xandy_73

Entidades responsáveis pelas normas de óleo.
 
SAE - Society of Automotive Engineers  É a classificação mais antiga para lubrificantes automotivos, definindo faixas de viscosidade e não levando em conta os requisitos de desempenho. Apresenta uma classificação para óleos de motor e outra específica para óleos de transmissão. Mais informações em "O que significam os números (20W/40, 50, etc.) que aparecem nas embalagens de óleo?".    API – American Petroleum Institute Grupo que elaborou, em conjunto com a ASTM (American Society for testing and Materials), especificações que definem níveis de desempenho que os óleos lubrificantes devem atender. Essas especificações funcionam como um guia para a escolha por parte do consumidor. Para carros de passeio, por exemplo, temos os níveis API SL, SJ, SH, SG, etc. O “S” desta sigla significa Service Station, e a outra letra define o desempenho. O primeiro nível foi o API AS, obsoleto há muito tempo, consistindo em um óleo mineral puro, sem qualquer aditivação. Com a evolução dos motores, os óleos sofreram modificações, através da adição de aditivos, para atender às exigências dos fabricantes dos motores no que se refere à proteção contra desgaste e corrosão, redução de emissões e da formação de depósito, etc. Atualmente, o nível API SL é o mais avançado. No caso de motores diesel, a classificação é API CI-C4, CH-4, CG-4, CF, etc. O "C" significa Commercial. A API classifica ainda óleos para motores dois tempos e óleos para transmissão e engrenagens.   ACEA - Association des Constructeurs Européens de l'Automobile (antiga CCMC) Classificação européia associa alguns testes da classificação API, ensaios de motores europeus (Volkswagen, Peugeot, Mercedes Benz, etc.) e ensaios de laboratório.   JASO – Japanese Automobile Standards Organization  Define especificação para a classificação de lubrificantes para motores a dois tempos (FA, FB e FC, em ordem crescente de desempenho).   NMMA - National Marine Manufactures Association Substitui o antigo BIA (Boating Industry Association), classificando os óleos lubrificantes que satisfazem suas exigências com a sigla TC-W (Two Cycle Water), aplicável somente a motores de popa a dois tempos. Atualmente encontramos óleos nível TC-W3, pois os níveis anteriores estão em desuso.     Classificação para motores a gasolina: A classificação para motores a gasolina que leva a letra S (de service station – posto de gasolina em inglês) seguida de outra letra que determina a evolução dos óleos.
Esta classificação é de fácil entendimento já que a evolução das letras significa a evolução da qualidade dos óleos.
Os óleos são classificados então como SA, SB, SC, SE, SF, SG, SH, SJ e SL.
A classificação mais recente é a API SL logo, quando é recomendado um óleo com classificação SJ poderá ser usado um óleo SL, porém o contrário não é permitido.
O que significam os números (20W/40, 50, etc.) que aparecem nas embalagens de óleo?
Estes números que aparecem nas embalagens dos óleos lubrificantes automotivos (30, 40, 20W/40, etc.) correspondem à classificação da SAE (Society of Automotive Engineers), que se baseia na viscosidade dos óleos a 100oC, apresentando duas escalas: uma de baixa temperatura (de 0W até 25W) e outra de alta temperatura (de 20 a 60).
A letra “W” significa “Winter” (inverno, em inglês) e ela faz parte do primeiro número, como complemento para identificação.
Quanto maior o número, maior a viscosidade, para o óleo suportar maiores temperaturas.
Graus menores suportam baixas temperaturas sem se solidificar ou prejudicar a bombeabilidade.
Um óleo do tipo monograu (como o Lubrax MG-1) só pode ser classificado em um tipo escala (o MG-1 apresenta os graus 20W, 30, 40 ou 50).
Já um óleo com um índice de viscosidade maior pode ser enquadrado nas duas faixas de temperatura, por apresentar menor variação de viscosidade em virtude da alteração da temperatura.
Desta forma, um óleo multigrau SAE 20W/40 se comporta a baixa temperatura como um óleo 20W reduzindo o desgaste na partida do motor ainda frio e em alta temperatura se comporta como um óleo SAE 40, tendo uma ampla faixa de utilização.
O Lubrax MG-4, o Lubrax SJ e o Lubrax Sintético são alguns exemplos de óleos multigrau de nossa linha de lubrificantes automotivos.
Uma outra especificação muito importante é o nível API (American Petroleum Institute)
Quando for usar um óleo em seu carro, consulte o manual e fique atento a estas especificações.
Eis alguns exemplos:
Lubrax MG-4 SAE 20W/40 – API SF
Lubrax SL SAE 20W/50 – API SL
Lubrax TECNO SAE 20W/50 – API SL
Lubrax SJ SAE 20W/50 – API SJ
Lubrax Sintético SAE 5W/50 – API SJ
 
 
Fontes: 
http://www.ips.ind.br/site/default.asp?TroncoID=605539&SecaoID=509293&SubsecaoID=0
http://www.fazfacil.com.br/manutencao/classificado-oleo-lubrificante/2/

Cuidado! 57 litros só se o frentista colocar até o gargalo de entrada pois o tanque do gol são 55 litros sendo de 5 a 8 quando atinge a reserva e ultrapassar essa marca pode comprometer o sistema de combustível e causar vazamento pois há um suspiro.

