Zamai

Gambiarra. Duvido que dê pra abrir o cilindro do 1.0 ate a medida do 1.6 sem pegar nenhuma galeria interna do bloco. O turbo não é tão 'simples e lindo' quanto disseram, que só 'aciona em alta'. Isso vai de turbina, preparação, acerto, tudo. Já ví preparação com a MESMA turbina ter comportamento completamente diferente por causa do acerto. E não se engane. Não é porque a turbina 'só aciona em alta', que não vai gastar mais... O consumo turbinado vai ser beem maior. Em suma: Troque o G6 1.0 por um G5 1.6 e seja realmente feliz!

Antes era 10w40, como hoje. Quando começou dar pane eu acho que era 5w30. Só que não mais Elaion e sim Castrol com redutor de atrito e 'otimizado' pro consumo. Em uma casa de lubrificantes aqui da cidade eu ouvi que a VW estava processando a Castrol pelo ocorrido. Mas isso são boatos...

Meu mecânico trabalhou na concessionária aqui da cidade há um tempo atrás e montou a oficina dele. Um colega meu levou o Fox 1.0 dele com o mesmo tratamento do carro do adenilson707 Só estrada, revisão em concessionária. Porém o imbecil não quis fazer a de 60.000KM (o carro estava com 58.000KM) e só trocou o óleo. Adivinha? Duas semanas e bateção da parte de baixo e tuchos. Se ele tivesse feito a revisão poderia ter trocado o motor. Enfim... Ele levou o carro nesse mecânico que também levava, e ele falou que foram dois problemas: Óleo (Castrol, antes o homologado era Elaion) E a têmpera do virabrequim. Se fosse trocado somente o virabrequim e bronzinas por um novo, produzido a partir de outro processo o problema seria resolvido. E o mais interessante: Ele instruiu que usasse o carro (mesmo batendo) até a luz do óleo acender. Que enquanto isso não acontecesse não há problema em rodar com o motor. Isso foi há um ano, meu colega ainda roda com o carro em estradas direto, com o motor batendo.

Óleo sintético + Militec-1 OU Molykote, filtro novo e bomba de maior vazão. Vale ver as engrenagens da bomba também. É o que eu faria. Se com o manômetro está com 0, o problema realmente existe. Você mexeu no corte de RPM? Geralmente explode bomba virar demais. Pelo menos foi assim que explodi a bomba do meu celta VHC-E

Elói, esse gol não foi um que a nascar aqui de SP turbinou ? jfier, é puxada no dino isso, por isso o freio de mão. Alias, eu não acredito que no chão ele chegue a 240 não... A não ser que a preparação passe - e bem - de 120cv...

Concordo com você. O que eu quis dizer é que o óleo é estudado, preparado quimicamente para tal durabilidade e esforço. Meu carro nunca dá os 10k KM, sempre os 6 meses, e não deixo passar uma troca sem trocar o filtro, e sem adicionar molykote. Nos meus outros carros, eu também trocava com 5 a 7 mil KM, mas nunca com 10.

Voce SEMPRE usou oleo 10-40? Aquele barulho da válvula do cânister é infernal. Qualquer dia ainda vou isolar ela... O óleo 100% sintético dura sim 10k KM OU 6 meses. Eu também uso e recomendo algum condicionador de metais pra primeira partida do dia. Molykote (super tradicional), Militec-1 ou B12 (o último não sou fã, não gosto de espessantes de óleo). Amigo meu teve esse problema de tuchos com o 1.6 da spacefox dele, também foram tuchos. Não sei nos nossos motores, mas os tuchos do GM só resolve o barulho trocando o cabeçote... Posta aí pra gente pra ver como ficou depois do serviço!

Morgan, eu só falei porque me identifiquei com o que aconteceu. Empenho, determinação, tempo gasto e de alguma forma isso acaba 'indo por água abaixo' e de certa forma sendo revoltante. Mesmo não sendo mecânico na minha área acontece muito disso. Não estou aqui pra defender ninguém, simplesmente expressei minha opinião a RESPEITO do assunto, nem falei nada do assunto propriamente dito. Espero que tenha sido mais claro...

