Erick Ferreira

Olá Bruno, na verdade vc vai ter que sacar esse aparelho do carro e ver a etiqueta que está colado nele e nessa etiqueta tem o esquema de pinagem, tanto do plug de áudio quanto de energia.

Esqueci de falar, o coxim do lado direito (passageiro) vc troca PARCIAL ok. Não precisa trocar a base dele. Bc tira o parafuso central e troca só o meio. Na maioria das vezes querem te vender o coxim completo, mas troque parcial e se possível original VW. Os coxins do radiador/condensador são 2 pares diferentes OK!! Eles tem posições de encaixe diferentes nos suportes/alojamento (que é de plástico. Se for trocar compre na concessionária, é baratinho e com certeza devem estar quebrados pois são fininhos de tudo e nunca ninguém troca. O coxim central fica embaixo do carro, tem que tirar peito de aço para ter acesso a ele. Parece um braço e é de alumínio torcido. Abçs

Olá, segue as dicas OK: 1 - Tire os 3 coxins que tem nesse carro para ver NA MÃO a real situação deles. Do lado da bateria é coxim que segura a parte do câmbio, lado direito coxim do motor, central é o coxim de motor também. Vc mesmo pode fazer isso, tirando um de cada vez (é fácil). Examine-o, estando bom, coloca no lugar e vai para o outro. 2 - Examine também os coxins que seguram o radiador/condensador na parte frontal pois também dá vibração. Nesse caso tem que tirar o para-choque. Caso esteja quebrado, vc troca só as borrachas dele (não precisa trocar o suporte da borracha ok) 3 - Quanto ao barulho no motor. DESENCANA. Se não baixa óleo, anda normal, tem força normal e não fuma, relaxa, chega o pau. A minha Saveiro começou a bater saia também (bater não... as saias já estavam apanhando) mas por cagada minha e da VW pois vazou toda a água do radiador pelo cano de água atrás do bloco e a temperatura ficou nos 90 normalmente (não tinha água para medir). Deveria ter um sensor de nível no reservatório de expansão igual aos Polos, Golfs etc. e também o motor estava com 390.000 KM sem nunca ter aberto. Moral da história, ao invés de eu fazer o motor que ia gastar uns 4k 4,5k fui na concessionária em Ribeirão Preto e comprei um motor 0km completo por 6,3k, com 1 ano de garantia, eu mesmo tirei o velho e instalei o novo em casa mesmo. Fiz a revisão de 10.000km na VW de Umuarama PR no mês passado e lá eles nunca tinham visto uma Saveiro tão rodada assim. Hj está com 15.000km Outra dica importantíssima, se quer parar com o barulho do seu motor, comece a levar seu carro em algum mecânico surdo....kkkk (só para descontrair). Desencana que esses motores são assim mesmo. Abçs

Olá Lais, algumas coisas podem fazer dar falha de cilindro. Se já trocou os cabos e as velas pode ser (pode ok) de problema na bobina que está dando falha no cilindro 1. As vezes com o veículo quente ela "dilata" e começa a dar falha mesmo e com o carro frio não. Por desencargo de consciência, veja se consegue uma bobina emprestada para fazer um teste. Se não tiver como conseguir sugiro efetuar a troca. Falha de cilindro pode ocorrer também com junta de cabeçote queimada e a água está passando para dentro do cilindro, Mas isso é fácil de saber se está ocorrendo observando se está baixando o nível do liquido do radiador no reservatório de expansão. Não estou dizendo que esteja ocorrendo, mas é um dos problemas que pode ocasionar falha de cilindro OK. Abçs

Ahh agora sim!! Mas me tira uma dúvida, no seu carro já tem painel com PC de bordo e esses comandos ficam na chave do limpador do parabrisa??

Diego, pelo que vi nesse seu conector, não tem CAN nele. Para saber se tem CAM são 02 fios mais finos entrelaçados (um enrolado no outro). Dá uma olhada nisso OK!

Isso, exatamente, se não me engano 1 terminal estará vazio e o outro não tem fio e terá que colocar.

Olá Diego, blz?? Então, depois de muito tentar, bater cabeça e o escambau todo, larguei mão e como estava em SP capital, levei para um pessoal em São Bernardo do Campo para eles fazerem a ligação para mim. Ficou no padrão original toda a fiação.

