Markim

O Sto Antônio vai ficar bom hein?! Rodar na rua com o carro desse jeito vai ser difícil hein velho, kkkkkkkkkkkkkk, fora que os cops vão parar direto!! Câmbio Sapinho? Me fala mais sobre esse engate reto sem sincronizador aí, parte de caixa e transmissão não entendo nada (engate reto, engate rápido, etc...) As forjarias aí sob encomenda vai me falando, quem sabe a gente não pede junto pra rolar um descontinho?! Me poe na fila aí então, meu carro tá judiado de pintura! Ahahahah!

Cara, ganho real vai variar muito, é complicado apontar a potência que você vai ganhar e quanto vai gastar, sempre vem algumas surpresinhas ao longo da preparação. Você tocou num ponto crítico, infelizmente é mais fácil partir pra um kit turbo BEM MONTADO, com uma pressãozinha razoável você ganha aí 80~100 cavalos (chutando por alto, porque como já disse é complicado apontar isso, cada carro reage de um jeito, cada preparador tem um acerto... Como o Gabriel já deu um exemplo bem prático cada pessoa trabalha de uma forma, cada dono quer montar de uma forma e por aí vai... Resumindo: Na preparação há um leque de opções infinitas, o que é inegável é que uma preparação aspirada exige muito mais investimento e capricho pra ficar boa! Obs.: Alguém apontou a respeito do volante do motor aliviado aí, eu não indico na minha opinião... Nem no meu turbo eu aliviei! O ganho de giro rápido é considerável, vai despejar a MESMA POTÊNCIA porém mais rápido esses dois pontos são ótimos, mass... Vem muita coisa negativa junto com isso aí! Acredito que não viu amigo, quero dizer, pelo menos com velas mais frias eu acho que não... As velas frias são pra ser usadas com alcool então não justifica muito o alcool desgastar as velas. Importante dizer é que as velas não foram feitas pra pegar e trocar existe um estudo em volta disso, por exemplo a escolha da graduação da mesma... Tem gente aí que poe velas grau 9, essas velas vão juntar uma sujeirada danada e vão carbonizar fácil porque por serem bem frias num carro de rua elas quase nunca vão esquentar o bastante pra soltar a carbonização (num carro de rua você nunca anda o tempo todo de pé embaixo), por isso eu indico velas grau 7 ou 8 no máximo! Outro detalhe, antes da instalação alguém com conhecimento tem que regular o GAP das velas que é importantíssimo... Muita gente não regula por achar bobagem!

Eles tem site ainda, porém tá fora do ar mesmo! Eles são antigos já, bastante tempo no mercado! Pelo que to vendo o carro vai ser pra pista mesmo, hein?! Vai correr pelo Brasil a fora? Já tem alguma idéia com relação a caixa/homocinéticas? kkkkkkk

Primeiro passo: CANA no tanque! Segundo: Coletor dimensionado (4x1 ou 4x2x1), velas iridium (grau 8 já tá bom, grau 9 já é pra carro de pista), tomada de ar frio com um BOM FILTRO (InFlow, K&N), remapeamento de chip num local de renome (Nascar, por exemplo). Teceiro passo: Turbo, preparação de cabeçote... Aí vem um leque de opções de preparação! Essa é minha opinião! Tudo gira em torno de: Quanto de potência quer VS quanto pode gastar.

A loja dos prisioneiros chama Turbo Race, é aqui em BH e o dono é amigo meu, caso precise de algum intermédio só falar que vou lá pessoalmente! Mas, caso consiga na Sapinho me fala valores, quem sabe vale a pena pra um upgrade futuro?! O coletor é muito bom, bem feito demais o cara manja demais! Caso precise também podemos estudar isso aí, onde você vai fazer os seus coletores os caras são bons? Eu to selecionando as fotos desde o início do projeto e vou fazer um tópico, vamo ver se faz sucesso! hahahaha!

Acredito eu que o 20v não dê certo não hein, será?! Talvez o que você viu seja um motor mesmo 20v não só cabeçote...