GMT, não lí TUDO, só essa página. Sabe, cara, é complicado fazer um trabalho, estudar pra uma coisa, e ver que alguém que não faz nada do que você sabe, além de denegrir seu serviço e conhecimento, ainda 'faz a cabeça' das pessoas. Eu não trabalho com mecânica, apesar de possuir um bom conhecimento (dá pra ter uma boa conversa com preparadores de verdade, mas só), e na área em que trabalho (t.i.) também existe muito 'pé de macaco'. No meu caso, estudei, fiz cursos, testes, trabalho com um pessoal que é TOP na área que trabalho (infra), tudo planejado, discutido, calculado. Nada de susto... Aí aparece um apavorado, que diz que teu trampo ta errado, que o que você fez era desnecessário e que funcionaria de outro jeito. E quando você vai atras de se informar, o cara é marreteiro, só faz arte e funciona porque Deus ajuda... Só quis deixar o post aqui pra concordar e compartilhar essas 'mazelas' da vida. É realmente complicado perder tempo, se empenhar, dedicar e alguém olhar e falar 'você esta errado' sem nenhum motivo realmente palpável, só baseado em achismos e textos... O que conheço seu trabalho e know-how, posso dizer que se tivesse que mexer na minha viatura e morasse mais perto, iria mandar pra você. Parabéns pelo seu trabalho (e olha que só vejo aqui no fórum ein!) e bola pra frente (ou, como diz meu sogro, soca a bota. hahaha). Abandona isso aí porque nem Deus agradou a todos, e como diria Bob Marley, preocupe-se com sua consciencia... Abraço e sucesso!

Então, Evandro, o meu foi pequeno o risco, mais ou menos 5cm x 4mm. Descascou ate o preto, ai eu passei umas 6 demãos, e se chegar bem perto da pra ver. So que eu nao poli. Como saiu o fundo, creio que passando a massa eu vou arrancar a tinta. Mas isso porque foi no parachoques ne... O prata com o pincel vai precisar de mais cuidado ainda, porque fica o rastro do pincel, por conta do pigmento metálico. Te recomendo "praticar" em um pedaço de ferro preto e ver como fica... E pode passar no home-center e comprar paciência... De inicio nao vai cobrir. Testa antes e veja sobre os rastros. Meu antigo carro era prata, e eu como sou super afobado acabei aprendendo esse esquema dos rastros da pior forma: no carro. Mas com certeza vai disfarçar bem e nao vai dar diferença por conta de pintar a peça toda. E bem melhor ver o disfarce ali so, mesmo que visível, que pintar toda a peça... Abraços!

Eu comprei um pouco (400ML) da tinta do meu carro e com um pincel BEM fino, luminária, mão firme, eu mesmo tiro. Fizeram o favor de encostar no parachoques e também saiu a tinta. Com bastante calma, paciência, e vááárias demãos eu consegui cobrir. É só passar várias vezes, sem carregar (se não escorre e aí vira merlin), que fica praticamente imperceptível. E na hora de vender, pode acreditar que vale mais o parachoque marcado, do que ele pintado...

Achei bem bacana as duas versões, mas infelizmente devo concordar com o fato de que os carros perderam as devidas identidades. Enfim... Sou um bom candidato a atualização, dependendo os valores, claro. E não é questão de 'gostar muito de gol', eu vejo como ser único. Sempre existem detalhes que o diferenciam dos demais, mesmo que sejam rallye e vermelho, porém paga-se um preço (e alto) por isso. Mas ainda é gosto, e somente minha opinião. Eu vejo carro como um gosto, e pra mim, tem que ser único, seja por qual detalhe for. Sobre os grilos, não são tão impossíveis de resolver. Meu carro eu mesmo coloquei feltro (cobertor de mendigo) dentro das 4 portas, painel e porta malas e feltro betumado no capô e a diferença foi grande. Recomendo a fazerem!

Exatamente, Marcus! O único senão dos filtros cônicos é esse, mesmo que se faça um monte de adaptações, o ar 100% frio não vem. Pelo que me lembro a menor diferença que consegui entre a caixa original e os cônicos nos astra adaptando CAI de tudo quanto é jeito que você possa imaginar, foi de 10ºc, isso com o filtro praticamente dentro do parachoques. Eu parei com essas artes, desencanei de me preocupar com agua (já que o filtro tava bem baixo), terreno, e abracei o inbox. E foi o que falei pro Rodrigo. Se ele ta afim, tem que comprar, fazer e curtir. Se depois nao ficar bom, desfaz! Hehehehe

Adotando esse uso do carro e atenção quanto a sujeira das vias que anda, não creio que existam grandes prejuízos. Ainda mais os inflow, que tem esse oleo pra reter as impurezas. O Racecrome vem com um óleo nele, mas muito fino, parece WD e sai com o tempo. E dá pra ver o buracos do filtro contra a luz, dá pra passar sujeira sim. Só que é dificil quem faz isso com o carro.... Bem dificil. Eu uso o inbox porque o comportamento é o mesmo, o ronco eu não ligo, e não tem nada de diferente no meu motor. Sem contar o ítem que EU vejo como básico: Ele SEMPRE vai aspirar ar frio porque usa a CAI original. O conico mesmo lá na grade, ele vai pegar ar quente... Aí aumenta consumo e diminui a performance. Acredite, eu testei tudo isso com haster no Astra e com umas 3 marcas de filtro. Só o inbox foi que o motor admitiu ar na menor temperatura... Prefiro deixar o ronco de lado, e saber que tenho um pouco de economia e o carro mais 'livre'.

