencioso, estou rodando com ele aproximadamente
    10.000km e até o momento tem demonstrado ser um excelente produto."

     

    "Não deixa a desejar a nenhum pneu "de marca". Comprei sabendo da pouca

    durabilidade, Treadwear 200."

     

    "Já comprei estes Sonar sx608 algumas vezes para os carro da empresa na loja da

    PneusFacil de Blumenau. Excelente pneus. Nunca tive problemas. O pneu não faz
    barulho e é macio."

     

    "Em Fev/2011 comprei 2 pneus Sonar 195_60R15 para o meu Idea HLX 1.8. Rodei

    10.000km e não tive problema algum. Agora, Dez/2011, estou comprando mais 2
    pneus para completar a subtituição dos 4 pneus. Estou muito satisfeito com os
    pneus bem como com o atendimento da Pneus Facil onde fiz a compra com pagamento
    por boleto e todo o processo funciona muito bem; rastreamento do transporte, NF
    eletronica, contato telefonico, etc."

     

    "Preço excelente - comparativamente a outros pneus com a mesma medida. Moderno

    e extremamente confiável. Vale a pena o investimento."

     

    "Quando coloquei em meu carro logo reparei a redução do Barulho, usava Michelin

    Xm1+ e a perda em estabilidade foi insignificante. Os penus Sonar me deram uma
    ótima aderencia na chuva. Em resumo é muito parecido com o Michelin Xm1+. Tenho
    certeza que nao irei me arrepender, já me senti seguro com o pneu e se o
    Treadwear de 520 valer... irão durar muito."

     

    "Em março deste ano eu comprei estes Sonar S608 na loja de pneus da Pneusfacil em

    Blumenau. Os caras têm o melhor preço de pneus em blumenau. Eles me deram o pneu
    montado, balanceado por bem barato. Estou feliz com estes pneus."

     

    "Minha scenic veio com pneus chineses, o desempenho dos pneus foi terrível. Eles

    não freava e eles eram duros. Foi um bom negócio ter comprado estes Sonar na
    Pneusfacil. Eu comprei na loja física da pneufacil e os pneus são muito mais
    confortáveis ​​e melhor na hora de frear."

     

    "Eu tinha quatro pneus Pirelli no meu clio. Eu comprei estas Sonar. Que

    diferença esses pneus fazem. São suaves e confortável. Eu realmente recomendo."

     

    "Muito bom, principalmente em chuva. Boa estabilidade e segura bem em frenagens

    de emergencia.Somente o balanceamento que ainda não consegui acertar, pois antes
    tinha pneus Kunho e o balanceamente foi perfeito em todas as rodas. No geral o
    pneu é de muito boa qualidade."

     

    "Estes Sx-608 são bons na chuva. Tinha dois pneus Pirelli careca atrás e o carro

    dançava nas curvas. Com os pneus Sonar atrás o carro esta estável. Tenho bem
    mais tranqüilidade dirigindo."

     

    "Coloquei quatro pneus Sonar no meu Clio, bem mais macio e confortável que o

    Pirelli que tinha antes."

     

    "Sempre coloco firestone no meu carro, comprei os sonar na tomaz pneus de

    joinville, nao confiei muito mais rodei 30.000km e os pneus estao mais de meia
    vida ainda, sao confortaveis de boa dirigibilidade, aprovado"

     

    "Pessoal comprei 4 pneus 205/60R15 Sonar a faz 4 anos e estes ainda estão bons

    :). Recomendo para quem tem o audi A3 ou um carro parecido."

     

    "Esses pneus durou 40000 quilômetros. Eu dirigi por + de três anos com eles na

    minha Sportage. Infelizmente eu não fiz o rodizio por 15000km e os pneus
    começaram no lateral dai já não conserto."

     

    "Estou muito feliz com o baixo nível de ruído dos pneus Sonar. Os pneus Pirelli

    que eu tinha fazia tanto som que o carro parecia ter problema de rolamento. o
    carro tambem ficou mais largo agora com estes pneus. os O carro também ficou
    mais esportivo com estes pneus mais larogs 205/50R15. Vamos ver como fica estes
    pneu quando chegar a 50 mil km."

     

    "Os pneus originais do meu clio é Goodyear rodei quase 40mil neles. Este ano
    comprei os Sonar de um auto center em Lages proximo a minha cidade, estou
    contente com estes. A qualidade é a mesma."

     

    "Quando fui comprar meu Ford Focus eles tenha pneus já gastos. Então eu solicitei

    que a concessionária colocasse pneus novos na venda do carro. Eles colocaram
    quatro pneus sonar 195/60R15. Isso foi dois anos atrás e os pneus ainda estão
    novos. Os pneus são confrotavel. Se o preço estiver bom quando eu comprar estes
    pneus novamente eu vou comprar os mesmo."

     

    "Meus Sonar 175-70r14 são confortável e emitem baixo ruído. Estou impressionado

    com o baixo nível de ruído emitido por estes pneus. Os pneus qual tenha no carro
    era 175-70r14 Pirelli e depois de trocar os pneus a primeira coisa que notei foi
    a redução do barulho."

     

    "Comprei 16 pneus Sonar para a frota de nossa empresa. Estes dão quilômetragem

    consistente."

     

    "Comprei os Sonar SX608 para substituir os Hankooks na minha Tucson. Os pneus

    Hankook durou quatro anos.. Espero que estes irão durar igual. Estes pneus
    novos na pista são confortáveis e emitem baixo ruído. Os SX-608 é igual de macio
    e tem um desenho de banda parecido que os original."

     

    "Gosto mais dos pneus Mishelin mas são muito caros."

     

    "A faz 3 anos que uso esta marca de pneu. Primero comprei os Sonar 175/70/14

    Sx-608 para meu Ford Corier, gostei muito depois de 1 mes comprei mais 4 pneus
    185/60/14 para meu Renault Cleo. Esta marca de pneu Sonar vale a pena. "