Bacana, acho que não vou tirar meu bloco pra mandar pra retífica então não, muita mão de obra e a gente faz esse tipo de coisa em casa mesmo, um amigo meu é mecânico e desde o início do projeto ele faz toda parte de mecânica do carro, ficando pro preparador só a conferência e acertos no geral. O cabeçote já li bastante que não dá pra tirar muita coisa, parece que ele é bem estudado já com relação a fluxo e etc... Li isso numa reportagem de um G5 que fizeram com algo em torno de 450 cavalos! Porém seria uma boa usar um 16 volts né, to curioso pra saber! Os prisioneiros são de uma loja muito boa aqui da região, são feitos sob encomenda e já vendeu horrores aqui na região, nunca deram problema ... Eu vou arriscar por isso que você falou, pra rodar com a pressão que vou rodar não tem muito segredo... Coletores uso um vagabundo da beep turbo no escape (muuuuuito em breve vem um tubular em aço carbono ou inox) e de admissão uso um Dual Plenum em alumínio com duas bancadas de bicos (feito pelo meu preparador aqui em BH)!

Cara, se quer bicos BONS que não vão te dar problema, procure uns Deka! O spray deles é fantástico, sem igual! Só tenho um pouco de receio de serem grandes demais pro seu projeto (são de 80lbs)...

Amigo, turbinar não é um bixo de 7 cabeças... O carro é muito taxado sim, mas como o amigo RFC já disse é só usar uma junta mais espessa, assim você aumenta (editando: o certo seria DIMINUI) um pouco a taxa do carro! Em conjunto com prisioneiros de cabeçote forjados = Felicidade! 0,8bar de pressão (indico isso no máximo por causa das bielinhas originais que são fracas e por causa do coletor de admissão de plástico) já vem uma forcinha a mais! Use alcool por ser mais resistente a taxa e uma alimentação suplementar, acredito que um bico auxiliar bem gerenciado já tá de bom tamanho! Não deixe de usar intercooler e como o RFC também disse, uma Wideband é um BIG investimento pra monitorar o carro! De resto: Bom preparador e boas peças, você já está no MIOLO da preparação, se eu morasse em Curitiba meu carro já tinha rompido os 400 cavalos fácil, hahahaha!

Bacana Gabriel!! O que você me diz dos pistões: Iasa, Iapel e AFP? Qual você gosta? Outra coisa, pergunta leiga... Meu motor está todo STD (medidas de pistões 76,5mm) caso eu forje os pistões tenho que fazer as folgas em retífica ou posso usar os pistões 76,5mm forjados no lugar dos meus? Pessoal da Iapel falou que não precisa fazer folgas porque os pistões já vem com folgas, falam que os pistões são 76,5mm mas na verdade são pouca coisa menos que isso justamente pra usar no motor STD e o dono da retífica que faço meus motores também falou exatamente a mesma coisa! Que que ce me diz? E isso aí de usar molas de maior carga com pratos e travas forjados, difícil fazer? Vai me falando disso aí se puder viu, muito me interessa pra quando eu for fazer o cabeçote do meu! Já estou receoso nesse aspecto de usar comando Carlini, será que esse comando aí de 285º x 114º de lobe fica bom pra rua? Meu carro não pode ficar "tropicando" demais, kkkkkkkkkkk! Os prisioneiros só estou achando na medida original, são forjados com tratamento especial e etc... Pra 12kgf de torque, acho que vou neles mesmo, pra rodar até 1,2bar tá tranquilo eu acho!

Bacana! Agora sim! Não to me recordando se você já respondeu isso aí pra cima, mas já escolheu os bicos?

Gabriel, vou dar uma fugida aqui de minas pra passar aí então quando estiver no meio do projeto viu!! hahahaha! Bacana a escolha de gerenciamento e ignição viu, coletorzão de inox também... O projeto tá em boas mãos, tudo muito bem pensado! Sobre os pinos, não quero ser chato mas fica de olho mesmo viu seria um pecado perder tudo graças a um pino de pistão! O cabeçote não entendi bem, vai manter os tuchos hidráulicos ou tem algum projeto pros mecânicos aí?? Já tem em mente algum comando? ORing você tá certíssimo, vale muito a pena, assim que eu puder colocarei, agora não vira ainda porque to andando com pouca pressão, mas se eu levar o projeto adiante mesmo tem que ter ORing e prisioneiros ARP... Não esquece das fotos hein Gabriel, é bem chato, mas tira foto do processo todo aí! Faz igual eu fiz, acha um "sapo" que tá sempre xeretando na oficina e poe uma máquina na mão dele pra tirar as fotos ahahhahahaha! Abraços! Aaaah, obs.: Talvez venha bielinhas forjadas pro meu projeto esse mês que vem, vou ter problemas porque queria manter os pistões, porém os pinos na biela forjada são 18mm e os pinos originais (pistões originais) 17mm!