Cuidado! 57 litros só se o frentista colocar até o gargalo de entrada pois o tanque do gol são 55 litros sendo de 5 a 8 quando atinge a reserva e ultrapassar essa marca pode comprometer o sistema de combustível e causar vazamento pois há um suspiro.

Pode ser do ano passado para cá houve aquele aumento na porcentagem do álcool misturado na gasolina, sem falar no que devem misturar mais "batizada".

Depois de um ano e meio com meu G5 mandei para o mecânico trocar os cabos e velas, comprei tudo NGK.
Meu cunhado levou o carro já que trabalho em horário comercial.
Meia hora depois ele me liga e diz que o cara foi puxar as pontas dos cabos que ficam na bobina e dois conectores da bobina desmancharam literalmente. 
 
Coloquei a bobina Magneti Marelli  (BI0060MM)   Ficou tudo por R$ 240,00 cabos e velas R$ 420,00 bobina Total R$ 680,00   Meu carro já fazia uma média de 13km/l quero ver agora quanto vai ter de economia.   Ele dava uma leve falhada quando estava em 800RPM e fazia aqueles estalos de fuga da faísca. A bobina era original do carro 09/10 MI 1.0 8v

Interessante, vou ver se o G5 tem essa função.

Pode ser do ano passado para cá houve aquele aumento na porcentagem do álcool misturado na gasolina, sem falar no que devem misturar mais "batizada".

Como proceder em caso de pane das travas elétricas.
 
Segue link do vídeo:
 
 https://youtu.be/bHULYPGCIKs

No meu tenho:
 
01 - par de 6" bravox nas portas frontais;
01 - par de 6x9 no tampão
01 - drive no tampão
01 - super tweeter no tampão
01 - sub 10" 250w MTX
 
Para torar tudo isso tenho um V12 duas saídas em bridge para o sub e as outras em paralelo para o resto.
Som interno bom, para fora +-
tenho uma bateria de 65A no cofre que medimos e dá só para 2hs de som no vol máximo.
 
Sobrando uma grana vou arrancar tudo e dar um up melhor e personalizar o porta malas.

Tá tudo indo pro ralo!

Todo som automotivo que use bateria auxiliar o indicado é ter uma fonte para carregar essa bateria. até porque o alternador do gol não é dimensionado para carregar duas baterias.

Sygic é excelente e de quebra off line, sem necessidade de  rede dados.

Tenho plano 4G então na cidade geralmente uso o waze, para viagens uso o Oi Mapas.
Para lembrar dos radares tenho usado o radardroid. 

Waze é um aplicativo on-line e só funciona com sinal 3g ou 4g ativo, use o here ou oi mapas que são aplicativos off-line.
Smartphone são mais precisos que o GPS pois dependendo do modelo ele usa o GPS, Glonass e o AGPS

Amplificador fraco veja especificação dele:
 
CARACTERÍSTICAS CL 500 HE Número de Canais 2 Potência RMS em 2 Ohm 12,6V 2 x 60W RMS Potência RMS em 4 Ohm 12,6V 2 x 50W RMS Tensão de Alimentação 9 ~ 16V Resposta em Frequência 50Hz ~ 50KHz Sensibilidade de Entrada 1,6V Impedância de Entrada 1K Ohms Impedância Mínima de Saída 2 Ohms Consumo com Sinal Musical 0,2 ~ 15A Dimensões (A x L x C) mm 54 x 190 x 117 mm Peso Kg 1,1
 
 
 
Cada alto falante tem 60 RMS 4Oh como ligará em paralelo ficarão em 2oh mas em WRMS ficará fraco já que cada saída do módulo só gera 60WRMS
 
Módulo que vai te suprir nessa configuração é o Taramps TL-1200D

Faça um adaptador como na imagem abaixo.
 
 

Faça um adaptador como na imagem abaixo.
 
 

Ele é uma extenção do Chrome ou Firefox. Não precisa intalar nenhum programa. 
As vezes pode ser spyware também. Tem uns que mostram propagando até na página de pesquisa do google.

Gol coupe
 

Também estou querendo.
 
Aguardamos o Bruno Dias dias se manifestar.


Bruno queremos adesivos.

obrigado amigo deu certo att

Óleo acima do nível força entre outras coisas os retentores.

Amigo Kaallrose, vira bagunça se começarmos a fazer por fora pois acredito que cada local faça de um jeito, e por questões de padrões e estética sou a favor de ser feito tudo e todos em um único local, sendo distribuído pelo nosso amigo Bruno. A não ser que tenhamos o molde/formato/logo/modelo certo para encaminhar à grafica para confeccionarmos. #prontofalei!