Olá pessoal do fórum, embora já eu esteja cadastrado já faz um tempinho, apresento-lhes minha Saveiro. Por falta do que fazer (estou de férias...rsrsrs ) e sendo um entusiasta, conhecedor de mecânica e elétrica (aprendi sozinho e continuo aprendendo e me atualizando a cada dia e vou morrer aprendendo todos os dias...rsrs), resolvi fazer algumas adaptações na minha Saveiro 2012/2013, que embora tenha vindo com kit Trend de fábrica (conforme nota fiscal), algumas coisas veio faltando e resolvi colocar a mão na massa e instalar aqui em casa mesmo, por conta própria e risco próprio. Esses veículos não tem segredo para instalar acessórios, basta ter curiosidade, paciência, dedicação e conhecer um "tiquin" de elétrica... No mais é isso, espero que apreciem e gostem. Se não gostarem não há problema algum. Pois é aquele velho ditado: "O que seria do azul, se todos gostassem do amarelo"...rsrs Abraços a todos os membros do fórum G5G6. Acessórios que instalei por conta e risco próprio: 1 - Troca de toda a iluminação dos Leds vermelhos para azul (painel,, botões dos vidros, retrovisor, trava, sistema de ar) 2 - Instalação de luz de cortesia nos 02 quebra-sois 3 - Instalação de luz de cortesia na cabine estendida 4 - Instalação de luz de cortesia no porta-luvas (original VW) 5 - Troca de todas as lâmpadas alógenas internas por LEDs 6 - Instalação de volante multifuncional com controle de computador de bordo (falta trocar o painel, já comprado) 7 - Instalação de módulo i-system para funcionamento do C.B no volante. 8 - Instalação de antena de teto (original VW) 9 - Instalação de break ligth com iluminação de caçamba (original VW) 10 - Instalação de multimídia Pioneer - DMH-Z5380TV 11 - Instalação de retrovisor fotocrômico original VW 12- Rodas Saveiro Cross (original VW compradas em promoção de concessionária) 13 - 04 Pneus Dunlop SP Sport LM704 medidas 205/60/15 14- Instalação de retrovisores com pisca (original VW Metagal) O que falta trocar por pura frescura e falta do que fazer mesmo rsrsrs: 01 - Lanterna traseira esquerda com luz de neblina; 02 - Instalar coluna de direção escamoteável (original VW). Abraços!!! Erick

Olá, me desculpe responder somente agora. Então, essa peça eu comprei diretamente na concessionária e o código dela é 1K0845543 mas consultando no sistema, nenhuma concessionária tem mais. Procure como suporte retrovisor interno Jetta ok!! Segue um link do ML que tem essa peça. https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-2119279608-suporte-de-retrovisor-interno-golf-jetta-gol-bora-passat-vw-_JM#position=25&search_layout=stack&type=item&tracking_id=2f081812-f3d7-4cd5-ba5b-c5e0ae636a5f Espero ter ajudado.

Olá Diego, o módulo i-system dos gols G5 fica afixado acima do relê grande em cima da caixa de fusíveis. É uma caixinha preta com um plug bege/marrom claro encaixada no meio dela. Se o seu carro não veio com o módulo i-system, com toda a certeza também não tem o chicote/plug para ligar, embora tenha o conector T20 que com certeza deve faltar alguns fios conectados no T20 OK! O módulo i-system é usado para fazer funcionar o computador de bordo e para comandar o som do carro pelo volante multi-fuincional. Abçs

Olá caro colega Julian, para um melhor diagnóstico favor informar o ano/modelo do seu carro bem como qual a motorização dele. Mas aparentemente pelo sintoma que vc relata, está mais relacionado com o sensor de temperatura de arrefecimento do motor. É ele quem faz o disparo da ventoinha do radiador OK! Como você informou que quando o ar condicionado está ligado a temperatura não sobe, justamente porque com o ar ligado, a ventoinha fica sempre armada para que seja feita a troca de calor no condensador do ar. Ficamos no aguardo de retorno. Abçs

Meu caro Talão, é só olhar no compartimento do motor e ver se tem o módulo de ABS... Agora se tem a luz espia, 99% de chance do carro ter ABS... O módulo do ABS fica embaixo do reservatório de gasolina de partida a frio. Olhando de frente para o carro está do lado esquerdo. Abçs

Obrigado Hermes!!! Beleza então!!! Se der certo ou caso dê errado tb, me informe aqui, pois as nossas dúvidas podem ser de muitos aqui no fórum!! Abraços!!!

