like a boss

show de bola o GOL...
e o desenho ficou identico...
abraços

se seu carro for vermelho nao vejo tanto problema...
embora eu prefira fibra de carbono ou aço escovado nos difusores..
valeu

Conforme Prometido... Demorou Mais Chegou... Luz Interna Traseira...
Segue um Passo-a-Passo Rápido:
1º Passo: Peças Necessárias: Luz do Teto (Utilizei a do Fox / Spacefox) + Moldura da Mesma (Se Não Encontrar a Moldura p/ Comprar, Da pra Colocar tb sem a Moldura, Coloquei a mesma mais pelo fato de na necessidade de ficar tirando / colocando a luz no lugar, não terminar por estragar o contorno do forro do teto). Segue os Detalhes das Peças em Fotos Abaixo:

- Detalhe da Luz com o Código da Mesma:

- Detalhe da Moldura da Luz:

2º Marcar o Local do Corte, Observem que no Voyage (No meu Caso, o TREND) +/- no meio do teto, há um pequeno desnível, Justo ali, será realizado o Corte P/ poder dar "espaço" de caber a Luminária Traseira... É só colocar a Moldura no Local Escolhido e marcar com caneta, conforme Fotos Abaixo:

- Detalhe da Marcação:

- Agora a Parte que Dói no Coração, Pq, Apartir daí, não tem mais volta, O Corte Propriamente Dito (Dica, Arrume um Estilete Bem Amolado, Pq dai o Corte Fica Bem Certinho e Bem Fácil de Cortar):

- Corte até o Final, Senão Qdo Puxar, Mesmo que uma Pequena Tirinha, Pode Descosturar tudo:

- Corte Finalizado:

3º Passo: Fixar a Moldura no Lugar... Não Tem Mistério, Só Colocar e Prensar as Bordas da Mesma com um Alicate... Vai Ficar Assim:

... Pronto, a Parte Mais Delicada já está concluída, agora basta apenas fazer a Parte elétrica, Para tal, é necessária a retirada da Luminária Dianteira, Quem tiver Dúvida de Como Se Faz essa parte, entre no tópico abaixo que tem um tutorial:
forum.g5clube.com.br/topic/3715-trocando-luz-de-teto/
Com a Luminária Fora e com a Ajuda de um "Passa Fio", Passe 3 Fios (De cores Distintas) do Buraco criado p/ luminária traseira, até o buraco a luminária dianteira recém retirada.
Passado os Fios, Procurem o Conector da Luz da Luminária Dianteira, Conforme Foto Abaixo:

A Ligação dos Fio da Luminária Traseira deverá ser feita como Mostra a Figura Abaixo, OBEDECENDO a Pinagem Correta....

Pronto, Após feita toda a Ligação Elétrica, Basta Apenas Encaixar tudo de Volta nos Seus Lugares, e Admirar o Trabalho Concluído... Conforme Figura Abaixo:

OBS: Não Me Responsabilizo por qq dano causado por ligação incorreta... Se seguir os Passo.. Vai ficar tudo certinho...
Logo Mais Postarei as Fotos da Funcionalidade Da Mesma a Noite... Ficou Bem Melhor...
Abraços

ae galera, nao sou muito ligado em parada de som, mas vou te falaar uma coisa..
fiquei muito de cara com o investimento...
pra quem gosta de um BASS ta ae...

abraços

ae galera, nao sou muito ligado em parada de som, mas vou te falaar uma coisa..
fiquei muito de cara com o investimento...
pra quem gosta de um BASS ta ae...

abraços

so topico de mulher pra dar tanta repercussão assim...
seja bem vinda....

eu acho q com a suspensão original com o perfil tanto alto ou baixo... vai ficar aparecendo este vão

carro ta tooop mesmo, show de bola
so nao gostei do volante... acho que ficou mto forte...
acho que se tivesse pintado as intermediarias do volante ficarai melhor e mais discreto...

