kiko.melo

Qual seu carro? Gol Power 2011 Motor? 1.6 com up's Qual a maior velocidade já alcançada? 210 km/h no painel Ainda tinha acelerador para puxar mais? Não, chegou em 200 tranquilo, segurei deu 210 e não passou. (Reta grande na BR101 entre PB e RN). E nessa hora a namorada que estava dormindo acordou e o restante vocês imaginam... KKKKK

Cara, uma turbina BOA com um bom custo beneficio vai variar de 1500 a 2000 reais. A escolhida pro meu carro foi essa Garrett GT25 (ela é original da Silverado MWM 6 cilindros Diesel - .53 fria e .65 quente), maior do que as .42/.48 dos "kits" que começam a pressurizar com 1500rpm e morrem na faixa dos 5000rpm, todo mundo reclama que é chato de acertar o carro inclusive. http://www.ancona.com.br/loja/Garrett-Turbo-Alimentador-Garrett-Turbina-Part-Number-7067695001S-pertence-fam%C3%ADlia-GT25-C%C3%B3d02819-p-2819.html A Embreagem vale a pena colocar, a original deve ir embora ligeiro, e uma ceramica vai custar 300,00 (na FF) E se não quiser abusar de potência/pressão (passar de 180cv/0,6bar), não precisa se esquentar com reforço em aço forjado para motor ou coletor de admissão em aluminio ou aço... deixa o miolo originalzinho mesmo! Ainda não começei a "cirurgia" mas o retorno do investimento com certeza será satisfatório, pelo menos espero... Fiquei meio P... da vida em ter gastado com remapeamento, filtro, escape dimensionado, volante aliviado, sprint booster e não ter tido um resultado que justificasse o investido... Se eu tivesse parado para pensar e analisar direitinho antes, e escutado as pessoas ao meu redor... mas é assim mesmo, errando que se aprende, então FICA A DICA! Assim que tiver novidades posto por aqui! Abração!

Estão começando a aparecer mais peças de performance disponíveis para o nosso EA111 1.6! É só procurar! Até então só achava pistões IASA, e nada de bielas.... Vou postar o que já deu para encontrar! BIELA EM AÇO FORJADO POWERTECH (até 700cv) http://www.dragsterturbo.com.br/ecommerce_site/produto_14238_4599_BIELA-POWERTECH-EA111- PISTÃO EM AÇO FORJADO - POWERTECH e IASA http://www.dragsterturbo.com.br/ecommerce_site/produto_7436_4599_PISTAO-FORJADO-POWER-TECH-PARA-MOTORES-AP-E-EA111-GOLF-16 http://www.asllan.com.br/pistoes-e-aneis/pist-o-forjado-ea111-1-6-turbo-76-5mm-iasa-cod-979.html KIT PISTÃO BIELA, PINO, E TRAVA EM AÇO FORJADO - POWERTECH http://www.dragsterturbo.com.br/ecommerce_site/produto_7882_4599_KIT-DE-BIELAS-PISTAO-ANEIS-PINOS-E-TRAVAS-POWER-TECH--PARA-MOTOR--EA111-GOLF-16 COLETOR DE ADMISSÃO EM ALUMÍNIO (O Original plástico não suporta pressão alta) - FOLEGO TURBO http://www.folegoturbo.com.br/produtos.html?func=viewcategory&catid=62&startpage=3 EMBREAGEM COM DISCO DE PASTILHAS DE CERÂMICA E PLATÔ DE MAIOR CARGA - FF EMBREAGENS e DISPLATEC http://www.ffembreagens.com.br/ (melhor preço) http://www.displatec.com.br/ KIT TURBO (evitar comprar o kit já com turbina, porque essas que vem são muito pequenas, enche rápido demais e morre rápido demais também) http://www.spaturbo.com.br/loja//component/page,shop.product_details/flypage,shop.flypage/product_id,2169/category_id,2/option,com_virtuemart/Itemid,1/vmcchk,1/ http://www.vipracingshopping.com.br/kit-turbo/vw/kit-turbo-g5-gol-1-6-ea-111 Espero ter ajudado quem estiver pensando em turbinar o seu G5 também ! Abraços, Kiko