Gabriel, to acompanhando de perto! Vai ser montado na sua oficina? O que tem em mente pra gerenciamento, alimentação e ignição? E o coletor de escape, inox? Ansioso pelo andamento! Posta foto da vítima aí, já está sendo operado? Hahaha! Dicas: Já li que os pinos de 18mm não suportam tanta potência, fique de olho! Outro detalhe, também li falando que o cabeçote precisa de reforço pra altas potências também! Pode parecer bobagem, mas fica de olho pra não ter surpresas

Bom dia! Alguém já fez? Tem algo pra indicar? Preciso colocar PU nos coxins do meu motor e caixa e já vou colocar nos leques (bandeja) pra deixar mais rígido, porém não to achando com facilidade!

É isso que vou fazer, porém eu tinha esperança ainda de não ter que comprar isso, heheheh! Queria mesmo era que tivesse algum fabricante que já tivesse as medidas pra me enviar as buchas prontas e eu mesmo fixasse nas minhas peças!

Que voya mimado hein?! Cuidado ao extremo, bacana demais!

Ainda não fiz média certinho porque o carro ainda não está pronto, a mistura tá muito rica ainda e o mapa tem que ser refeito... Acredito que hoje esteja fazendo cerca de 6km/litro de média, mas a intenção é chegar pelo menos nos 8~9km/litro com o mapa certinho! Lembrando: Só álcool! Concordo com você, sei dos benefícios do radiador de óleo e também ando com bomba de óleo trabalhada, porém sou muito receoso nos nossos motores por causa da problemada de lubrificação deles, outro ponto enjoado é onde seria fixado o radiador... Mas claro que ele traz benefícios sim, nos carros turbo originais as bombas já são projetadas pra ter a pressão de óleo necessária pra se passar pelo radiador de óleo e alimentar corretamente a lubrificação do restante do motor. Concordo plenamente com relação ao assunto Injeção! Aliás no Brasil é TUDO muito caro, e no nosso ramo de preparação não sai muito disso também! Queria eu optar por uma reprogramação do nível da Nascar por exemplo, porém moro em BH e além de ser fora de mão levar lá pra reprogramar ainda me deparo com mais uma facada (não deve ser nada barato a reprogramação), sendo assim tenho que optar por uma Injeção talvez um pouco "inferior" (que é a Pandoo), mas pra falar a verdade mesmo me surpreendeu muito até agora essa injeção! Claro que uma injeção sequencial, com a segurança e estabilidade de uma injeção OEM ou até de outras gringas por aí é infinitamente superior, porém o que temos pra hoje é isso... É complicado, se não tiver uma boa cabeça dá pra desistir fácil! Já gastei relativamente bem e ainda não cheguei perto de finalizar meu projeto! Sobre a adaptação da borboleta, como já disse, não tenho do que reclamar, achei bom mesmo! Porém a adaptação é chatinha de se fazer! Cara pra te falar a verdade não sei como vai funcionar o clamper em conjunto com a Injeção programável hein, mas exatamente por não saber não vou opinar. O Clamper é uma boa ferramenta, regulada corretamente fica bom!

Pois é, os lugares que consegui que faça sob medida eles precisam da peça pra fazer em cima delas, o ponto positivo é que já mandam de volta pronta pra espetar no lugar, porém o negativo é ter que deixar o carro parado nesse tempo! Acho que não vou ter saída, vai ter que ser assim mesmo! Elas são bem mais rígidas mesmo, mas no caso de carros baixos e principalmente preparados é quase indispensável! Pior do que os de PU são os de Nylon (MUITO mais rígidos) e até os de alumínio (como o amigo Gabriel diz abaixo)! Tenho um amigo que está montando um Dodge Polara pra pista (arrancada), a suspensão está toda travada no Nylon! Muito duro! hahaha! Fato! Hahaha!