1.0? ou 1.6?
fica tranquilo, as vez se vc usa gasolina de aviao vc consegue melhora o desepenho... tem gente fazeno 20km com 1 litro aki

alguem tem ou ja viu isso aqui?
achei interessante, mas nao sei se fica bonito...

onde comprar

Eu acho que so fica legal se o carro nao tive aqueles cromador originais nas portas.... pq muito cromado nao rola né! kkkkkkk

Tipo, 10000 km não é recomendado rodar com nenhum óleo, ainda mais se vc usa o carro mais em ciclo urbano.
O correto é rodar 5000 km, o próprio manual menciona ciclo urbano como uso severo.
Eu lhe recomendo rodar 3000 km com esse óleo já que tu já gastou uma grana com ele e depois trocar por um 5w40 que atenda a especificação 5w40.
Ou se não vai pesar no seu orçamento, troque logo pelo 5w40. Seu motor agradece. hehe

como voce vai saber pra engatar as marchas sem ver os numeros?
aehauieauiehiauheuiaheiaheaiuehaea

relaxa mano, so tava tirano onda...
maus ae

Calma Brother tem algumas coisas que eu ainda vou fazer em preto na parte externa, o projeto ta em andamento e sofrendo adaptações hehehehe
Quanto ao interior de couro, vc andou lendo meus pensamentos? hehehehe Quero fazer por dentro quase igual ao gol vintage, mas sem os acentos e encostos das costas brancos.. e o banco pretão, tava pensando até em envelopar de preto as colunas e achar um teto grafite ou um tom mais escuro pra ele, pq dentro tem que ser o inverso do externo, branco com detalhes pretos fora, preto com detalhes brancos dentro

nunca olhei e nunca precisarei olhar pro cambio pra trocar marcha, acho totalmente desnecessário aqueles numerozinhos hehehehehe
Valeu tato, eu sou aluno da escola K2 de modificações, sempre procurando uma novidade hehehehe e sabe o jeito neh, é só ir com calma e discutir bem com os amigos aqui do forum as alterações que não tem erro, segundas, terceiras e nonas opiniões sempre são bem vindas hehehehehe
PS: O seu pretinho que ta lindo, babo nele, um dia ponho uns sapatinhos bonitos e passo uma rasteira que nem o teu hehehehehe

o G6 por 'novidade', talvez alguns nao vao aprovar...
mas eu acho que com o tempo, vai ser uma otima comparação...
atualmente eu prefiro o G5 ... mas nunca se sabe...
pq eu mesmo prefiro um G3 do que o G4... entao ainda nao sei dizer se a VW acertou ou nao no G6

ae cara ... seja bem vindo...
grande mudança do polo pro GOL... nao gostou do polo?
e vai mesmo de 1.6 pra 1.0? hehehe

ae cara ... seja bem vindo...
grande mudança do polo pro GOL... nao gostou do polo?
e vai mesmo de 1.6 pra 1.0? hehehe

Use 55W amigo.
100watts com certeza vai fritar a parte refletiva do seu farol, num curto espaço de tempo.
Pode apostar que vai.