Xandão, tem um cara no mercadolivre vendendo um Sprint Booster por 650 reais, tu pode comprar esse mais barato e vender o teu até pelo mesmo preço... pelo menos nao toma prejú! http://pmstrk.mercadolivre.com.br/jm/PmsTrk?tool=6112407&go=http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-433398198-sprint-booster-vw-bora-golf-jetta-20-saveiro-_JM#questionText Abraços, Kiko

Fala GMT!! Tudo beleza? Vou fazer com o Gustavo, da LG GARAGE ! O Intercooler é sempre bom, mas acredito que para pressões abaixo de 1kgf/cm2 não seria indispensável, inicialmente vou rodar sem, mas acredito que mais para frente, quando tiver pensando em up de potência/pressão vou colocar um com certeza! A idéia é montar um Kit Básico mesmo no começo, dentro das minhas possibilidades financeiras, e devagarzinho ir melhorando (a gente sabe que nunca acaba né, sempre quer mais), reforçando parte de força com aço aço forjado, o intercooler, up de câmbio e etc... Grande abraço!

Fala Galera! Criei coragem e estou turbinando o meu VW 1.6 Power 2011! A Princípio quero chegar entre 180 e 190cv, acredito que com uma pressão baixinha (0,6 kgf/cm2) da para atingir tranquilamente, sem comprometer muito o miolo original. Como estou em Recife (e aqui não se mexe em injeção original), vou fazer utilizando um gerenciador externo, Até agora já tenho: - Kit Turbo da SPA (sem turbina, pois geralmente as que vem são pequenas, enchem muito cedo e morrem muito cedo também) - Turbina Garrett GT25 valvulada (Fria A/R .53 e Quente A/R .65), da Silverado MWM 6cc Diesel (Pode ser a da F-250 também) - Velas mais frias de grau térmico 9 - Módulo amplificador de faísca - Instrumentos cronomac (Turbo,Comb,Oleo,Hallmeter) - Embreagem Cerâmica da FF com Platô de 980lbs e Disco com 4 Pastilhas e molas (segura bem até 300cv) - Freios Powerbrakes na dianteira, com discos frisados e pastilhas esportivas. Acredito que no próximo mes enconto a caranga na oficina para começar os trabalhos! Mais alguém aqui que já turbinou esse motor para dar umas dicas? Grande abraço!

Fala Xandão! O Meu Sprint Booster foi comprado pela FW PERFORMANCE mesmo... Cara, vá por mim que tem que tirar o pedal, eu sofri bastante tentando encaixar com o pedal no lugar, ele "encaixava", mas não funcionava.... cheguei a pensar que havia vindo errado também... Daí decidi tirar o pedal fora (chato pra kct, pela posição), mas com uma chave sextavada em "L" grande você consegue, daí sim, com o pedal em mãos consegui empurrar com pressão suficiente para fazer o "click" e funcionou beleza... concorde que não pode ser um encaixe fraco, pois vai que no meio de uma ultrapassagem você bate no conector, ele solta do pedal e você fica sem acelerador?? Com relação à ignição desligada e porta aberta, deve ser para zerar o sinal com o módulo, pois, depois do sprint booster instalado quando desligo o carro, saio e travo, a luz do seletor ainda fica acesa por um tempo.... Por acaso o conector(macho) original original encaixa no sprint booster? DEIXA DE PREGUIÇA!!! Arranca logo esse pedal para tentar instalar.. kkkkk Reitero que, até onde eu sei, o conector dos VW / AUDI é padrão, a unica diferença no sprint booster é para o cambio manual / automatico... Com relação aos cabos de vela, não precisa mudar nada para utilizar as iridium não, a não ser que você vá colocar um módulo de ignição mais potente no futuro... * Já estou com todas as peças para montar o TURBO, mas como em Recife não temos muitas opções de oficinas em preparação, meu carro está na fila, e o agendamento é para daqui a 1 mês fora o tempo de carro parado para instalar e acertar... Espero que fique pronto logo! Abração!

