km.vini

Se for a T2 que estou pensando - codigo GT2052 - ela é original da S10 com MWM sprint 2.8, e recomendada para motores 1.6 no Boost Advisor da Garrett.

Qual o código dela no site da Garrett? O Gol G31000 16V Turbo usava GT1244, se não me engano.

Parabens pelo projeto. Todos que andamos com EA-111 gostamos do que temos mas sentimos falta do algo mais. Gostaria de saber como é a condução normal do carro. Ele anda mais só em alta ou ganhou jeitão de carro grande? Já expeirmentou viagem longa em rodovia? Enviado de meu GT-I9082L usando Tapatalk

Eu ouço coisas piores de Onix e Prisma... Passa 10-15.000km e o carro perde potência do nada...[emoji33] Enviado de meu GT-I9082L usando Tapatalk

Caros, Para quem quer saber mais do motor do gol g5 e g6, modelo EA-111, leiam o artigo do Carlos Meccia no AutoEntusiastas. http://www.autoentusiastas.com.br/2015/11/todo-cuidado-pouco/ Excelente leitura no post e nos comentários. Abs,

Foi desenhado para ter torque esse motor... na cilindrada dele é o aspirado que mais empurra entre 1500-3000rpm. Acaba que, na cidade, vc dirige um Gol 1.6 como se fosse um sedã 2.0 porque em baixa o motor sobra. Abs,

O meu é 1.6 calçado com 195/55 R15, e faz média de 14 km/l no tanque. De vez em quando faço trechos de 50 km a 100 km de estrada cada perna com três passagens em vilarejos, daí rende 16,5 km/l com velocidade de cruzeiro entre 90 km/h e 100 km/h (ar condicionado só na redução de velocidade, uso como auxiliar do freio). Só faz menos quando anda em bate-bate na cidade (7 km/l com ar e 9 a 10 km/l sem) ou em ultrapassagem de veículo lento - reduzo marcha para encher o motor troco marcha a 3500-4000 rpm. Mas é fato que o bom EA manda bem até 5000 e depois fica chocho - dá potência máxima a 5200 rpm se não me engano. Mas no uso corrente e em velocidade de cruzeiro faz carro grande passar vergonha. Problema do 1.0 é que ele manda bem se exigido, mas como tem menos sobra ele acaba cobrando a gasolina na hora de abastecer. Para ele ficar econômico tem que andar com ele como se estivesse andando de fusca. Vamos ver no que dá, pode ser que a maracutaia dos alemães mequetrefes obrigue a Volkswagen a baixar um pouco a crista. Abs, Abs, Vini

Carro japonês dá ilusão que nao precisa cuidar e manter... carro alemão pelo menos te exige cuidar. Andando de acordo, e com manutenção em dia, voyage ainda custa pouco mais da metade de um japonês. Eu diria de pegar um manual... para engarrafamento, engrena só a primeirinha e vai jogando na embreagem. Se for pegar o ASG, pede revisão do câmbio na ccs antes de fechar, por conta de quem está vendendo. Abs, Vini

Parabéns pelo trabalho até aqui... estamos acompanhando! Abs, Vini

Olhando melhor o video, a preparação 20kgfm a 2800rpm, daí sobe para 28kgfm entrando a 3800-4000rpm. Giro muito alto, o carro fica gastão porque induz a trocar marcha direto, e lá se vai embreagem junto... Abs,

Caro Adm, Tenho posts, sem respostas da comunidade, que gostaria de apagar. Como é possível fazer isso? Obrigado e abs, Abs, Vini

Moderador, apague este. Obrigado.

Caros, Quando vc compra peça em CCS tem que dar o no. do chassi... cada peça da montagem no seu carro tem um código, e esse código deve casar com a lista de peças que a CCS puxa do seu no. de chassi. Qualquer coisa fora disso fica na conta do dono do carro. Abs,

Kelvin,Essa é a melhor velocidade para fazer média de consumo. Conduzindo direito, Gol não decepciona Abs,

Eu vivo procurando a 6a com o Gol 1.6... n seria má ideia.

Balancear e alinhar em cada revisão sempre ajuda... se sua distancia entre semáforos for mais longa e vc não dobra muita esquina a diferença é maior ainda. Tem um problema, quando vc arranca e logo depois tem de frear porque ou vai dobrar a esquina ou porque o sinal à frente virou vermelho.O meu com 195/55 rola razoavelmente bem se for possivel gerenciar no ponto-morto e depois reduzir marcha antes de parar. Se pego mais avenida consigo entre 9 e 10 no etanol Direção econômica é uma arte...

Arthur, É boa idéia fazer alinhamento, balanceamento e pressurização dos pneus junto com a revisão. Procure uma CCS que tenha serviço interno desse tipo, eles podem te informar melhor. Abs,

@rodrigoam2, colegas, tem uma solução para isso: pé no fundo até a velocidade da via, troca a 2000-2200, depois deixa o carro andar... os outros que peguem a esquerda e passem. Mas para ser eficaz no consumo tem o outro lado... tem que olhar os próximos sinais já a 300m, depende do tempo tira o pé e reduz 5a 4a até lenta em 3a só depois desengrena e aplica o freio. Abs a todos!

Gabriel, excelente projeto! Estamos todos acompanhando, principalmente pelo fato de você estar fazendo o carro quase 'do zero'.Como você pretende fazer com carroceria, suspensão e sistema de freio? Que lugares vc usa para ajustar as peças e depois para montar o carro? Abs,

Na serra o Civic fica... lá atrás. Assim como HBs, Onix, Palio e outros... conversa só quando a Fiat lancar motor turbo com MultiAir.Para os japas e coreanos que ficam com aspirado, é avisar com farol e pisca, e depois mostrar só a traseira. Faça as revisões em dia e seja feliz rodando com TSI e fazendo 18 km/l de média. Abraços

Uma receita dessas só vale fazer depois da garantia acabar... mas que seria uma boa seria

O negócio é cuidar bem do carro. E a felicidade de se poder andar de bem com a vida. Legal ver como vc cuida do seu carro, Hildegardo. É um exemplo para os demais do forum P.S.: Aos demais que cuidam igualmente de seus G5 e G6, inclusive da mecânica, não irão se decepcionar.

Daqui a algum tempo, tome aposentadoria no EA-111, e menção por bons serviços prestados. Não acho ele ruim, mas vale a pena poder ter um motor que te faz 22km/l em vez de 15 km/l a 100 km/h com mesmo torque e potência. Alegria ao volante... aspirados passando vergonha na saida do sinal e na subida da serra... é avisar com o farol e sugerir a pista da direita P.S.: Motor turbo, principalmente quando a turbina é pequena, não 'cansa' em serra.

Entre 1700-4000 rpm, qual é o torque maximo disponivel ao longo de toda a banda?

Receita boa é que nao é mto facil... para atingir isso o que precisa?