adenilson707

Kit de embreagem gol g5: R$ 350,00 em média(Luk,Sachs,Mecarm,Valeo) Óleo da caixa: R$ 40,00 o litro. Leva dois litros, especificação 75w90 API GL-4 e semi-sintético em diante Retirada da caixa: R$ 200,00 em média Atuadores: R$ 150,00 em média. Levando tudo, só paga a mão de obra pra tirar a caixa.

Os amortecedores são a gás? Dê preferência nos mesmos, que duram beeeeem mais e são difíceis de recondicionar. Pivô da bandeja em qualquer autopeças vc acha, pois a mesma é padrão nos antigos gols

Já eu gosto de séries limitadas. O primeiro Gol g5 Seleção, eu fiquei doido pra pegar. Aquele azul dele é TOP

Vai num capoteiro Serviço de 60 reais em média e ainda vc escolhe o tecido

Relaxa. Depois volta

http://g1.globo.com/sp/santos-regiao/noticia/2013/11/foto-mostra-que-jovem-que-bateu-170-kmh-gostava-de-velocidade.html

Fortaleza é top pra arrumar carro. Planejo visitar em maio do ano que vem. Tenho um grande amigo de infância que é daqui da Bahia e mora em Fortal. Aqui na Bahia é R$ 52,00 o litro e encalha nos postos. Off-topic, minha mulher é assim. Gosta de pagar pouco, quebra a cara e paga mais caro depois. Agora que ela tá aprendendo o inverso. A última descarbonização que fiz, paguei R$ 215,00

colocou o cubo adaptador com a lingueta?

Este é substituto do Elaion verde na primeira postagem e do Full Perfomance API SM 5w40, que eu uso e é excelente. É excelente esse. Use sem medo e é Elaion também Quanto foi a caixa?

É, eu falei que eram bons. Mas em menos de seis meses já estão cepando Um joguei no lixo. O outro vou arrancar e jogar também. Os sobreviventes vou guardar como reservas.

Já eu acho os Selenium mais resistentes e com uma qualidade boa. Aqui eu acho mais ela, H-buster, Bravox. Só sei que os Pioneer que coloquei não aguenta grave. Comprei no Bompreço(braço nordestino da Wall-Mart) A marca NAR não tem alto-falantes do que prefiro, triaxial em diante. Kit duas vias, apesar da qualidade, considero mais difícil a instalação. Eu prefiro triaxial em diante. Eu não percebo esses agudos mais estridentes do que falam. Alto-falante pra mim tem que aguentar grave, ser triaxial em diante e ter qualidade.

Parta desse princípio Pague bem caro pra ter tranquilidade depois. Pior é o 0w40, que é R$ 52,00 O LITRO.

O pessoal fala que alto-falante pioneer é bom. EU QUERO DISTÂNCIA Coloquei tudo Pioneer, dois deles estão cepando. Um deles eu joguei no lixo. E o outro vou fazer o mesmo. Não aguenta o modo grave do som, e tenho módulo e fica como se fosse aqueles alto-falantes de 15 anos atrás quando aumenta. Evitem comprar o TS-1330 BR e o TS-1730 BR. Dois lixos. Comigo fui infeliz. Vou voltar para os Selenium que tinha antes. Vc fazia miséria com eles e não xiavam

Tem que deixar o som ligado no positivo da bateria. Pedi assim quando mandei instalar o som.

Aqui, pra fazer o motor EA-111, é R$ 2400,00

é sim. Difícil acesso. Fica atrás do motor, embaixo do coletor de admissão. Só com elevacar que tem acesso.

Nem tem como prolongar os trilhos, pq eles são iguais os antigos gols, integrados ao assoalho do carro, sem contar que seria difícil a retirada dos bancos. Ou seja, não há como alongar. Mesmo que alongue no meio, quem determina é os laterais.

Santo Cristo, se o anti-chama tava assim... Moço, nem rode com o carro. De borra já fui vítima. O motor não travou, mas gastava uma grana legal pra abrir o mesmo pra limpar. Tenho trauma com isso. Nem o Polo 1.6 só gasolina do cunhado, que não liga pra nada, tava assim o anti-chama. E olha que NUNCA tinha aberto o motor pra limpar, desde 2002. Faz um consignado, sei lá, mas limpe esse motor URGENTE. Nada de flush. É abrir mesmo e meter bronca na limpeza.

Tem diferença pq a quadrada(dos modelos 2011) é cinco pinos no soquete dela, e a antiga é quatro pinos. A antiga saiu até nov/2009 nos 1.0. Só os 1.6 que até hoje não houve mudanças A bobina antiga. Boa parte da linha Volks usa ela, do Gol 16v, Audi A3 antigo, Bora, Polo, Fox, Kombi, Gol g3 e g4 com motor Power 1.0, New Beetle, Golf 1.6 nacional. A antiga é essa A quadrada é dessa Os encaixes(parafusados) é o MESMO. Só muda a pinagem, o que acarreta cortar fio pra adaptar.

tem esses que os caras na Europa vendem Não é tão caro, custa menos de 100 dólares. Mas há poucas opções pra veículos otto(gasolina/álcool/gnv) com as tomadas OEM A maioria que vi, no Ebay, é diesel Esses race-chips que tem de fazer jumper nos fios, os próprios vendedores dos que vendem desse que postei a foto falam que não prestam, pois pode ter interferência elétrica

Já eu quero mudar o intermediário, sem mudar o final. A intenção é deixar mais encorpado, sem que seja incômodo. Já coloquei tubinho no final pra nunca mais. Em estrada ou quando quero passar de forma discreta, incomoda demais. Teve alguém que fez isso aqui no fórum. Só não sei quem.

Tem problema nenhum. O meu ocorreu isso, mas com 13 mil km. Compre uns dois litros de óleo 5w40 e complete. Não afeta a garantia E adiante a revisão. Depois da revisão, o consumo de óleo fica bom.

Não é dificílimo, mas também não é tão fácil Pra ter acesso a correia, vc tem de tirar o coxim do motor, o do lado direito, onde o reservatório da DH fica instalado, caso o seu tenha. Além disso, tem de tirar a polia do virabrequim. O espaço é um pouco apertado, mas dá-se um jeito. Tem que ter um macaco jacaré pra poder apoiar o motor, pois como tá sem o coxim, ele fica solto e pode cair. Resolvendo esses contratempos, troque a correia dentada, o rolamento tensor e a correia do alternador ou a de acessórios. Aproveite e veja se seu coxim não está rasgado. Se seu carro for básico ou ter apenas AC, coloque o coxim do Polo, que é hidráulico. Se seu carro for completo, só outro novo e do mesmo.

o meu com essa quilometragem já tinha, pois fui seguir a recomendação antiga, a cada 15 mil km. Isso no Brasil não dá certo. O máximo é 7000. Né não Hildegardo. Tive o mesmo problema dele, só que em baixa e média rotação. Em altas não. Isso ai é sujeira mesmo. Ai é mandar descarbonizar o motor, tirando tampa do comando de válvulas, cárter e o pescador e limpar. Só sei que o serviço em média é R$ 250,00.

Acredite, tem borra no motor... ...Mas no cárter e não no cabeçote. Mesmo que use sempre óleo 5w40, o motor carboniza, não importa o combustível. Mande abrir o motor pra limpar. Seu pescador e bomba de óleo devem estar sujos. Era o mesmo esquema do meu. Só resolveu na descarbonização.