É, cara. Eu ainda tentaria pra ver como fica, rodava por uns tempos e boa... Isso se eu tivesse com essa vontade que tu está falando que está. Foi o que eu fiz. Depois tu mete o inbox e pronto. Eu falo o que aconteceu comigo, sabe? A minha experiencia. Hoje, depois de acalmar os animos, estragar algumas coisas, eu uso só o inbox... Mas sei como foi usar o conico. Por isso digo: Faça o que tu quiser. Se não gostar ou ficar preocupado, desfaça! O inbox é mais seguro e garantido, mas se é um sonho que voce tinha de ouvir o roncão, cara... compra e depois tira! O fator limitante é grana. Só. Espero ter ajudado!

Sei como é... hehehehe Esse link que voce postou não tem as fotos de como ficaria no VHT. Essa foto é de motor GM. O que falei da saúde é a respeito de aspirar ar quente, por conta do filtro esportivo não ter a CAI como o original. E geralmente os filtros conicos não tem uma boa filtragem, por isso o ronco mais alto. O filtro vem só o filtro. Nesse kit cold air intake são as mangueiras que vão levar o filtro mais a frente do motor. Não sei se deu pra entender... hehehe Olha só esse link: http://i4.ytimg.com/vi/KRUaeVZOyN0/mqdefault.jpg Aqui o filtro fica atras do motor, aspirando ar quente, menos denso, o que piora o desempenho e o consumo. O filtro tem que pegar ar o mais frio possível, só que os filtros conicos sempre vão aspirar ar quente. Não tem como direcionar sem uma caixa, ou algo do tipo. Tem a explicação disso no outro tópico... Foi aí que falei que tentei tudo que foi adaptação, defletor e etc, e o que realmente adiantou foi o filtro inbox... HOJE eu não uso conico nem de graça. Recomendo os inbox e seja feliz. Melhoram um pouco, porém ainda protege o motor quanto a impurezas no ar e a qualidade do ar captado... Agora, se tu está afim do conico, cara... compra e usa! Depois, voce vende e troca, ou junta uma grana. É que é complicado quando se tem uma vontade. Todo mundo falou 'não anda com a moto sem filtro direto que suja carburador'. Adivinha o que eu fiz??? Então eu curto ressaltar que é só uma experiencia que eu tive. Coloque o que tu curtir, quiser e se não der certo troca ué! A unica coisa irreversível de dar errado é mulher+dia fertil+sexo-camisinha. Aí meu caro.. Não dá pra desfazer não! hahahahha Se precisar de algo, manda outra msg. lá que eu venho aqui ver!! Edit: Pode acontecer muita coisa com o filtro de ar admitindo sujeira... Sede de válvulas, TBI suja, até o oleo pode sujar mais...

Acho que o que voce ouve é a aspiração natural do motor mas com o filtro original, fica meio que um 'bó' puxado pro grave, não dá aquela estralada no ronco né? Parecido com os Uno Fire quando tu afunda o pé com ele devagar? Com o filtro conico e escape o ronco vai ficar lindo, isso é fato. Agora, voce quem decide! Se quiser matar a curiosidade, compra os 2! Mais vale um gosto que um dinheiro no bolso! Eu já fiz isso. No Astra eu rodei até sem filtro, e era o que o ronco era mais bacana! hahahaha Comprei dos mega blaster power até os Race Chrome pra motor 6 cilindros (que era imenso, parecia um abajour). Quando comprei o Gol já estava 'menos meninão' resolvi colocar só o inflow. Pra tu que está esperando essa mudança de ronco e de algum comportamento do carro, o inbox é frustrante. hehehehe Mas pra saúde do motor posso garantir que o melhor é o inflow...