Amigo, o intercooler é quase indispensável, porém como o Gabriel disse muda muito por causa da pressurização! Fica a seu critério! Radiador de óleo nao indico, acho que nao há necessidade e além disso vai diminuir a pressão de óleo que no nossos motores já é um problema! Eu uso borboleta mecanica adaptada, não tenho do que reclamar porém a adaptação é bem complicada e chata de fazer! No meu caso fiz assim porque uso Pandoo (na época que comprei eles ainda nao tinham feito um módulo para borboleta eletrônica). Se for optar por uma borboleta mecânica nao pegue uma muito grande, o que você ganhar em volume de ar vai perder na marcha lenta! Pressão eu indicaria no MÁXIMO 0,8bar com miolo original (sem forjar) e com coletor de plástico! Mesmo assim capricha na alimentação, 4 bicos deka de 80lbs vão bem aí! Enviado do meu Z1 usando Tapatalk

Acertou na compra do kit da SPA, porém não sei muito a respeito da turbina deles, acredito que não seja ruim porque eles tem um nome a zelar! Sobre a FT300 você tem um pênalty pra resolver, ela não controla borboleta eletrônica, só a ft400 salvo engano! Meu primeiro e melhor conselho: procure um PREPARADOR bom, de confiança e experiente... Lembre-se: Mecânico e "amigo curioso" não são preparadores! Segundo conselho é sobre pressão: Use com moderação... As bielinhas desses motores nossos são como "patas de frango"! Qualquer dúvida manda MP que tento ajudar!

Beleza, qualquer coisa posto aqui de volta também! Realmente as de bandeja eu vi alguns anúncios, mas os de suporte tá complicado achar e eu queria fazer um pacote de tudo pra sair um preço melhorzinho! Gabriel, obrigado desde já pela ajuda! Essa VIP Racing realmente tem alguma variedade e é até bem perto aqui de onde moro (cidade vizinha), porém olhando com o Gustavo de lá fui informado que teria que enviar os suportes (motor e caixa) pra confeccionar na fábrica e isso implicaria em deixar o carro parado um bom tempo. A idéia seria conseguir as buchas já prontas e levar em algum local pra instalação! Você diz carinho com relação a danificar o PU, certo? Sei que tem que usar bastante graxa na instalação também e tal, você tem alguma outra dica a adicionar?

Cara não existe essa de colocar os pistões do MI, ou forja ou deixa original! Você matou o bloco do seu motor (medida 0,50), e agora se precisar de retífica de novo? Se a roda fônica é estriada, é claro que a lisa não vai funcionar! Não quero ser arrogante nem nada do tipo, mas você começou muito errado. Vai rodar com quanto de pressão? Vai usar injeção original? Intercooler? Como vai fazer alimentação? Só pra gente começar já vou te falar, talvez seja melhor trocar de preparador!

Carro: Gol G5 1.0 Trend Ano: 10/11 Aro: 17" Gol G6 Pneus: 205/40 Suspençao: Fixa (Amortecedores preparados + molas cortadas) Som: DVD 2 din Pioneer + 1 eros 15" Outras modificações: - Filtro esportivo InFlow (cônico); - Lâmpadas de seta Osram Diadem; - Leds brancos (luzes internas, farolete, placa, ré); ______________________________________________________________________________________________________ Vou começar mostrando meu antigo carro, um Palio 25 anos 1.0 16 bombas que mais me deu problemas do que alegrias... ... tem carros que te dão duas alegrias: "uma quando você compra e outra quando você vende" . Aqui começa a garagem! Gol G5 1.0 Trend com "pacote essencial" (A/C, DH, Vidros/travas/retrovisores elétricos) Ainda na agência, na última foto o momento da troca (últimas vistorias)! Apesar de tudo, o Palio deixou saudades. Lâmpadas Osram Diadem nas setas + 17" do G5 Power pintadas de branco. Brincando de fotógrafo, detalhe no fundo o Gol do coroa (que já foi meu e desfilou de sapatos Binno 17") Curti o resultado das rodas brancas, porém as estavam completamente empenadas (praticamente não dava reforma mais) então troquei pelas do G6. Só esperando o tapa na suspensão... ___________________________________________________________________________________________________ Mais fotos abaixo, no final da página!

(2) A Fiat se deu bem com os E-Torq , vamos ver a VW né! Se vier bem tenho até coragem de trocar o G5 num voya com um motor desse pra poder fazer um projetinho turbo (o problema é as bielas que estão cada vez mais "patinhas de grilo")

Conte-nos mais sobre esse turbo aí amigo! 1.6? Qual turbina?