Filipe Sta_Catarina

kkkkkkkkkkkkkk Mas eu estou limpando preventivamente, o carro tem só 20.000km, tem uma mínima sujeira. Vou colocar o filtro INflow e ver se com 25.000km vai ter mais sujeira. Se tiver, é pq filtra menos que o filtro original. Mas, confesso que estou apostando minhas fichas no INflow, acho que ele não vai fazer eu me arrepender. Só estou com uma pulguinha atrás da orelha, pq um cara do Nissan Clube disse que no Sentra dele a TBI estava muito suja depois de 10.000km com o INflow. Se bem que, segundo me consta, o que deixa a TBI preta é o respiro de óleo. Enfim, futuramente vou perder o medo e desmontar a TBI! Agradeço seu feedback de que não dá problema e não é o bicho de 7 cabeças, hehehe Abs Então, caro Biguia, vc chegou a esperar 1 semana, por exemplo, pra ver se o consumo voltava ao normal? Ou já foi direto mandar resetar a central no scanner? Até por isso eu vou limpar bem cedo, mesmo estando com uma sujeira mínima da mínima... Já dei uma olhada e tem um pretinho nos cantinhos, mas muito pequeno. Os carros que eu vejo o ADG limpando estão com a boca toda preta! Ele falou que, quando está muito sujo, com areia e tudo mais (geralmente com entrada falsa de ar) deve mesmo desmontar. Mas no meu caso, não julgo que seja necessário, embora o caro amigo Adenilson esteja me encorajando a tal desiderato, hehehe. Abs

Pq esgotar o óleo? O fabricante diz que o Militec não se mistura ao óleo, apenas o utiliza como meio de transporte para se fixar no interior do motor. Até pq, recomenda-se nova aplicação de Militec após 4 trocas de óleo. É tanta promessa que eu desconfio mto desse produto... Mas, por via das dúvidas, está lá no motor do carro.

Eu li esse DIY, mas vou fazer isso no meu carro sem desmontar. Só que ainda não consegui descobrir se o módulo de injeção do Gol faz o "aprendizado automático" da nova vazão de ar ou se precisa zerar os sensores no scanner... Pelo relato de um dos colegas, parece que o carro fica consumindo mais combustível que o normal, sendo necessário mesmo efetuar a correção no scanner. Mas a dúvida persiste: mesmo se não utilizar o scanner, depois de um certo tempo o carro aprende sozinho e volta ao normal?

Qual o modelo das rodas e pneus? Abs Edit: as 18" novas

Inicialmente, eu faço uma distinção de amaciamento moderno e amaciamento antigo. Eu penso que ainda existe amaciamento (o moderno, então) pelas mesmas razões explanadas pelo colega Adenilson... Primeiro porque o manual prevê uma quilometragem em que não se deve utilizar o motor em regimes altos de RPM; Segundo porque os testes da seção de Londa Duração da Quatro Rodas sempre apresentam resultados diferentes ao final dos 60.000km, tanto em consumo quanto em desempenho. Se boa parte dos motores já apresenta um pequeno grau de carbonização das sedes de válvulas aos 60.000km E MESMO ASSIM estão melhores do que zero quilômetro (em consumo e desempenho), significa que houve alguma mudança ali dentro. O amaciamento que nossos antepassados falavam (agora o amaciamento antigo, o mito), que eu me lembre, é dar pau no carro logo no começo pra ele "se acostumar" a andar bem. Isso, de fato, é história pra boi dormir. É que nem ligar o motor frio... O Bob Sharp diz que, hoje em dia, pode ligar o motor e imediatamente dar carga máxima... A bem da verdade é que, no final das contas, vc vai vender o carro antes de saber se o cuidado nos primeiros km ("amaciamento moderno") rendeu 20.000km ou 40.000km de vida útil extra naquele motor, pois dificilmente alguém fica com o mesmo carro além dos 150.000km... 200.000km então, são raríssimos que ficam tanto tempo com o mesmo carro. Abraços