Exatamente. Eu citei o 'completíssimo' no Voyage do coroa, porque ele teve que esperar 20 dias o carro. Com TODOS os opcionais, simplesmente não tinha. Inclusive o Rallye (que é tido com o top dos gol, pelo menos no preço) tem suas 'variantes'. Sabia que o A/C não é de serie nele? Agora me fala se não é vergonhoso que uma montadora cobre 47,000 (era o preço de tabela na 4R quando comprei o meu) em um carro SEM ar condicionado? Tenho guardado até hoje a tabela, onde o A/C constava como 'O'... Só que é complicado. Esses carros vem todos com detalhes e etc, mas eu não largo o 1.6 de 104cv pelo 1.4 de 104cv. Já andei e não troco não! O HB20, tem garantia eterna, motor 3 cilindros, motor 1.6 16v de origem tangamandapiana, e depois de 6 anos? Depois de 10 anos? Ninguém quer o carro. Vai virar duas alegrias: Na hora que compra e na hora que vende. Sem contar que o Onix é plágio dos nossos carros, chega a ser feio. Um amigo do serviço 'comprou um onix porque nao tinha $ pra comprar um gol com os mesmos opcionais'. Quer dizer. Se fosse mais barato, nego abraçava gol ao inves do Onix. O problema é que estamos no pais onde: Moto é Honda Bicicleta é Caloi Carro é Gol. Simples assim! Me fala se uma CG vale mais de 5 mil reais. To pagando pra ver alguem tirar uma zero por 5 mil... Aí alguem fala... 'é, mas tem a MIZA por 3.000'. Vai, meu amigo... compra a miza e veja se tu vende ela depois de sair da concessionária... Eu mesmo tive uma Suzuki Yes e tive trampo pra vender! Se fosse CG tinha vendido 3 dias depois de anunciar... Que carro vende pra cacete no Brasil? Gol, Uno, Palio, Celta... Quando eu tinha o celta eu paguei 35,00 o jogo de pastiilhas dianteiras. Quanto tu acha que vai custar do Onix? E do HB20? Muita gente não se preocupa com isso, mas quem não se preocupa com isso, compra carro caro (Jetta pra cima), onde a VW tem seus mimos e vantagens em cima dos concorrentes. Anda num Jetta e vai andar no Linea. Dá vontade de chorar... Falando de sedans, nosso Fusion tem filas de espera. É um ótimo carro mas tem um problema: É Ford. Sempre gostei e admirei carros da Ford, mas é a velha história. Vai vender... Tu vende, mas perde uma grana da piga. Sei lá, eu acho que não adianta nada vir concorrencia e etc, o caro e tradicional gol, vai vender uma porrada por mes, e nós é quem vamos chupar o dedo. É revoltante, mas não é mentira. Infelizmente. E ter um gol, muitas vezes, é grana em caixa. Qualquer um conhece, muita gente quer...

Fala Rodrigo, beleza? Bem vindo ao fórum!! Seguinte, eu já falei um pouco sobre filtro esportivo aqui (http://forum.g5clube.com.br/topic/6330-filtro-de-ar-esportivo-no-acelerador-eletronico/). Dá uma olhada no conteúdo e volte a falar aqui. Acho que todas as perguntas que tu fez, com excessão da primeira, agente discutiu lá. Já fiz MUITA arte com filtro, de tudo que é jeito, inclusive em vários outros carros... Então se tiver alguma coisa que tenha dúvida e etc, manda aqui de novo pra te ajudarmos! E sim, tu pode colocar na boa, voce mesmo o kit. O detalhe é que no 1.0 aquela capa escrito 'vht' vai cair fora... E voce vai colocar um mangote com agraçadeira direto na TBI. Se voce não tem segurança pode pedir pra algum mecanico instalar, mas é bem simples... Se puder, posta o link do produto aí pra gente ver! Abraço!

Pois é Tato, é o que vivo falando com meu pai. Eu tirei o rallye e ele um voyage confortline completíssimo. Mesmo assim, existem alguns mimos que o rallye tem e o confort não. São coisas irrisórias, como fechar de porta melhor, tom de buzina do alarme diferente, realmente detalhes, saca? Mas... Quantos Gol são vendidos por mês? Multiplicando o valor desses mimos, dessas diferenças por 22,000 (na 4 rodas foi +/- isso que vendeu de gol mes passado), dá um boooom lucro pra montadora... O rallye é extremamente caro por ser um gol, por isso tem alguns mimos (pudera) diferentes, mas mesmo assim, vem com a 'peneirinha' e não com o brazão da marca. E não deixa de ser um gol.

Ele é um pouco mais caro, mas é bem mais saudável pro motor. A economia que proporciona é pequena, tanto quanto a performance. Mas é um up no carro, e eu acabei fazendo. Gostei do resultado. Simplesmente incomparável com os 'duplo fluxo twister power pró master' de 30 reais no ML... Aproveitando, achei o tópico do NissanClube.com.br. Se quiserem ler é só ver aqui: http://nissanclube.invisionzone.com/index.php?/topic/937-filtro-especial-inflow/page__st__20 É bem grande mas muito proveitoso, inclusive tem o teste do filtro inflow e até os de papel original... se puderem ler, é bem bacana!

