crlourenco88

Carro: Saveiro G5 Ano: 2010 Aro: 15 Pneus: 205/60 Suspençao: Original Som: Pionner + alto falantes originais Outras modificações: Turbina K-16, intercooler, Pandoo Pulser Plus. Infelizmente não tenho fotos dela como está agora, mas se olhar ela e outra Trooper, não notará diferença alguma. Pretendo ainda comprar uma suspensão nova, com amortecedores mais rígidos (a 160 ela balança demais) e colocar um Kit ABS do Golf 4,5. E claro, estudando junto com os chineses um kit de biela (1800 reais por 4 bielas é um assalto, pqp). Na foto com as rodas 18, já estava turbo. Mas aro 18, pneu perfil 35 e carro turbo...não são uma boa receita. rs Fotos:

Pessoal, boa noite/dia! Como acima, meu nome é Carlos, residente em Curitiba/PR e proprietário de uma Saveiro G5, 2010, turbo. Faço parte do G5/G6 no facebook também. Forte abraços a todos! Ah, e meu sexo é Masculino. Esqueci de colocar na hora de registrar...rs

Pessoal, procurando pelo fórum e outros lugares não conseguir ter acesso a tal informação. Espero que consigam me ajudar. Estou para forjar o motor da minha Saveiro. Porém, estão pedido estúpidos R$2.800,00 reais por um kit de pistão e biela. Dizem da necessidade de haver o canal de lubrificação na biela, para a lubrificação do pino do pistão. Todavia, nos primeiros motores EA111, não haviam injetores de óleo na galeria, pulverizando óleo diretamente no pino. Com a mudança para 1.6, alguns mecânicos afirmaram que há esses injetores. O "X" da questão é: no motor 1.6, há ou não esses injetores? Se houver, maldades virão mais cedo.

Segue o link aí fera! Forte abraço! http://forum.g5clube.com.br/topic/8920-saveiro-turbo-sleeper/#entry175030

Então, não passei no rolo ainda. Logo quando saiu da oficina estava em 0.9kg. Embreagem nova com material HD (fios de cobre) e platô original. Durou menos de uma semana. No quarto dia já começou a patinar. Porém, Jetta turbo e Jetta 2.5 não me pegavam nem a pau na Br. Se eu não me engano até fiz uma gravação, mas não sei onde foi parar. De 100km/h a 220km/h, em quinta marcha, sem reduzir, dava um pouco menos de 20 segundos. Reduzindo baixava para uns 13, mas não tinha como segurar o celular. Devia de estar próximo aos 210hp; carro leve e potência elevada, sucesso! Hoje a saveiro esta na oficina; novos conectores de combustível (aposentando os cachimbos de plástico), nova pressão (1kg redondo), embreagem e a conexão da bancada principal e auxiliar comandadas pela Pandoo, utilizando o módulo apenas para controlar a ignição e acessórios. Veremos como irá ficar. Ah, já ia me esquecendo. Devido à alta taxa de compressão e aos grilos que esse motor salta quando utilizado gasolina, alimentação apenas no álcool. Consumo: urbano 7km/h, com pequenas puxadas. Estrada: 9km/l na pontinha do pé. Cidade pé toxado; 4,5km/l. Estrada pé toxado; 6,5km/l.

Tive esse problema dos 5mil rpm na minha saveiro. Algumas vezes ela alisava, outras cortava em 5k. A solução a princípio foi a utilização de uma válvula "ONE WAY", que deixa a pressão negativa (vácuo) passar para a central, e fecha-se quando a pressão fica positiva (turbo). Testamos ontem e funcionou perfeitamente até agora. Clamper em 3.8V, utilizando Pandoo pulser, esta controlando a bancada principal dos injetores e o auxiliar (5 bicos).