E então, deu certo??? Abs

Prezado, Dei uma lida no seu tópico e verifiquei as modificações que fez no seu carro. Conseguiu encontrar o tal comando de válvulas utilizado nos motores de competição? E quanto ao coletor dimensionado, instalou? Deu algum erro na injeção? Retirou catalisador? Abs

Eu tenho esse aqui: http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-527637466-scanner-diagnostico-leitor-obd2-bluetooth-android-vgate-_JM Uso no Android com o aplicativo Torque (o cara de quem comprei me mandou o aplicativo completo por e-mail) É divertido! O Honda Civic da minha mãe acendeu a luz da injeção e eu consegui diagnosticar a falha pelo Torque, só não consegui zerar o histórico (ou a falha voltou, não estou bem certo disso).

Tornado... Eros e Ultravox tocam muito seco... O Tornado dá um gravão...

Eu li na internet a fora que não é recomendado abaixo dos 5.000km, pra não interferir no assentamento das folgas das peças móveis (vulgo amaciamento do motor)

Não conheço o serviço desse preparador que é membro do Fórum, portanto não posso criticar tampouco elogiar. Só sei que, pra mexer em cabeçote, o cara tem que entender... E muito! São cálculos e mais cálculos. Eu não daria meu cabeçote de cobaia, só faria uma preparação de uma receita já conhecida, como o kit turbo que a Nascar instala nos VW 1.6 8v EA111, que é um serviço muito elogiável, pois não estupra o motor com FuelTech pra conseguir os ótimos 200cv. Eu tenho vontade de ter um carro preparado, mas com turbo. Não vejo muita saída pro motor VW 1.6 8v que não seja turbo. Motores multiválvulas gostam mais de preparação aspirada, ou então motores de maior deslocamento. Um Civic 1.8 140cv não rende bem em preparação aspirada, mas com turbo leve chega a mais de 250cv, tal qual aquele Civic que montaram para ser pace car. E foi feito por uma senhora preparadora, que é a Way. Já o Civic SI, ou com o motor 2.4, rendem muito mesmo sem turbo. Eu tive um Gol GTS 1.8/S a álcool... O carro tinha cabeçote "melhorado" (não sei bem o que foi feito, já peguei assim), coletor 4 x 1 dimensionado, carburador com giclês maiores (usados em carburador de Opala), velas mais frias e cabos melhores. Naquele obsoleto motor AP essas modificações deram bastante diferença. Depois tive um Celta 1.0 VHC 70cv originais com: filtro cônico Race Chrome, coletor 4 x 1 dimensionado e escape mais direto, sem catalisador e com abafadores menos restritivos, também com volante de motor aliviado e central de injeção remapeada. Moral da história: esse Celta atingia 180km/h no GPS. Sim, isso mesmo! Só que no Gol 1.0 não dá pra fazer isso tudo... Primeiro porque o Celta com 45.000km já apresentava um barulho no comando de válvulas que, quando aberto para examinar, demonstrou que tinha "riscos" nas partes de maior atrito, fruto de contaminação por partículas sólidas que o filtro cônico deixou o motor aspirar. Segundo, porque o motor do Gol não pode sofrer a retirada do catalisador, sob pena de pane na central em razão das sondas, o que impede a instalação de um escape menos restritivo. Então, estou me contentando com o filtro INflow, Militec e velas Iridium... Quem sabe futuramente compro o carro da minha mãe, um Civic 1.8 MT '09 e faço uma preparação com turbo, ou instalo um motor Honda 2.4 nele, já sabendo que será um serviço acima dos R$ 15.000. (lembrando que a preparação turbo de 200cv da Nascar no EA111 1.6 custa R$ 10.000). Eu gosto de motor modificado, mas gosto de serviço sério, que tenha experiência e carros no portfólio pra me mostrar o resultado. Abraços

