Jr.40

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  3. Postado · Editado por all_right · Denunciar post

    Depois da cagada que fiz no cabeçote, percebi que o carro havia perdido ao longo do tempo potência e torque. Era muito efeito placebo, até eu cair na real.

    Então foi pro dyno e foi constatado o que eu previ: perdas.

    Após reprogramar, foi de 75 cv (94 cv no motor) para 85 (106 cv) e o torque subiu para 15,9 kgfm. Com o cabeçote cagado, o torque máximo nascia em 3.500 ao invés de 2.500 como era original. Então o torque voltou a 2.500 e um pouco mais forte, o que foi super perceptível. Com rodas 17" eu arranco melhor que o 1.6 com 15".

    O rapaz que reprogramou meu Goleta mandou bem... De 2ª da mais de 93 km/h, e não dava antes. O corte está maior uns 200 rpm.

    Está legalzinho. Precisa de mais fôlego.

    Portanto, se o programador souber fazer o que é pra fazer, o ganho é garantido. Andando na boa faço tranquilamente 8,5 km/L no álcool com 215/45 R17!!!

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    Não indico Castrol. Óleo bem ruim, caro e atrasado (API SL). Recomendo 5w40 sintético API SN: Elaion F50, Mobil, Selenia, Lubrax e etc.

    Quanto a quilometragem, se seu uso for severo, segundo o manual tem que ser de 5000 em 5000 km. Eu troco óleo com no máximo 6.000, EA111 cria borra mesmo sendo cuidadoso.

    Castrol Magnatec 5w40 A3/B4

    SAE 5W-40

    API SN

    ACEA A3/B4

    VW 02 00/05 00

    BMW Longlife-01

    MB-Approval 229.3

    Renault RN 0700/0710

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    HildegardoPS e kaallrose curtiram isso

  5. Postado · Denunciar post

    Quando peguei o Gol G5, ele veio com 175/70 R14.

    Instalei 195/50 R15 e vivia com pneu rasgado, pois o perfil fica um pouco baixo e o conforto mediano, quando comparado com os pneus originais. Se fosse 195/55 ficaria super confortável. Depois meti 215/45 R17... Conforto sensacional, estabilidade fora do sério, curvas em alta velocidade facilmente, porém como não baixei, o bicho parece um trator. É bem certo que eu vá para 215/40 R17 ou migre para aro 16. Com 215/45 ao manobrar o carro, o pneu pega na parte interna (frontais). Os traseiros não raspam, pq o carro está super alto (horrível).

    Meus pneus passaram da 1/2 vida, então estou na dúvida entre 215/40 R17 ou 215/45 R16. Acabarei indo à loja testar... Depoooois eu baixo, quando achar o perfil ideal pra mim. Nada de 205/40 ou 45!

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    edudlz curtiu isso

  6. Postado · Denunciar post

    Na minha humilde opinião de quem já mexeu na injeção: não faça nada pronto. Pra se ganhar 10 cv no meu 1.6 foram 17 puxadas no Dyno e uns 10 mapas!!!

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    Mais uma coisa: está parecendo aquelas paradas de hidrogênio no carro, onde se coloca água num reservatório e ela vira gás hidrogênio, que é injetado junto com o oxigênio (na caixa de ar) e que promete até 60% de economia... Falácia!!!!

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    HildegardoPS curtiu isso

  8. Postado · Editado por all_right · Denunciar post

    Voltando...

    Cabos de velas novos + bobina nova = carro redondinho! Inclusive brinquei por muitos km com uma Saveiro 1.6 8v g6 do meu primo. Ele com 2 passageiros + ar e eu com 3 + ar ligado. Ele calçando 205/45/17 e eu 215/45/17. Ele não conseguia acompanhar. Hj o Gol tá com 108 cv e 15,9 kgfm....

    Amanhã esses números mudarão!

    Os estralos na direção eram coxim do amortecedor e bucha da barra.

    Ele, inclusive indicou o óleo Castrol e revisões com 7.000 ao invés de 10.000!

    Abraço.

  9. Postado · Denunciar post

    Fala, Galera...

    Estava ontem dirigindo normalmente meu goleta, quando, de repente, a luz da injeção acendeu e motor começou a grilar, a rotação começou a ficar oscilando e foi perceptível o ponteiro do combustível baixando rapidamente.

    Levei o carro no mêcanico de minha confiança. Ele de cara mandou observar a bobina e os cabos de vela. Ao testar cada cabo, vendo se a faísca estava Ok, foi constatada que que uma delas estava falhando. Então a bobina estava queimada. Mas depois de 4 anos de uso... Ele me deu uma bobina de teste dele até chegar a bobina 0 km.