Fala Xandão! Cabos de vela eu mantive os originais mesmo! Com relação ao Sprint Booster. tem certeza que realmente não cabe? Pelo que sei, a diferença está entre carros automáticos e manuais (um nao funciona no outro), mas o conector VW e AUDI é padrão. Você fez a instalação conforme manual? Retirou o pedal fora para conectar? Não adianta tentar com o acelerador no lugar, experiência própria, cheguei a pensar que o meu havia vindo errado também... faz o seguinte. me diz qual o modelo do teu (deve ter na caixa), o meu diz "SBDD 151". Os passos para a instalação são: 1 – desligue a ignição 2 – deixe a porta aberta por 5 min (aproveite o tempo para soltar os parafusos do pedal com uma chave L sextavada, não lembro se é 10 ou 11) 3 – desconecte o conector do pedal 4 – instale a central no pedal já com o seletor encaixado (para facilitar sua vida...) até ouvir o clic! 5 - ligue o carro e faca o teste Espero ter ajudado, se o sprint booster realmente estiver errado, descobre para qual carro ele é indicado, vende e compra um para você! Vale a pena! Abração

Galera. Com relação à reprogramação, eu fiz e sinceramente, se pudesse voltar atras não teria feito, a unica diferença que notei foi o corte de giro que agora está numa faixa maior (6.750 rpm). Não recomendo. Já com relação ao sprint booster, apesar de ser caro, e não dar nenhum HP a mais no carro, vale a pena sim, o carro fica com uma pegada muito legal, respostas imediatas com apenas metade do celerador. e ainda pode escolher em 3 modos diferentes. Com relação ao filtro, também não notei melhora nenhuma, e também não colocaria o conico. coloquei inbox para não perder a tomada de ar mais frio do carro. Já com relação ao escape dimensionado e o volante aliviado realmente notei uma melhora, em alta rotação principalmente (sempre achei que esse motor 1.6 rendia bem até 4.000rpm depois morria, com o escape ele ta mais progressivo. o golzinho está dando 200 mais facil agora depois das modificações, cheguei em 210 sem stress. Uma coisa que ninguem fala é sobre ignição, MSD, TECH RACE, CM etc. acredito que dava dar uma melhorada boa, principalmente em alta. acho que se for para investir, é melhor partir para um kit turbo mesmo. falo isso porque fui investindo no carro aspirado, e gastei um bom dinheiro e acredito que o custo-benefício não tão grande. Mas se realmente a intenção for aspirado, dê foco a um escape mais livre, uma boa ignição, e etanol para dentro. Se tiver com grana de sobra, um sprint booster para deixar a carro com uma pegada mais esperta, o restante é gastar à toa! Abração!

O carro já ta com o dimensionado, e a linha de 2" GIBA com dois abafadores do tipo stock, nada de muito barulho e um ronco grave encorpado, sem incomodar. vou tentar fazer um video para postar aqui! Mês que vem to dando umas voltinhas no Track Day do autódromo de Caruaru! www.garagem83.com.br Com relação ao caracol, já comprei o KIT SPA e a turbina, uma Garrett GT25. Agora vai! Falta agora uma embreagem cerâmica e mais algumas coisinhas. to comprando as peças devagarzinho para doer menos no bolso! ehehehe A meta é ficar entre 180 e 190cv, acho que vou rodar com 0,6bar de pressão, baixinha, para o miolo não sofrer muito! Quanto ao freio já coloquei um par de discos frisados com pastilhas esportivas da powerbrakes, ficou muito bom. recomendo! Futuramente vou ter que vender o coletor dimensionado e o volante aliviado, to gostando muito do carro assim, mas a gente sempre quer mais né? ehehehe Abraço rapaziada!