Segue 02 LINKS para pegar tudo do seu carro!!!! 01 - http://www.oemepc.com/ 02 - https://volkswagen.7zap.com/en/br/ Abraços

Olá Hermes, blz?? Me desculpe demorar em responder, mas eu estava fora do país. Vamos lá, EU particularmente acho que dá sim para fazer ele funcionar com o volante bem como com o painel. Se as pinagens do novo for diferente da pinagem do rádio que estava no carro, tentar alterar alterar a fiação nos plugs que conectam no rádio. Seria interessante também, ver com algum amigo seu, se ele tem um Scanner VW (VCDS ou VAS), pois pode ser também que dê para fazer alguma alteração nas configurações de fábrica, mas veja bem, é uma TENTATIVA ok...

E aí Hermes, blz?? Agora zangou o sabão...rsrsrs Então, SE de fato era esse o aparelho que estava no seu carro, o mesmo é original VW sim, PORÉM parece não é o do carro, pois esse aparelho equipava os carros mais antigos, inclusive Golf. Ele acende o visor em azul e as teclas em vermelho. Você não tem ele mais? Pois seria interessante pegar o código original que fica colado na lateral do aparelho. Eu até achei uma pinagem para um CD igual a imagem que mandou, onde o código dele é 1JE035119, porém esse que estava no carro pode ser bem diferente. Dá uma olhada nesse link, na quarta foto tem a pinagem dele: https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1809349432-cd-player-audio-system-linha-vw-_JM Mas esse aparelho pelo código 1JE035119 foi substituído pela VW. As pinagens são: KI31 // KI586 // S // MUTE KI30 // SAFE // K-LN // GALA PARTE DA PINAGEM DE AUDIO É IGUAL A PINAGEM ANTERIOR VAGO//VAGO//VAGO//SWC//VAGO//VAGO//VAGO VAGO//VAGO//TEL - //VAGO//VAGO//VAGO VAGO//VAGO//VAGO//VAGO//TEM + // VAGO//VAGO Dá uma lida nesses links tb onde fala das substituições dos aparelhos... https://oemwolf.com/oem-parts/1je035119.html https://oemwolf.com/oem-parts/5x0035119c.html https://oemwolf.com/oem-parts/6qe035119a.html#replacements Abçs

Olá Sergio, blz?? O post é antigo, mas vai 2 tipos de soluções... 01 - Trocar a borracha (guarnição) de vedação do vidro móvel, difícil de achar para vender separado do vidro, ou nem achar para vender em separado. 02 - Retirar o vidro, deslocando ele para o lado do motorista e verificar se tem os 4 pinos que correm dentro da canaleta, pois costuma quebrar esses pinos. Caso não tenha ou tenha ao menos 1 pino no lugar, você o retira e mande fazer 04 pinos idênticos (copiando do que vc retirou) em um torneiro, pois irá fazer de bronze, latão ou aço. Sugiro que ele faça com 1/10 maior que o que vc retirou de modelo. Na minha Saveiro estava assim e mandei fazer aqui na minha cidade mais 04 pinos e troquei os 4... Acabou o problema de entrar água dentro do carro. e me custou a bagatela de R$ 20,00...(bemmmmmmm mais em conta que um vidro novo).... Quase que mandei fazer uns 30 pinos para revender, pois não tem para comprar separado no mercado, nem em concessionárias...rsrs No mais é isso. Ou troca o vidro ou faz 04 pinos novos. Espero ter ajudado. Abçs