    Ainda ontem, continuava rateado o motor somente em baixa rotação. Então me foi recomendado a compra dos cabos de velas (peguei Bosh).

    Segundo troco todo o conjunto e falo como o carro ficou.

     

    Bobina Magneti Marelli 270 reais

    Cabos de Velas Bosh 115 reais

    Mão de obra + reset da central 50 reais

  10. Postado · Denunciar post

    Hum... tópico infelizmente interessante para mim, pois tô com esse probleminha.

    Meu carro passou a emitir esse maldito som de nhec nhec.

    Vi algumas soluções:

    Câmbio:
    - atuador (do pedal?)
    Existe atuador dentro do câmbio?
    - embreagem: novinha em folha (quais marcas?)
    - óleo do câmbio 75w90 (quais marcas?)
    - Troca do fluído de freio DOT 5.1 (é realmente necessário? E quais marcas?)

  15. Postado · Editado por all_right · Denunciar post

    Compartilhar com vocês essa experiência estranha que tive.

    Num determinado dia, resolvi fazer balanceamento, alinhamento, cáster, cambagem etc na Auto Flex, ao lado da 38º DP PCDF, na Vicente Pires.

     

    No outro dia, meu carro começou com o velocímetro parado, depois o motor parecia que estava com os calços do motor inexistentes.

    O motor simplesmente pulava como se estivesse solto.

     

    Levei novamente na Auto Flex.

    Já acusaram que o sensor do velocímetro, que vai no câmbio, estava estragado e que os calços do lado do motorista (que segundo eles são 3) também estavam totalmente desgastados.

    Então me veio o orçamento 180 do sensor, 800 dos calços, sem contar a mão de obra, que nem perguntei o valor.

     

    Achei o valor exorbitante, então fui primeiro a um eletricista FODA que conheço, o qual já constatou que o sensor de velocímetro aparentava realmente estar estragado.

    Então comprei um original usado por 60 reais. Levei para o eletricista instalar. E mesmo assim o velocímetro não funcionava e o motor continuava boi bravo indomado.

    Então ele tirou o sistema de ar e bateria e chegou ao problema: um rato filho da p*ta comeu a fiação!!!!

    Pronto, 50 reais, 3 fios reconectados, motor fino como de fábrica e sensor também funcionando blz.

     

    No fim das contas comprei o sensor, um calço, totalizando 130 reais + 50 de mão de obra... 180, contra os mais de mil reais que eu iria gastar.

     

    Oficinas, mecânicos... tomem cuidado.

    Principalmente com oficinas enormes, que perdem o zelo com o cliente, ou com os principiantes.

     

    Alguns serviços não pode ser passíveis de erro.

    biguia, Ulisses Cheohen e HildegardoPS curtiram isso

  16. Postado · Editado por all_right · Denunciar post

    Quantos cavalos se ganha com um filtro de ar esportivo? Pergunte em cada loja que vende esse tipo de artigo e ouvirá as mais diversas respostas. Nossos leitores nos escrevem com a mesma dúvida. Para tirar a limpo a história, medimos a diferença de desempenho de um carro com filtro original e com um esportivo. O escolhido foi o da K&N, marca mais conhecida do mercado. Segundo especialistas, esse acessório permite maior passagem do fluxo de ar, o que se refletiria em maior desempenho.

    A dúvida começou na escolha. Há duas versões: o de elemento interno (ou "inbox"), que tem as mesmas dimensões do original, e o cônico. Como a meta era aumentar potência sem mexer nas características originais do veículo, escolhemos o inbox, pois o cônico apresentava três inconvenientes: necessita de adaptação nos dutos de ar, exige cuidados com água - pois o filtro fica permanentemente exposto no cofre do motor - e gera um ruído constante - já que trabalha fora da caixa de proteção.

    Na Ancona, importadora da K&N, o vendedor disse que o ganho seria de 8% a 10% para uma Marea Weekend 2.4. Por 210 reais*, parecia um bom investimento. Para ter certeza de que as condições do teste seriam iguais, compramos também um filtro novo da marca Fram, igual ao original, por 50 reais*. A medição seria num dinamômetro Dynotech 720, da Nascar Power Chips, empresa especializada em preparação de motores em São Bernardo do Campo (SP).