fórum
(latim forum, i, praça pública)
s. m.
1. Praça pública, na antiga Roma. = FORO
2. Local destinando à discussão pública.
3. Reunião ou espaço virtual onde se discute determinado tema.Plural: fóruns.
Eu - digo isso por mim e não ouso generalizar - entendo que quando se discute um determinado assunto são apresentados diferentes pontos de vista e, é claro, nem sempre chega-se a um consenso ou a uma "verdade absoluta".
O ponto onde eu quero chegar é que eu vejo muito aqui no fórum muita gente que chega e fala: põe isso, faz aquilo, não deixa assim. ponto final. e comentar que é bom, explicar um pouquinho o porque de acharem certas coisas, NADA!
Parto do princípio de que, se não há ofensas pessoais e nem desvios do assunto base do tópico, porque não "discutir" as coisas?!
E claro, todo mundo que ler esse meu post irá ver claramente que foi uma referência ao feito pelo amigo Jonas Martins, recém chegado ao nosso clube. Aproveito aqui também pra dar as boas-vindas pro cara!
EU, e eu deixo grifado pra confirmar novamente que é uma opinião minha, não consigo entender é como as pessoas ainda insistem em ler 5 páginas de um tópico denominado "Motor mais brabo gol g5! dicas!", onde existem comentários profundos a respeito de preparação de motores e, ainda assim, comentar algo apenas como "não turbine, fiancie um carro mais caro".
Não, é sério isso? As pessoas não gostam de carros preparados? Ok, tem o meu total respeito sobre a opinião delas. Agora, eu não gosto de carros originais e nem por isso fico entrando em tópicos específicos e comentando "troque por um Gol quadrado e turbine ele". Porque então que a gente, sim a GENTE, que fica aqui postando, pensando, discutindo, conversando, procurando informações a respeito de turbos e aspirados, temos que ficar engolindo a seco quem não se dá nem ao trabalho de vir aqui e explicar o porque de não gostar de um carro "diferente".
Po, é difícil, não tem 1, UM único tópico sobre turbos que nãot enha um post escrito "turbo não, finacie um carro mais caro.".
Eu me comprometo, eu mesmo, e fica registrado aqui no fórum, eu me comprometo a sentar aqui e conversar com quem não gosta de carros modificados pra tentar, ao menos, entender os motivos e as razões de uma parcela pensar assim. Galera, DISCUTAM COISAS INTERESSANTES! A gente pode ser só mais um clubezinho de merda que nem tem tantos outros por aí, que no fundo só servem pra marcar em qual bar vão tomar a cerveja de sexta a noite. Só que eu acho que o G5 Clube é e merece ser muito mais do que já é.
Não sou o cara que mais posta em todo esse fórum, muito menos o mais "ativo" daqui. Qualquer pessoa que olhar vai ver que eu busco postar apenas na parte de mecânica, afinal, é o que eu gosto e é do que eu vivo. Só espero que os moderadores não comecem a apagar o que eu escrevo, porque o que eu falo, no fundo, é de tentar deixar esse clube que eu gosto tanto, bem mais técnico, menos superficial. Tentar acabar com aquela velha imagem que os clubes tem de que só servem pra mostrar o carro pros outros...
Bom, gostando ou não, é o que eu penso. Comente, por favor, com o que vocês pensam...
Um abraço!

claro que nao...
ele so nao foi pra cima do camaro pq tava com pouco combustivel ne?
aeaiehiauehiuaheiuaheuiahea

Na verdade isso que vc falou é em relação somente aos pneus. Sobre as rodas existem outros pontos a considerar:
TALA: é a largura da roda. Essa medida está convencionada em polegadas. Normalmente vem junto com a medida do diametro da roda. Por exemplo: caso você encontre nas medições da roda a seguinte informação: 15x6", o primeiro valor é do diametro da roda e o segundo valor é a largura da roda em polegadas.

OFFSET (ET): é a diferença entre a metade da largura da roda e a superfície de apoio da roda no veículo. As medições de OFFSET estão convencionadas em milímetros. As rodas podem ter:
- Offset positivo: a diferença é maior que zero. A superfície de apoio é mais interna à roda. Na prática, significa que quanto maior for o offset, mais para "dentro" ficará a roda.
- Offset negativo: a diferença é menor que zero. A superfície de apoio da roda é mais externa. Significa que quanto menor for o offset, mais para "fora" ficará roda.

