Cabeçote Rebaixado (Taxa 13,1:1) + Filtro Inflow + Bico Injetor 2.0 Gm

[Jr.40 163]

Beleza, alguns dias atrás entrei em contato com um rapaz do Sul, que tinha cabeçote By lula + intake + 4X1 + velas e acerto e disse que o carro ficou bem legal, ele enfrentou alguns problemas com o carro por causa da segunda sonda o que causava erro na leitura e travava o carro, e mesmo com esse problema chegou a virar 10.454, e disse que depois qnd resolveu o problema o carro ficou muito bom com acerto by Overspeed.

 

O carro que me refiro é o Gol preto desse video abaixo.

Tem uma puxada contra um Gol Prata, remapeado + intake diferença de 4 decimos.

 

E você ou poderia passar o contato desse rapaz ou acrescentá-lo ao fórum?

 

Olha aí um dos trabalhos do By Lula... só suspeito UM POUQUINHO desse cálculo dele para se chegar à potência no motor.

Ele diz que é a potência + 10 hp + 20%, já aqui em Brasília onde há dinamômetro são 10%... vai saber...

 

Mas o importante é a potência na roda!

 

O segundo vídeo segue com o gráfico.

104 hp dá aí quase 130 cv, que pra um Gol 1.6 está ótimo, além de quase 17,8 kgfm (146,1 N.m)!!!

 

Agora imagina se além do cabeçote retrabalhado + coletor de admissão retrabalhado, colocássemos comando esportivo*, filtro K&N e uma reprogramação?

Nem vou falar do escapamento dimensionado...

 

* há o Comando Carlini EA111 em aço:

W 1 EA 

Tipo e Ø de Tucho: Hidráulico

Cír. Base: 34 mm

Lobe Center: 114º

Permanência de trabalho: 280º

Levante: 7.5 mm

Folga: 0,00 mm

Sugestão de aplicação:sem  preparação ou preparação leve , injeção programável, molas originais e tuchos originais

* há também um nacional:

Lob Center: 115°

Permanencia: A-276° / E-276°

Levante de Admissão: 6,5mm

Levante de Escap: 6,5mm

Folga: 25-35

Sugestão de Aplicação: Volkswagen EA111 - 1.6 Aspirado

Obs: Os comandos de performance necessitam de preparadores especializados para sua aplicação.

 

 

 

https://www.youtube.com/watch?v=acIPuJIZqXs&list=UUsTd5ns6PH6YjfGyIqOIDDg

https://www.youtube.com/watch?v=75NWyQ0TMFo&list=UUsTd5ns6PH6YjfGyIqOIDDg

https://www.youtube.com/watch?v=V2jjJ-ToQX4&list=UUsTd5ns6PH6YjfGyIqOIDDg

https://www.youtube.com/watch?v=5C3O1IVhHko&list=UUsTd5ns6PH6YjfGyIqOIDDg

 

[macsou 45]

E você ou poderia passar o contato desse rapaz ou acrescentá-lo ao fórum?

 

Olha aí um dos trabalhos do By Lula... só suspeito UM POUQUINHO desse cálculo dele para se chegar à potência no motor.

Ele diz que é a potência + 10 hp + 20%, já aqui em Brasília onde há dinamômetro são 10%... vai saber...

 

Mas o importante é a potência na roda!

 

O segundo vídeo segue com o gráfico.

104 hp dá aí quase 130 cv, que pra um Gol 1.6 está ótimo, além de quase 17,8 kgfm (146,1 N.m)!!!

 

Agora imagina se além do cabeçote retrabalhado + coletor de admissão retrabalhado, colocássemos comando esportivo*, filtro K&N e uma reprogramação?

Nem vou falar do escapamento dimensionado...

 

* há o Comando Carlini EA111 em aço:

W 1 EA 

Tipo e Ø de Tucho: Hidráulico

Cír. Base: 34 mm

Lobe Center: 114º

Permanência de trabalho: 280º

Levante: 7.5 mm

Folga: 0,00 mm

Sugestão de aplicação:sem  preparação ou preparação leve , injeção programável, molas originais e tuchos originais

* há também um nacional:

Lob Center: 115°

Permanencia: A-276° / E-276°

Levante de Admissão: 6,5mm

Levante de Escap: 6,5mm

Folga: 25-35

Sugestão de Aplicação: Volkswagen EA111 - 1.6 Aspirado

Obs: Os comandos de performance necessitam de preparadores especializados para sua aplicação.