Isso acontece esporadicamente comigo, em puxadas de 1ª 2ª e 3ª trocancando de marcha no limite de RPM sem tirar o pé do acelerador quando chega na 3ª ele dá uma segurada de uns 5s em 3000 RPM depois volta a desenvolver. Quando acontece isso eu tiro o pé do canto e encosto novamente, ele libera mais rapido... Também nunca soube o que era isso. Já aconteceu com mais alguém? VW GOL G5 1.6 POWER 2011

Fala GMT! ainda não montei o Coletor Dimensionado e nem o Volante Aliviado, travei num "dilema" aqui, instalar o KIT TURBO (pressão baixa, até uns 0,7, para render perto dos 200cv), investir o dobro e ganhar o quadruplo de potencia... Caso realmente instale o "soprador", alguém teria interesse de ficar com o meu Coletor Dimensionado? Ainda nem instalei, por R$350 eu repasso! Abraços!

Galera, ainda não postei fotos porque não montei o Coletor Dimensionado e nem o Volante Aliviado, travei num "dilema" aqui, instalar o KIT TURBO (pressão baixa, até uns 0,7, para render perto dos 200cv), investir o dobro e ganhar o quadruplo de potencia... Caso realmente instale o "soprador", alguém teria interesse de ficar com o meu Coletor Dimensionado? Ainda nem instalei, por R$350 eu repasso! Abraços!

Fala GMT! O Comando é esse 280º mesmo! Com as especificações abaixo: Classificação Tipo e Ø de Tucho Cír. Base Lobe Center Permanência de Trabalho Levante Folga W 1 EA Hidráulico 34mm 114º 280º 5.9mm 0.0mm Sugestão de aplicação: sem preparação ou preparação leve com injeção programável, molas originais, tuchos originais Você acha que só a instalação do comando, sem alterar o remapeamento que a NASCAR fez na central (sem comando) traria um resultado satisfatório, que justifiquem os R$950,00 cobrados pela Carlini? Quantos HP de ganho previstos? A Carlini não recomenda o enquadramento 100% original do comando, com a utilização de polia, qual o acerto mais indicado para o comando (graus de adiantamento ou atraso)? O Valor do comando é o mesmo de um conjuto completo de Coletor Dimensionado 4x1 mais a linha em 2" com flexível e 2 abafadores, que rendem cerca de 8 a 10 cavalos max. ! Grande abraço!

Fala GMT! "Abraçei" um coletor 4x1 para o Gozinho sim! as dimensões são: tubos em 1,5" e saída de 2". Estou me capitalizando para colocar o restante do escape em 2" mesmo! Com relação à dúvida do MzMogi, não necessáriamente um escape de alto desempenho precisa ser barulhento (a não ser que o proprietário queira) ou emita CO2 acima do permitido, o Giba por exemplo me indicou a utiliza~ção de uma linha em 2" com flexível e 2 abafadores de alto fluxo do tipo STOCK, que deixam o barulho muito próximo ao original. Com relação à emissão de CO2 acima do permitido pela retirada do catalisador, existem hoje no mercado catalisadores de alto fluxo, que permitem um maior escoamento dos gases perante o original, e que também fazem o papel de controlar as emissões, mas não são nada baratos... Vou concluir as instalação das peças para postar as impressões! Grande abraço!

Fala Lincoln! Tudo tranquilo? Ainda não coloquei o carro no rolo cara, estava na dúvida com relação ao Comando da Carilini e a instalação do restante do escape (após coletor) em 2" para poder colocar quando finalizar as modificações (será que um dia elas finalizam? ehehehehe). To achando que vou só colocar o restante do escape mesmo, e deixar o comando de fora, pelo menos por enquanto. Assim que colocar ele no rolo faço uns videos ou tiro umas fotos para vermos se o resultado das modificações foram positivos! Mas o objetivo era os 120cv a 125cv mesmo! Acredito que se não chegou, deve estar perto! Abração!