Aros:

PCD - Furação:

PCD é o diâmetro de um círculo imaginário que passa pelo centro de cada um dos furos de fixação da roda. Essas especificações são determinadas pelos fabricantes dos veículos, em função do projeto desenvolvido por sua engenharia. Dependendo da procedência do veículos, a medida do diâmetro de furação pode ser expressa em milímetros ou polegadas. Por exemplo:
Um PCD 5 furos x 4 3/4, corresponde a 5 furos de 120,65 mm.
As rodas do Fiat Palio tem 4 furos x 98 mm de diâmetro; do Corsa e Celta, 4 furos x 100mm; do ford Ka, 4 furos x 108 mm.
Parafuso Correto:
O parafuso correto é aquele de aço, de boa qualidade, cromados ou não, adequado ao alojamento especificado na roda (cônico ou esférico) e que na prática, assegure seis ou sete voltas do parafuso, no respectivo furo.
Atenção! Se a roda do estepe for de aço estampado, deixe junto do estepe os parafusos originais, mais curtos, necessários à afixação no veículo, de modo que ao substituir a roda de liga leve pelo estepe de aço estampado, não prejudique a fixação do estepe ou os componentes do freio do veículo.
Anel Centralizador:
A maioria dos veículos (automóveis de passeio) tem um encaixe de cubo, que assegura a centralização da roda. O diâmetro desse encaixe varia de fabricante para fabricante e, muitas vezes de modelo para modelo de veículo. Apesar dessa variação ser muito pequena, milímetro ou décimos de milímetro, ao se instalar uma roda, cujo cubo não encaixa perfeitamente, há grandes chances de não se conseguir um bom balanceamento do conjunto roda/pneu. Por exemplo:
As furações de um Celta (GM) e de um Gol (VW) são coincidentes (4 x 100mm), porém os encaixes dos cubos são diferentes. O do Celta tem 56,6mm e o do Gol, 57,1mm. Dessa forma, uma roda específica para o Celta não serviria num Gol, enquanto uma roda de Gol poderia ser instalada num Celta, mas o balanceamento do conjunto estaria prejudicado por uma pequena folga de 0,5mm. Os anéis centralizadores permitem a utilização de um mesmo modelo de roda, em vários modelos e marcas de veículos, cujo PCD (nº de furos e diâmetro) sejam exatamente iguais.

Pessoal, vejo que muita gente troca a roda do seu carro indiscriminadamente, sem levar em consideração alguns detalhes
Antes de substituir o conjunto roda/pneu é preciso algumas precauções:
O índice de carga nunca deve ser menor que o original ;
O código de velocidade nunca deve ser inferior ao original;
É possível converter o conjunto roda/pneu uma vez que o diâmetro externo seja mantido ou sofra uma variação de até -3% ou +2%.
Esse tipo de alteração compreende um aumento do diâmetro do aro e uma redução da altura do pneu.
O conceito "+1 / +2" é bastante utilizado para conversão de medidas entre aros (com +1 ou +2 polegadas) obtendo uma melhora significativa da performance dos pneus.
Para o aumento de 1” no aro devemos reduzir 10 na altura do flanco, e aumentar 10mm na largura da seção.
exemplo: Pneu 175/70 R13, eqüivale a 185/60 R14
Para o aumento de 2” no aro devemos reduzir 20 na altura do flanco, e aumentar 20mm na largura da seção.
exemplo: Pneu 175/70 R13, eqüivale a 195/50 R15
Cálculo do diâmetro externo do pneu:
Pneu 155/80 R13:
Largura da seção = 155mm
Altura de Flanco = 155mm x 0,8 = 124mm
Diâmetro do Aro = 13 x 25,4 = 330mm
Diâmetro externo = Diâmetro do aro + 2 x altura do flanco
= 330mm + 2 x 124mm
Diâmetro externo = 578mm
Se seu carro veio com rodas 175/70 - R13 seu diametro externo é 575,2 e se for usar uma roda 205/45 - R17 seu diametro externo passará para 616,3 , passando de 7% de diferença, nesse caso, a medida que daria certo seria uma combinação 205/40 - R17, que daria um diametro externo de 595,8, uma diferença a mais do original de 3,6%, ficando dentro do aceitável.
Se usarmos uma medida que de muita diferença do diametro externo original isso irá afetar os marcadores de velocimento e km.
Para saber por qual medida de roda e pneu vc pode substituir aqui tem uma calculadora
http://www.maisqpneu.com.br/conversao.html

éé.. isso mesmo! HB4 milha.