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A VW está lançando, nesta segunda-feira, no mercado europeu o Polo 1.2 TSI BlueMotion. O modelo oferece 105 cv e pacote de alterações para economizar combustível e poluir menos. Pneus de baixa resistência à rolagem (sílica), freios regenerativos e Start&Stop são oferecidos nesta versão do Polo. As relações de marcha são mais longas para ajudar na economia e o motor teve a ECU reprogramada. Com isso, o Polo BlueMotion tem consumo médio de 20 km/litro, tanto com câmbio manual, quanto com DSG. A emissão de CO2 fica em 115 g/km e a versão BlueMotion custa € 400 mais que as versões comuns. Quem sabe não teremos a alguns anos o Gol 1.2 TSI... Com seus 20 km/l!

TwinAir tem performance de motor 1.6, com apenas dois cilindros Motores pequenos não são novidade no Brasil, onde os 1.0 recolhem menos Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) desde 1993. Só que na Europa o movimento de encolhimento é forçado pela máxima: motor que bebe mais,polui mais. Isso se dá pelas metas da sexta fase do programa Euro de emissões, que entra em vigor em 2014 e prevê multas milionárias proporcionais à produção de modelos mais poluentes. Ao contrário daqui, os propulsores pequenos de lá são recheados de tecnologias para substituir sem perda de potência motores maiores. “O downsizing não vem de graça, é estimulado para cumprir as normas de emissão. E na Europa isso acontece antes”, diz Waldemar Christofoletti, da Sociedade Brasileira de Engenheiros da Mobilidade (SAE). É só ver a onda de motores cada vez menores, cuja estrela atual é o TwinAir de 875cm³, lançado no Fiat 500 em 2010. Um retorno ao original, que trazia também um motor bicilíndrico com menos de 500cm³ – daí o nome. Para substituir um rechonchudo quatro cilindros, a Fiat o cortou pela metade, mas não se esqueceu das vitaminas. O bicilíndrico 0.9 faz uso de ingredientes como cabeçote MultiAir, turbo e intercooler para gerar 85cv de potência e 14,8kgfm de torque já a 1.900rpm. É que o MultiAir aumenta o torque em baixa rotação na ordem de 15%, enquanto eleva a potência em 10%. Isso se dá pelo controle eletro-hidráulico da abertura de válvulas, que pode variar e dosar melhor a mistura ar/combustível. No dia a dia, dá um banho no 1.4 16V de 100cv, que despeja menos torque, 13,4kgfm, só a 4.500rpm. E somente não ganha desse motor em potência por conta de ajustes. “Potência máxima é entregue em alta rotação, quando o atrito dos componentes é maior e a eficiência, menor. Como esse motor trabalha gerando mais força em baixa rotação, acaba sendo mais eficiente”, explica Erlon Rodrigues, engenheiro da Fiat Powertrain, que fabrica o TwinAir. Por conta disso, o consumo é 30% menor, enquanto a emissão é de apenas 95g/km de CO2, contra 149g/km do 1.4. DESCONTO Em países europeus, os motores que emitem menos de 100 gramas de dióxido de carbono (CO2) são beneficiados por descontos tarifários. Por lá, pequenos motores a gasolina já tomam o lugar dos turbodiesel mais limpos, que encarecem demais os carros menores. Alguns desses motores devem começar a chegar ao Brasil. É o caso do TwinAir, que equipará por aqui o Citycar, subcompacto nacional da Fiat com lançamento previsto para 2013. “Essa é uma tecnologia que está se difundindo na Europa, entrando nos Estados Unidos e em desenvolvimento aqui”, adianta Ricardo Dilser, da Fiat. Porém, a nacionalização não esbarra apenas nos incentivos. “Queremos saber quando haverá demanda, pois é um motor um pouco mais caro, então precisamos de volume de produção e vendas”, completa Dilser. No Citycar, o propulsor pode ser barateado ao tirar turbo e intercooler, mesmo mantendo o Multiair, e não prejudicaria o desempenho. A outra novidade vem da Ford, que vai fazer o EcoBoost 1.0 no país. O três cilindros pintou no conceito Start de 2010, que adianta a nova geração mundial do Ka, que também será feita no Brasil. Segundo a marca, 80% dos carros globais terão opção de motor EcoBoost. Ainda não se sabe dados mecânicos sobre o 1.0, apenas que o rendimento será próximo do 1.6 16V Sigma, que gera até 116cv e 16,3kgfm. MOTORZINHOS A tendência de cortar um cilindro vai se difundir. A PSA prepara um 1.2, que já equipou conceitos como o Citroën Lacoste e o Peugeot HR1. Enquanto a Renault antecipou no conceito R-Space o seu motor de 900cm³, com apenas 25cm³ de cilindrada a mais que o TwinAir, capaz de gerar 108cv e 16,3kgfm, sem também ultrapassar os 95g/km de CO2 e consumir até 27km/l – no ciclo europeu. Também vai ser usado em pequenos da Nissan. Já no Brasil, os tricilíndricos são raros: a oferta se resume ao pequeno Smart ForTwo, de 2,70 metros, que conta com um 1.0 três cilindros de 71cv no aspirado e 84cv no turbo, mas vai receber a companhia do Kia Picanto com a mesma litragem neste mês.

Provável que esse motor seja semelhante ao do Audi A1 Corsa europeu ganha motor 1.4 turbo Propulsor desenvolve 121 cv e conta com sistema start/stop. Opel cria também as séries especiais All White e All Black. Corsa na edição especial All White (Foto: Divulgação) A Opel incluiu mais uma opção de motor para a linha do Corsa europeu, com a adoção de um propulsor 1.4 turbo de 121 cavalos de potência e torque máximo de 17,84 kgfm a 1.750 rpm, com sistema start/stop (que desliga o motor quando o carro para, num semáforo, por exemplo, e o religa automaticamente quando o motorista pisa no acelerador). Além disso, a divisão europeia da General Motors vai lançar duas séries especiais do carro, chamadas All Black e All White. Segundo a marca, o Corsa com motor turbo, combinado ao câmbio manual de cinco marchas -que será reformulado nos próximos meses-, pode atingir até 195 km/h e vai de 0 a 100 km/h em 10,3 segundos. O consumo médio é de 5,5 litros/100 km e a emissão de CO2 é de 129 g/km. Além de pintura exclusiva na carroceria e nas rodas de 17 polegadas, as edições especiais têm saídas de ar na cabine em branco ou cromadas, bancos com tecido exclusivo com costura prateada, volante em couro, pedaleira esportiva e vidros escurecidos. A versão duas portas tem preço sugerido de 17.810 euros (o equivalente a R$ 45,7 mil na cotação desta quinta-feira). Motor 1.4 turbo chega primeiro a essas duas séries, depois vai a toda a linha (Foto: Divulgação)