De tanto ler sobre isso, coloquei o tal Militec no meu carro. Nunca tinha testado, pois sempre acreditei que o óleo (até por ser 100% sintético) dá conta do recado por si mesmo. Bem, devo dizer que eu não estava enganado, MAS... -> O motor faz menos nos primeiros instantes de funcionamento na partida a frio; -> O motor é menos áspero em altas rotações (é pouquíssima diferença, mas é sensivelmente perceptível) Quanto a consumo, não posso dizer, pois rodei apenas uns 200km com o produto no motor. Desempenho também me pareceu que não muda nada, ou muitíssimo pouco. Obs.: um parente meu que é mecânico disse que quando abre motores de carros cujos donos sempre usaram aditivos, seja o B12, seja o Molycote,geralmente estão bem mais limpos. Quanto ao Militec, ele me assegurou que realmente forma uma película nas partes internas do motor. Portanto, menos atrito. Em conclusão, o óleo faz sim seu papel de lubrificar o motor por si só, e não precisa mais do que isso. Só que, para quem busca 1% ou 5% a mais de suavidade, 5% menos atrito, 1% ou 5% (são números fictícios, para representar que é POUCO, MAS EXISTE) de consumo e melhor desempenho, sim, funciona!

Meu Inflow inbox está com o Sedex. Assim que eu instalar no carro, vou contar pra vocês se notei diferenças. Optei por comprar o filtro Inflow (R$ 98) pois meu carro está chegando aos 20.000km e, como é 1.0, nesse 2.º serviço teria de substituir o filtro de ar original em revisão. Também coloquei o Militec, aos 16.000km. Notei que o motor funciona mais silencioso nas partidas a frio.

Pessoal, pra quem está falando aí em comprar ponteira cromada igual à do Gol Power; Eu comprei a ponteira cromada Tuper, no Mercado Livre, igual à do Power, e digo pra vcs que ela não tem qualidade. Em 2 ou 3 meses ela já ficou bastante oxidada. As ponteiras boas ficam, sim, pretas na "boca", mas é só limpar, só que a da Tuper gasta o acabamento cromado muito facilmente. Portanto, não recomendo, pois fica muito bonito quando é novinha, e só quando é nova.

Vejo então que seu carro é feito por uma oficina Top de linha. Os custos desse serviço estão entre 8.000 e 12.000, pelo que sei, mas pelo jeito é perfeito mesmo, nada de Fuel Tech... Realmente acho que a Nascar é a oficina de preparação do Brasil que melhor mexe com carros Volkswagen (VAG em geral). parabéns pelo brinquedo!

Prezado amigo, A injeção eletrônica se mantém original ou instalou Fuel Tech? Se é original, que módulo(s) utiliza para corrigir o problema do acelerador eletrônico e das sondas do escapamento? Trocou o coletor de plástico? Parabéns pelo carro, e, desde já, desculpas pela enxurrada de perguntas

e aí amigo, diga-nos suas considerações... hehee

Prezado Adenilson, Que velas está usando hoje? Parabéns pelos 100.000 rodados no Golzinho, ele está sendo usado como merece. Já vejo Gol 'G6' à venda com 20.000, 30.000km e não entendo o porquê de comprar um carro zero pra andar tão pouco. Abs

Prezados, o ideal é verificar com scanner antes que isso se torne um problema maior. Depois nos comuniquem do resultado!

Caro amigo dono do Voyage, Primeiro, parabéns pelo carro, está muito lindo mesmo. Top de linha! Uma coisa eu te digo: não adianta se estressar com os grilos, pois vc terá de se acostumar com eles. O meu começou com essa putaria também nos 2.000km. Nas portas eu consegui resolver, portamalas também, portaluvas mais ou menos, só que tem um no painel e outro dentro do local onde fica o cinto de segurança que não tem jeito. Quanto ao seu antigo Gol Power 1.6, não conseguiu vender particular nesses 2 meses de espera? Aqui na minha cidade o pessoal gosta desse carro, pois é resistente e o motor 1.6 AP dispensa comentários. Um Militec nele pra reduzir os ruídos (caso já estivesse rajando) e facilmente passaria p/ frente por R$ 16 ou 17mil. Enfim, penso que não cabe falar disso, até porque ele já foi embora, mas é apenas um comentário. Abs.