E aí Hermes, blz?? Então, verificando os 2 modelos que vc passou USB e o USB (com desenho do iPod), eles de fato são diferentes.... A pinagem dos conectores são diferentes... Um modelo é o INF1 MID NLP ( USB c/ iPod) e o outro INF1 LOW (com somente USB)., você chegou a conferir pelas etiquetas em cima dos rádios?? A foto mais nítida é do INF1 LOW (somente USB), a outra é do INF1 MID NLP USB iPOd... Repare que as pinagens são diferentes... Vamos lá... INF1 MID NLP: DESENHO USB/IPOD Pinagem à direita do fusível... KI31 // KI586 // S // PDC KI30 // SAFE // K-LN // GALA RL - // FL - // FR - // RR - RL+ // FL+ // FR+ // RR+ RCH // CTRL // VAGO // SWC // CLK // VAGO // VAGO GND // VAGO // VAGO // DATA // VAGO // VAGO LCH // +B // VAGO // ENA // VAGO // VAGO //VAGO INF1 - LOW (SEM DESENHO IPOD) KI31 // KI586 // S // MUTE KI30 // SAFE // K-LN // GALA RL- // FL- // FR- // RR- RL+ // FL+ // FR+ // RR+ RCH // CTRL // VAGO // SWC // CLK // VAGO // VAGO GND // VAGO // TEL - // DATA // VAGO // VAGO (REPARE NO 3º PINO) LCH // +B // VAGO // ENA // TEL + // VAGO // VAGO (REPARE NO 5º PINO) OBS.: MUTE e PDC são as mesmas coisas OK!!! GALA = Sinal de Velocidade (volume aumenta conforme velocidade) Geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeanpassung Creio que é por isso que não funciona mesmo, as pinagens são diferentes e sinceramente acho que não vai funcionar mesmo, O que você pode TENTAR, é ver com o scanner VCDS ou com o scanner VAG se consegue acessar as configurações do rádio e tentar modificar essas configurações, embora creio que tb não irá dar certo pois tem mais pinos (TEL -, TEL +, e PDC no lugar do MUTE) Segue fotos para vc dar uma olhada OK!!

Ahhh dá uma verificada noconector T20 que vai ligado nos rádios, pois as posições dos fios é diferente de um rádio para o outro. Creio que no seu som antigo deve ter uma etiqueta em cima informando as posições e no rádio novo tb deve ter. Se não tiver me passe os códigos de cada rádio que acho o esquema deles OK!!! Te aguardo para tentar te ajudar, pois aparentemente é fiação invertida mesmo.

E aí Hermes, blz? Desculpe a demora, mas estava viajando. É estranho estar acontecendo isso, mas vamos por partes... O seu i-System veio original do carro certo? O rádio anterior que veio no veículo "conversava" com o painel do veículo certo? Vc trocou o rádio para um melhor (com mais funções) e parou de "conversar" com o painel. O que você pode tentar é o seguinte: 1 - Testar com um outro rádio igual a esse que você instalou (embora vai ser meio difícil achar ou emprestar), para fazer um teste. Se funcionar o problema está no aparelho que você comprou. Matou a charada.... 2 - Como você trocou o aparelho de som do carro para um aparelho mais moderno, dá uma verificada nas pinagens do rádio antigo com a pinagem do rádio novo, pois pode ser que algum fio do rádio antigo mude de posição no rádio novo. 2 - Como você trocou o rádio e não "conversa" com o painel, eu trocaria o i-system pelo com código Final A e "inverteria a fiação" no chicote dele, conforme o esquema que passei acima. Esse problema de ficar apertando os botões repetidamente e creio que rápidamente e aparecer o símbolo do auto falante no painel, é porque dá alguma "retorno" de resistência dos botões ou no botão de volume do rádio e o painel "calha" de reconhecer esse sinal (esses botões trabalham com resistencia. Cada botão que se aperta ele informa uma resistência X para o aparelho, tipo volume + resistência de 57 ohms, volume - 50 ohms, mudar faixa resistência 40 ohmns e assim por diante valores de resistências fictícias, só para exemplificar Ok). Pode inverter os fios, lembrando somente de verificar o positivo com negativo para não inverterem OK!! Tem que bater cabeça mesmo!! rsrsrs.

Creio que não Hermes, mas dê uma conferida na pinagem OK!!! Se for diferente só inverter as posições deles. Queimar eu digo para vc que não queima não!! No máximo é não funcionar. Desculpe a demora mas estava complementando um tópico antigo de instalação de retrovisor interno fotocrômico que coloquei hoje na Saveiro...rsrsrsrs Depois dá uma olhada lá!!! Abçs Depois dá uma olhada, vai que vc anima em instalar também!!! rsrs Segue link do post:

