VW mostra conceito do Gol GT no Salão do Automóvel em São Paulo

[Bruno Dias 391]

 

A FULLPOWER teve acesso exclusivo ao Volkswagen GT Concept. O protótipo esportivo é uma das atrações da marca para o Salão do Automóvel de São Paulo. Quem nos recebeu na fábrica de São Bernardo do Campo (SP) foi José Carlos Pavone, chefe de design da Volkswagen para a América do Sul. Ele explica como o novo GT é uma homenagem aos clássicos GT, GTS e GTI dos anos 1980 e, ao mesmo tempo, um olhar futurista para o que seria um Volkswagen Gol GT moderno. Confira no vídeo! Gostou do carro? Então vamos encher as redes sociais com #VOLTAGOLGT. Quem sabe a Volkswagen não se toca e produz o esportivo.

 

Na dianteira há um novo para-choque, com formas totalmente novas e leds. As grades são em preto brilhante com nova padronagem de colmeia. Um filete vermelho integra grade e os faróis, que tem o mesmo formato, mas com dupla parábola nova. As cores usadas têm nomes especiais: a carroceria é Cinza Volcano e os detalhes vermelhos são em Lava Red, um vermelho alaranjado usado na F1 pelas McLaren no final dos anos 1980 e começo dos 1990.

Na lateral já começam a aparecer alguns detalhes que remetem o Gol GT original, lançado pela Volkswagen em 1984. O adesivo GT perto do para-lamas traseiro e as rodas diamantadas com interior em preto são os destaques. Por falar em rodas, elas têm 18 polegadas e são as mesmas utilizadas pelo Golf GTE, versão híbrida do hatch que a marca vende na Europa.

Atrás a pegada nostálgica continua com o grande adesivo GT no vidro e a faixa preta que liga as duas lanternas. A ponteira dupla de escape e o difusor de ar completam a cara de esportivo. A marca não divulgou nenhum detalhe de motor para o GT Concept. Por isso a FULLPOWER pergunta: qual motor e câmbio você gostaria de ver no esportivo? 1.4 TSi? Manual? DSG? 2.0 Turbo?

O interior não foi esquecido, os designers da VW fizeram questão de dar a pegada esportiva na cabine também. O volante é novo, com a sigla GT. As saídas de ar são maiores e com acabamento cromado. Os painéis de porta tem novo desenho nos alto-falantes, puxadores de porta e travas. A manopla de câmbio tem cara de carro esportivo, assim como os bancos. Eles são os mesmos utilizados pelo Scirocco R na Europa. E aí, Volkswagen? Quando veremos o novo Gol GT nas ruas?

Fonte: http://revistafullpower.com.br/o-volkswagen-gol-gt-voltou-exclusivo-voltagolgt-video/

[Guilherme G. 138]

Lindo de mais.

Um 1.4 TSI com cambio manual de 6 marchas, estaria ótimo, tanto em desempenho quanto em custo de projetos e venda.

Eu tiraria essa faixa laranja na lateral, e dividiria aquela saída de ar central do interior do carro.

 

Que volte a série esportiva do Gol, mas não me venha com um motor 2.0 8v que tinha no Jetta.

[rodrigo_am2 148]

Gostaria que viesse com o TFSI de 185cv do Audi A1 e um MQ250 com bom aproveitamento da 6 marcha. Esse motor tem o mesmo curso e pistão da kombi.

[km.vini 58]

Algumas publicações como a Quatro Rodas estão jogando o 3-cilindros TSI, mas vamos jogar a real para a VW.

O 3-cilindros dá certo para um modelo intermediário estilo Comfortline. Mas Gol GT que não é 4-cilindros e não tem escape estilo Kadron não precisa nem sair do computador de projeto.

A assinatura sonora dos Gol GT é única e se fosse eu o gestor do projeto não abriria mão dessa assinatura em um GT/GTI de produção.

Para ter um desempenho competitivo e condizente com o que era o Gol GT - reservadas as proporções de cada época - vai ter de ser um TSI.

Pode ser o EA211 1.4 nacional (~150cv) ou pode ser o EA888 1.8 mexicano (170cv). O segundo me parece mais robusto e confiável, além de mais compatível com a proposta.

Além do mais é o motor atual do Polo GTI e rima mais uma vez com o Gol GT 1.8 de 1984.

Bancos esportivos tais como o do conceito são essenciais, e ninguém vai pagar por um GT/GTI topo de linha sem ao menos um ar condicionado digital.

[LFelipe 440]

Ironicamente falando, acho mais fácil a VW extinguir a produção do Gol e passar a produzir o Polo incluindo a versão GTI com sua variação do EA888 (cobrando preço pouco abaixo do Golf GTI), do que usar esse mesmo motor no Gol GT e cobrar R$120.000 por isso.

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[biguia 1063]

Não me assustaria esse GT vir com o velho MSI 16v, turbo, 6 marchas e na casa dos 130 cv...

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[LFelipe 440]

Não me assustaria esse GT vir com o velho MSI 16v, turbo, 6 marchas e na casa dos 130 cv...

Também não me surpreenderia, rs...

[km.vini 58]

Ironicamente falando, acho mais fácil a VW extinguir a produção do Gol e passar a produzir o Polo incluindo a versão GTI com sua variação do EA888 (cobrando preço pouco abaixo do Golf GTI), do que usar esse mesmo motor no Gol GT e cobrar R$120.000 por isso.

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Depois da entrevista do Pavone (designer) para o canal top speed parece que a idéia da VW é lançar um comemorativo a partir do conceito na mesma geração atual mas usando o 1.0TSI... lamento dizer mas se seguirem adiante com a idéia, o carro nasce morto ao chegar.

[km.vini 58]

Ironicamente falando, acho mais fácil a VW extinguir a produção do Gol e passar a produzir o Polo incluindo a versão GTI com sua variação do EA888 (cobrando preço pouco abaixo do Golf GTI), do que usar esse mesmo motor no Gol GT e cobrar R$120.000 por isso.

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Sobre o Polo GTI com EA888, vcs acreditam que foi exatamente isso que a VW fez para o Polo alemão?

Ninguém fala mais de Gol GT na VW. Fica a pedida para um Polo GT com motor 1.4.

Que tal, VW?

Abs,

Vini