    Com tudo na mão, foi só acelerar o carro e ver na tela do computador os números: com o filtro Fram a Marea cravou 152,44 cavalos, medidos no motor. Depois foi a vez de colocar o K&N. Pelas contas do vendedor, teríamos algo entre 164,6 e 167,7 cavalos. Mas o dinamômetro não passou de 154,6 - um acréscimo de 2,16 cavalos. "Não me surpreendeu. Pela nossa experiência aqui, sabemos que não se ganha mais que 4 cavalos num carro aspirado com um filtro esportivo inbox. Com o cônico dá para chegar a 6 cavalos no máximo", diz Marcos Eli, dono da Nascar. "Só o filtro não faz mágica. Precisa mexer no chip e no escapamento para ter um bom rendimento."

    Consultando a Ancona, agora nos identificando como QUATRO RODAS, o vendedor Fábio Félix afirmou que o ganho seria de 5 cavalos em média - mais que o dobro do que conseguimos. Ele disse que estranhou a pequena diferença e culpou o dinamômetro. "Esse da Nascar é muito bom para acertar motor, mas para medir a potência perfeitamente ele não serve." O curioso é que nem a embalagem do filtro (com instruções em inglês, francês e espanhol) nem o site da K&N falam em aumento de potência de 8% ou de 5 cavalos. Mas ambos deixam clara sua maior vantagem: nunca precisa ser trocado, pois duraria 1,6 milhão de quilômetros. Para isso, basta lavá-lo com um xampu especial e depois impregná-lo com um óleo filtrante a cada 20000 quilômetros em média. Só que o kit de limpeza é vendido à parte: 85 reais*.

    Cumpre o que promete?

    NÃO

    * publicado na edição de janeiro de 2005

  19. Postado · Denunciar post

    Pois é...

    Eu acho que se vc tem vontade de colocar o filtro cônico deve colocar, pois não vai perder muita coisa em potência.. E vai ganhar o ronquinho diferenciado. 

    Eu também tenho o InFlow inbox e talvez coloque um cônico daqui a algum tempo pelo ronco de aspiração de ar. 

    O grande problema do Gol é que a borboleta de admissão fica lá atrás, então o ar sempre vai ter de passar por cima do motor quente.

    Eu tive um Celta com filtro cônico e era diferente, pois a borboleta fica na lateral, aí o filtro fica do lado motor, um pouco longe dele.

    Será que no Gol não tem como fazer algo parecido com isso:

    4751d1167739907-cold-air-intake-2-8-30v-

    É um motor V-6 Audi. Colocar um filtro cônico lá atrás e alguma tomada de ar direcionado um arzinho fresco na boca do filtro... Parte do ar vai ser quente, mais talvez esse refresco ajude. 

     

    Edit: Eu acho que isso aqui é uma boa solução pro Gol:

    air_filter_simota_cruze_1.jpgá

    O filtro cônico fica dentro dessa peça de fibra de carbono (Simota) e um tubo vai lá embaixo buscar ar frio. 

    Não tem perigo de entrar água e nem sujeira, como teria se jogasse o filtro cônico direto lá embaixo 

     

    O vendedor do filtro falou que o CAI Simota instalado num Gol TSI rendeu 5 cv, mas no TSI o filtro fica instalado do lado do passageiro, atrás do farol, bem diferente do Gol.

     

    Eu vou mesmo é de original.

  20. Postado · Denunciar post

    Então... Eu já pensei tanto sobre isso... E desisti de instalar. A tomada de ar original do Gol me parece bem projetada, acho difícil ficar melhor que original. Eu colocaria filtro cônico só pelo ronco mesmo, porque ganhar potência não sei se acaba rolando.

    Esse kit da Simota deve ser bem salgadinho, não? Está olhando em algum site gringo?

     

     

    O site que vende é o Street Power Imports BR.

    Lá está custando 284, mas o valor é 473 reais.

    Lembrando que o filtro de ar inbox do Gol custa 225 reais.

    Eu uso hoje um InFlow, mas já está bem velhinho e quero partir pra uma tecnologia mais atual

    Estou dando uma repaginada em filtro e velas, então pensei em pegar esse filtro inbox.

     

    Pensando na disposição do filtro, como dá pra ver na foto, ele fica bem atrás do motor, ou seja, o ar frio entra pela grade dianteira (e somente por ela), passa pelo cofre PEGANDO FOGO e vai lá pra trás, já com pouco oxigênio.

    O sistema original já dá uma guiada melhor no fluxo.

     

    Enfim, acho que vou pagar a mais para nada.

  21. Postado · Denunciar post

    Pessoal, uma dúvida me acometeu!

    Estou pensando em instalar esse kit da Simota, que dizem ser mais eficiente que o K&N.

    Tem a opção inbox e essa aqui das fotos, mas será que o ar quente do cofre do motor não vai diminuir a densidade do ar e furtar potência?

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