Eu penso que molas esportivas deveriam ser liberadas. Somente molas esportivas com alguma certificação no Inmetro e no Contran, sendo que o proprietário deveria portar a nota fiscal e o certificado das molas junto com os documentos. Nas próprias molas deveria haver algum selo ou inscrição em relevo para que a autoridade de trânsito possa consultar a originalidade. Nada de amortecedores cortados, nada de torres cortadas e soldadas em esquina, nada de suspensões a ar nem rosca. Não tenho nada contra suspensões fixas baixas bem feitas e com rosca, mas entendo que são peças de carros de competição. Já tive carro muito baixo (porém nunca incomodei os outros no trânsito), e hoje me estresso com pessoas que andam a 20km/h (geralmente com porcarias, tipo Gol GIII 16v ano 2000 cheio de massa e soltando fumaça azul) pra não pegar embaixo (como se o carro já não tivesse sido judiado uma vida inteira). E as molas esportivas dão um grau na maioria dos carros... Se o cara quiser modificar muito, infelizmente vai ter de rodar ilegal, como rodam os turbo, etc.

Caro amigo, comprar carro nunca traz vantagem ($) nenhuma. A vantagem é a utilidade do automóvel e também o prazer de comprar o carro que gosta. Mas quem ganha vantagem em negócio de carro é só quem trabalha com isso. Nós, que somos os consumidores, não vamos ter vantagem nunca. Temos de procurar fazer o melhor negócio possível, é evidente, pois dinheiro não é fácil de conseguir, mas ter vantagem é muito difícil. Talvez seu carro tenha algum defeito de fábrica, talvez tenha rodado mais que esses 20.000km (são apenas suposições). Porém, existe um fato que pode te animar: problemas na caixa de direção não são raros em Gol, Polo e Fox.

Fez a alteração? Não conheço essas velas Brisk, mas parece que são muito apreciadas pelos motociclistas entusiastas. Certamente um filtro de menos restrição e a reprogramação da injeção (penso que irão empobrecer a mistura, dentre outros truques) vão render algum resultado, mas 15cv acho um exagero. É uma pena que esses carros não possam sofrer a retirada do catalisador... pois gera problema nas sondas. O volante de motor aliviado também pode dar uma ajudinha. Como o meu Gol é "G6", às vezes penso em retirar uma lasquinha do cabeçote pra atingir a taxa de compressão dos G5 1.0 (que é mais alta, 13:1), mas me dá medo de acabar com o motor.

Será que vale a pena colocar um negócio que esquenta e se pegar em algum fio pode pegar fogo, só pra ter lâmpadas em led, ou ficar preocupado com o funcionamento "acelerado" da indicação no painel (que certamente pode danificar a parte elétrica pela alteração na corrente)... Às vezes me pergunto isso. Já coloquei xenon em um outro carro que tive, e era só dor de cabeça... Um dia era lâmpada, outro dia era o reator que não acendia... E não era só comigo, vejo muitos carros com xenon por aí com luz apagada, farol de neblina apagado ou piscando. É só um questionamento que eu faço, sem querer criticar ninguém, pois não sei se essa modificação vale a pena.

Pois é, também estou nessa. Num Celta fiz o conjunto de volante aliviado + coletor dimensionado e escape inteiro mais direto, sem catalisador + filtro cônico Race Chrome + remapeamento da central + só etanol... Os ganhos também foram bem notáveis, mas obviamente pequenos... Não tenho noção de quantos cv de potência, mas penso que 5 ou 7. Em razão disso, concluo que o filtro esportivo, por si só, deve ser responsável por 1cv ou menos... Inclusive os testes das revistas apontam nesse sentido. A 4Rodas já testou um filtro num Celta e verificou que aumentava bem pouco (e em alta rotação)... Uma margem que inclusive pode variar de acordo com altitude e temperatura do ambiente.