Olá pessoal. O post é antigo mas nunca mais foi falado nada sobre essa instalação!!! FÁCIL FÁCIL FÁCIL.... Não precisa instalar nenhum módulo BCM, não precisa trocar módulo BCM muito menos tirar a "pastilha" que segura o retrovisor antigo e nem trocar para-brisa OK!! Eu usei o retrovisor do Jetta 2014 que comprei no ML por R$ 100,00 e está zero, inclusive veio com as 2 molduras e o "canudo" por onde passam os 3 fios do sensor. Segue passo a passo: Material: Retrovisor fotocrômico Jetta 2014 - cód. original: 1K0.857.511F Moldura/pastilha do Jetta/Golf 2005 a 2014 - cód. original: 1K0845543 (a que é fixada no para-brisa) Cola específica para retrovisor interno - (usei da marca americana Visbella) OBS: A pastilha quando vem original no carro o retrovisor sai para baixo, nessa adaptação sairá para cima se precisar ser retirado por algum motivo. Processo de montagem: 1 - Esmerilhar as laterais direita e esquerda da pastilha para ficar do mesmo tamanho do vinco onde corre a trava do retrovisor; (verão a diferença de tamanho) 3 - Lixar o lado côncavo da pastilha para que ela corra no suporte do retrovisor (vão reparar que um lado dela é liso e o outro lado é côncavo); 4 - O lado da pastilha que vai colada no para brisa tem duas bolinhas no material e deverá ser lixado e retirado senão ela não ficará rente ao vidro; (usei uma lima); 5 - Na base do retrovisor lixar/limar os pinos de encaixe/fixação na pastilha e arredondar os cantos da base. 6 - Limpar muito bem o para brisa para tirar qualquer oleosidade; 7 - Usar o pano umedecido que vem junto com a cola Visbella e passar onde será instalado a nova pastilha; (esse tecido é o ativador da cola) 8 - Espalhar a cola no lado todo liso da nova pastilha e instalar no para brisa, deixando bem centralizado em volta da pastilha original do carro. (observar a posição de instalar pois o novo retrovisor será encaixado de cima para baixo). 9 - Segurar firmemente a pastilha no para brisa fazendo pressão para que a cola se espalhe completamente no vidro e ficar por pelo menos 1 minuto segurando firmemente, empurrando contra o vidro. 10 - Esperar a cola "CURAR" totalmente. Na embalagem diz 15 minutos de cura, mas deixe por umas 2 horas mais ou menos. 11 - Fazer um corte pequeno no forro do teto para encaixar o prolongador da moldura do retrovisor; 11 - Instalar o novo retrovisor e está pronto. Processo de ligação (esquema elétrico) São 03 fios que saem do retrovisor, sendo: 01 AZUL - POSITIVO da lâmpada de marcha a ré (puxar uma extensão pelo fio do chicote na coluna de porta, subindo pela coluna do para brisa e chegando na iluminação do teto) - é usado a noite quando o retrovisor está escurecido e quando engata a ré ele clareia novamente. 01 CINZA - NEGATIVO (aterrar na iluminação do teto) 01 VERMELHO/PRETO - PÓS-CHAVE (pode pegar pela caixa de fusíveis ou por qualquer outro lugar e subir até o para brisa) OBS.: as cores dos fios pode mudar de ano para ano e de carro para carro ok!! Mas o cinza ou preto vai ser sempre o negativo os outros 2 seráo sempre positivos. Pronto... nada mais que isso, só felicidade!!! rsrsrs Espero ter ajudado os amigos!!

Agora só falta instalar o retrovisor fotocrômico (que chega amanhã) e instalar o painel com computador de bordo (que já chegou) mas estou sem tempo para instalar e fazer funcionar... rsrsrs Erick

Olá Hermes, Então, pelos códigos e diagrama do fabricante, EU creio que não irá funcionar, pois se vc comparar as pinagens do chicote pelo que passei anteriormente, eles são diferentes, tipo o "7107" o pino 2 do chicote vai no pino 9 do rádio, enquanto no 7107A o pino 2 do chicote vai no pino 1 do rádio, o pino 3 do 7107 vai no 8 do rádio enquanto no 7107A o pino 3 do chicote vai no pino 3 do rádio. Dá uma conferida para vc ver que as pinagens de um vai em pinagem diferente do outro., mas você pode tentar, se não funcionar você coloca para vender no ML que vende rapidinho. Eu comprei o com final o módulo com final A já com chicote e tudo por R$ 100,00 e chegou na sexta-feira. Tem que caçar pelo ML e Olx que acha, ou ir diretamente em algum desmanche aí em SC na cidade de Guarapuava. Vou adaptar tudo na minha Saveiro, tal como volante o volante multifuncional com comando para computador de bordo completo (por isso o i-system), já adaptei iluminação nos quebra-sóis, iluminação na traseira da cabine estendida, alterei a iluminação que acendia tudo em vermelho e agora acende em azul (painel de instrumentos, todos os botões das portas, console central, iluminação no porta luvas, iluminação nas maçanetas internas das portas, tudo acende em azul e sendo controlado pelo dimmer do painel).