Valeu pela ajuda GMT ! Comprei o volante aliviado e também comprei um Coletor Dimensionado 4x1, estou esperando chegar para por no lugar, vamos ver no que vai dar! Com relação ao trabalho do cabeçote e comando, quantos mm você acredita que dá para facear o cabeçote, sem chegar a uma taxa perigosa? Havia pensado no comando 280 da Carlini Saudade do meu AP 2.0 bem mais fácil de preparar do que esse EA111 1.6 VHT, e mais barato inclusive... eheheh Grande abraço.

Olá Pessoal! A vela para o G5 1.6 é a NGK BKR7EIX mesmo. A Denso é que não sei, parece que é IK22... Vocês já andaram com o Sprint Booster? coloquei recentemente no meu G5 1.6 power MANUAL, gostei muito da pegada que o carro fica, no modo RED o acelerador fica muito sensivel, bastando um simples toque para resposta imediata (parece aqueles aceleradores rápidos de moto OFF-ROAD, que so tem 3/4 de volta), mesmo sabendo que não altera potência e toque a impressão que dá é que o carro ganhou uns 10kgfm de torque! ehehehe Me fez lembrar o meu antigo Voyage Sport 93 com bloco 2.0 e cabeçote trabalhado (276º, 3E e etc..) Apesar do preço, eu recomendo! Alguém aqui ja colocou o comando da Carlini?

Alguém já colocou a Polia Regulável? Como fizeram o ajuste? Dá Resultado? To pensando em fazer um UP de volante aliviado e pensei em colocar a polia junto... Com relação à sonda pós catalisador, me falaram para usar uma especie de afastador da sonda (uma porca com rosca interna e externa que afasta a sonda de dentro do escape, passando a ler menos O2 e resolvendo o problema da central... Será que dá certo hein? Vocês já andaram com o Sprint Booster? coloquei recentemente no meu G5 power, gostei muito da pegada que o carro fica, no modo RED o acelerador fica muito sensivel, bastando um simples toque para resposta imediata (parece aqueles aceleradores rápidos de moto OFF-ROAD, que so tem 3/4 de volta), a impressão que dá é que o carro ganhou uns 10kgfm de torque! ehehehe Me fez lembrar o meu antigo Voyage Sport 93 com bloco 2.0 e cabeçote trabalhado (276º, 3E e etc..) GOL G5 1.6 POWER 2011 Reprogramação NASCAR Filtro K&N InBox SprintBooster Velas Iridium UP de Volante+Polia em vista (Vale?) Faltando coragem pro Turbo...

Tenho um Gol G5 1.6 Power 2011, K&N inbox, Iridium, Sprint Booster e Remapeamento Nascar, queria colocar o coletor dimensionado GIBA com escape de 2" com dois abafadores, mas me informaram (Nascar) que devido ao nosso carro ter duas sondas lambda (uma em cima no coletor-no catalisador e outra pós coletor) a luz da injeção iria ficar acendendo, por conta da segunda sonda. E o pessoal da Nascar ainda não consegue desativar a segunda sonda no programa. Alguém teve algum problema parecido? Caso sim, como resolveu? Abraços!

Olá! Você teve algum problema para colocar o Coletor 4x1? Também tenho um Gol G5 1.6 Power 2011, K&N inbox, Iridium, Sprint Booster e Remapeamento Nascar, queria colocar o coletor dimensionado GIBA com escape de 2" com dois abafadores, mas me informaram (Nascar) que por nosso carro ter duas sondas lambda (uma em cima no coletor-no catalisador e outra pós coletor) a luz da injeção iria ficar acendendo, por conta da segunda sonda. E o pessoal da Nascar ainda não consegue desativar a segunda sonda no programa. Você teve algum problema parecido? Caso sim, como resolveu? Parabéns pela máquina!