Precisa ver mesmo como esta essa borra e a quantidade. Se der, posta umas fotos do que a galera falou. Aproveitando, gostaria de deixar um relato a respeito desse assunto... Minha namorada tem um Gol I cht @ 1.6 a álcool. O carro dela quando coloca álcool tranqueira, forma borra branca na tampa de óleo, porque contamina com o óleo e depois evapora a água do óleo com o motor quente. Só que o motor é novo (original era 1.0 mas trocou tudo e ficou com 1.6), nao baixa água nem óleo. Um fato que reparei e arrumei no carro dela era a válvula de pressão positiva, que estava muito suja. Limpei com querosene e detergente e essa borra diminuiu 80%. Creio que se juntar álcool MUITO ruim e sistema de ventilação positivo com pau, pode formar borra também...

Já briguei muito com filtro, cara... Carro, moto... O mais legal era em moto, arrancava e pronto! Só que sujava o carburador pra caramba, ficava morrendo... Era um inferno. Aí vendí a moto e pronto. hahahahaha No carro eu uso o Inflow que eu recomendo muito. Além do filtro, eu arranquei aquele 'restritor' que tem na tampa da caixa do filtro de ar. Se você abrir ela vai ver uma espécie de 'alongador'. Mas repare que o diâmetro dela vai diminuindo em relação ao mangote que vai pra TBI. O que eu sentí foi o carro mais solto, subida de giro mais fácil, e uma leve economia de combustível. Mas tudo isso na ordem de 10%. Não vai trocar o filtro e o carro subir de giro igual uma Srad... Potencia? Não sei, nunca passei o gol no dino... Creio mais no placebo... O ronco também não muda, o pouquissímo que alterou no meu deve-se pela retirada do restritor... Mas tirando ele vai mudar o ronco com ou em o filtro esportivo. E vai mudar na casa dos 4,5K RPM pra frente, onde é meio impraticável de se ficar 'ouvindo' o ronco...

Nem um pouco condizente ao meu ver e pelo que conheço. A embreagem hidráulica possui dois atuadores. Um no pedal e outro dentro do cambio. Sendo assim, não há o que lubrificar externamente, a não ser as partes móveis da articulação do pedal, só. No capô tem só uma mangueira plástica que faz tipo de um 'S' e vai pro câmbio. Olhem embaixo da bateria, por alí... Então, lá também não tem o que jogar vaselina liquida, só vai deixar tudo lambuzado e depois grudar poeira. É um sistema fechado, que trabalha sob pressão, não tem o que lubrificar... A Courier da Ford tem um problema que é crônico no atuador do pedal, só que o ele começa a vazar fluido de freio pra dentro do carro, aí estou e fica sem embreagem. O óleo da embreagem hidráulica é o mesmo do freio. Só pra deixar registrado: O meu Rallye também faz as vezes. Já reclamei na concessionária e disseram não acontecer e que uma trepidação leve é normal. Mas não lubrifiquei nem nada...

Fiz isso no Astra. Coloquei o filtro exatamente atras do farol, usei a CAI que os Astra tem, moldei um papelão pra fazer como se fosse uma 'caixa' (como se fosse aqueles kits de CAI dos civics) com papel aluminio formando uma especie de defletor... O resultado foi melhor que o filtro 'solto' dentro do cofre, mas não foi melhor que o inbox. O inbox fica realmente vedado dentro da caixa do filtro, enquanto o conico, por mais defletores e etc que possam ter, sempre vão puxar ar quente. Antes de fazer esse defletor no Astra, não dava nem pra segurar direito no filtro... Eu usava o Race Chrome na época. E olha que tentei MUITAS adaptações... Só que dependendo do que se faça na 'sede' de captar ar frio, já há perigo do motor aspirar água. E aí a coisa fica triste... Com o inbox a história mudou bastante, e no Gol eu nem inventei de adaptar nada... foi direto dentro da caixa, sem dor de cabeça nem nada. Inclusive, já ví videos do pessoal da RevItUp, que são milagreiros (fazem coisas bem impossíveis na preparação aspirada de motores) e extremamente competentes, onde dizem que no Civic SI a melhor alternativa para filtro É o esportivo inbox, nada de usar conico nem adaptar... O único inconveniente é o ronco mesmo. Com o filtro cônico ele fica bem mais encorpado. Mas ainda prefiro pouco de performance e economia do que ronco simplismente... Ronco por ronco, arranca o silencioso do meio e mete um abafador... Pronto.