 

 

 

https://www.youtube. com/watch?v=acIPuJIZqXs&list=UUsTd5ns6PH6YjfGyIqOIDDg

https://www.youtube. com/watch?v=75NWyQ0TMFo&list=UUsTd5ns6PH6YjfGyIqOIDDg

 

https://www.youtube. com/watch?v=V2jjJ-ToQX4&list=UUsTd5ns6PH6YjfGyIqOIDDg

https://www.youtube. com/watch?v=5C3O1IVhHko&list=UUsTd5ns6PH6YjfGyIqOIDDg

 

 

Então All_right, hj ele já passou o gol pra frente, mas vou lhe passar o contato dele por inbox. Tenho todos esse videos baixados no celular hahahahah, fico só imaginando o golzinho com uns 130 cv como deve ficar divertido, o que tenho em mente é cabeçote + comando + intake e acerto, escape acho legal mas tenho medo de ficar um ronco muito alto, mas quem sabe não mudo de ideia até começar o projeto. Quanto ao comando vc conhece alguem já usou esse, como ficou a lenta? E em alta deu muita diferença, houve um ganho expressivo? No clube do polo tem um rapaz que utilizou esse comando e não teve bom resultado meu medo é esse. Tb não confio muito no cálculo realizado pra converter a potência das rodas para o motor, mas como quem já experimentou teve resultados positivos acredito que venha uns cvs ai sim, qnd vc fizer seu cabeçote atualiza aqui, pra gente ficar por dentro.

Editado Janeiro 9, 2015 por macsou

[Jr.40 163]

Recebi, obrigado!

130 cv já da pra brincar com alguns 2.0... O ronco realmente atrapalharia no dia a dia...

Quero um KeN inbox!

Escape pra mim seria a última coisa, não sendo a prioridade.

Não conheço absolutamente ninguém que tenha instalado comando ou de 276º ou 280º! O Gol não pode perder o torque de 15,5 kgfm a 2.500, porque isso é muito bom, mas seria interessante ter um desempenho de 16v, já que ele bate bem na arrancada, mas a final demora demais. Vi o By Lula falar que o 1.0 tem aumento de 20 cv e 2 kgfm. O 1.6 beira quase +3 kgfm... Suponhamos que chegue aos 18 kgfm e que eles nasçam aos 3.500/ 4.000 rpm, então se os 15,5 kgfm aparecerem nos 2.500, perfeito.

Você chegou a bater um papo com esse dono do Polo e tirar a dúvida do que ele possa ter feito?

Que vem mais potência, isso é fato! Mas se a potência na roda foi de uns 85 hp para 105, então temos +20 hp! Como diabos o cara me chega aos 140 cv?

Agora, veja bem... Se alguém desvendar o cálculo, aí fica mais fácil... Se forem 20%, então tô com 118 cv... Kkkkk piada.

Quando eu concluir, coloco no Dyno e, com o tira-teima, posto o que fiz... Pra não cagar!

Enviado do meu iPhone usando Tapatalk

Editado Janeiro 11, 2015 por all_right

[BrunoSaid 10]

Recebi, obrigado!

130 cv já da pra brincar com alguns 2.0... O ronco realmente atrapalharia no dia a dia...

Quero um KeN inbox!

Escape pra mim seria a última coisa, não sendo a prioridade.

Não conheço absolutamente ninguém que tenha instalado comando ou de 276º ou 280º! O Gol não pode perder o torque de 15,5 kgfm a 2.500, porque isso é muito bom, mas seria interessante ter um desempenho de 16v, já que ele bate bem na arrancada, mas a final demora demais. Vi o By Lula falar que o 1.0 tem aumento de 20 cv e 2 kgfm. O 1.6 beira quase +3 kgfm... Suponhamos que chegue aos 18 kgfm e que eles nasçam aos 3.500/ 4.000 rpm, então se os 15,5 kgfm aparecerem nos 2.500, perfeito.

Você chegou a bater um papo com esse dono do Polo e tirar a dúvida do que ele possa ter feito?

Que vem mais potência, isso é fato! Mas se a potência na roda foi de uns 85 hp para 105, então temos +20 hp! Como diabos o cara me chega aos 140 cv?

Agora, veja bem... Se alguém desvendar o cálculo, aí fica mais fácil... Se forem 20%, então tô com 118 cv... Kkkkk piada.

Quando eu concluir, coloco no Dyno e, com o tira-teima, posto o que fiz... Pra não cagar!

Enviado do meu iPhone usando Tapatalk

Cara, como ficou o teu projeto?

Seguiu à diantes? Alguma novidade que possa repassar pra galera do fórum?

[offline 105]

Li este tópico só agora...

 

Como ficou o projeto secreto?

[RFC 259]

Li este tópico só agora...

 

Como ficou o projeto secreto?

 

Depois q o preparador fez   perder potencia, ele desanimou do projeto e passou pra frente.

Pq na teoria o motor ganhou potencia e ficava igual 1.8 SQN !

mas no dino perdeu 10 hps provando que teoria e pratica (realidade) são coisas bem diferentes. 

Vergonhoso! 

Editado Maio 31, 2016 por RFC