adenilson707

Lenda. Conheço váááááários g5 1.0 08/09 rodando FILÉ, sem defeito algum. Um ou outro que abria o bico. Eu mesmo tenho um, 2008/2009 1.0 da primeira fornada e tá filezinho. 95 mil km rodados, todo justinho. Mas se for comprar, pega um 2012 ou 1.6

Medida do pneu? Essa de um lado mais baixo que outro É LENDA PURA

Porque não mete no seu 1.0 o cabeçote do gol 16v? Acha que não cabe? Digo a vc que é PLUG AND PLAY. A junta do cabeçote do 8v e 16v é a MESMA. O custo é menor que trocar o motor. Só vai precisar de um cabeçote com balancim roletado(sem distribuidor), com o buraco do sensor de fase. Desse aqui Tá vendo a peça preta? Ali é o sensor de fase. Esse é com balancim roletado. Só irá acertar injeção. Boa parte de suas peças(coletor admissão/escape, bobina, velas, TBi) vc reaproveita Só iria mudar os pistões, para o do 16v. Fique tranquilo, que a medida é a MESMA, 67,11 mm, do 8v. E usar correia do 16v

Aqui na Bahia, g5 Power 1.6 é vendido em média por 30 mil reais(2008/2009) Já os 1.0, completo, pedem 16 mil. Pelado vai pra 14 mil(2008/2009)

A potência do EA-111 flex não-VHT é de 100 cv gasolina e 103 cv no álcool Acredito que só mudará os coxins. Creio eu que homocinética sejam iguais. É melhor trocar pela do 1.6 VHT, que a relação de marchas é mais longa no 1.6

Todo mundo errado. No fundo do volante(simples), há o contato da buzina. Nesse contato há uma lingueta. Basta tirar o volante fora e trocar o anel da buzina. Pra tirar as alavancas de seta/limpadores, tem de: Tirar volante Desparafusar a cobertura inferior da coluna de direção Desencaixar a cobertura superior Desparafusar as alavancas e tirar dos soquetes. Troque isso o part-number 6Q0419660

Esqueça, não cabe.

É tudo PLUG AND PLAY. Só sugeria colocar a caixa do 1.6, pois suporta mais torque do que a 1.0, mas a sua é plug and play EA-111 e VHT é o MESMO motor O chato será a documentação, que irá mudar, fora vistoria e aqueles parangolés chatos com documento

Vendedor tapado e desinformado, isso sim A de 3 eletrodos é resistiva, tal qual a original. Cabos de vela idem Eu usei essa que vc comprou e a da marca Lucas e NO PROBLEM. Tão até aqui guardadinhas, pois está as de iridium no meu agora. Preços bons e na média. Parecidos com os daqui da Bahia. Agora gastou 20 pilas em mão de obra a toa. Tem um tutorial de como trocar as velas Esse trocado, vc gastava no hamburgão do lado do Pão de Açúcar ali no Guara 1, perto do Mc'Donalds.

Na embreagem com acionamento hidráulico, à medida que há o desgaste do disco e a deformação das molas, os pistões (mestre e escravo, que faz parte do rolamento da embreagem) fazem a autocompensação do sistema, mantendo o pedal aproximadamente na mesma altura. Por isso não há ajuste de altura da embreagem. Não é necessário

Mas ai que tá. Os VW atuais(do g5 em diante), o pedal já vem alto desde ZERO KM. Fox, Polo, Golf e acho que Jetta, Fusca mexicano e Amarok é assim. Só o g4 e Kombi que ainda é a arcaica embreagem a cabo. Digo a vc que, quando comprei o gol g5 lá em 2008, estranhei a altura do pedal(o carro mal tinha 200 km rodados) e perguntei na css se tinha como regular. Ai me disseram que não, pois é hidráulica(a caixa MQ-200 tem dois atuadores hidráulicos que fazem o papel do cabo). Olha a foto da peça Tá vendo a mangueira que termina numa bombinha? Ali é o atuador do pedal. Há outro que fica sobre a caixa de câmbio(tem de tirar a bateria pra ter acesso ao mesmo)

Previne, mas NÃO limpa. Quando tem MUITA borra, pódium/aviação/aditivada e álcool de nada resolve. Se tem borra em excesso, parece graxa ressecada. Nem flush dá conta. Eu vi isso com meus zói castanho véi. Cai de costas quando vi no meu motor(e olha que o meu é 1.0 2008/2009). O que causou borra no meu, foi que eu demorava pra trocar o óleo, fora uma mancada desesperada que fiz aos 13 mil km. O nível ficou abaixo do mínimo, e como tava a mais de 200 km de distância da css(oeste da Bahia, tudo longe), fui completar. Inventei de misturar Havoline 5w40 mineral com Ipiranga 5w40 sintético. Na primeira revisão já tinha borra. Até quando fez 68 mil km. A luz do óleo acendeu e fui devagarzinho pra oficina. No meu paguei R$ 450,00. Parecia graxa a borra. Limpou a região dos tuchos, comando de válvulas, pescador(de plástico), cárter e bomba de óleo. Depois disso, só troco com 8000 km rodados Deu borra? DESCARBONIZE.

Se seu carro tivesse aro 13(ou vindo com aro 14, no adesivo do bocal de abastecimento fosse previsto aro 13), ai sim, dá pra por aro 14 pra cima. Caso permitisse a colocação da roda, sugeria montar pneus 185/70 R13. Cabe certinho e não fica balão. o 175/70 r14 é caro. Sugeriria colocar 185/65 r14, mais fácil de encontrar e mais barato. E o modelo Trend, essa medida é prevista também. O carro fica bonito. Só não coloque 175/65 r14 e 185/60 r14. Além de não serem previstos, fica feio e o carro extremamente duro. Sabe qual a vantagem do gol g5 com aro 13? A POSSIBILIDADE DE ARRUMAR A SEU GOSTO Seu forro de porta é sem tecido/porta-objetos? Sim? Coloca o do Trend/Power Não tem barra estabilizadora? É só instalar(e mudar os amortecedores dianteiros) Sem painel com contagiros? Instala um Quer os bancos do Power/Trend? Só trocar Colocar ar? Manda brasa Aumentar o pneu? Mete 185/70 R13 Instalar alarme? A sua escolha(se for canivete, melhor ainda) O bom do g5 com aro 13 é a infinidade de combinações OEM que vc pode fazer. Acredite, já vi gol g5 com aro 13 COMPLETÃO(Com vidros elétricos, DH,AC, Painel com contagiros e limpador traseiro, com as inconfundíveis rodelas aro 13)

Primeiro, muda o posto Se isso não resolver, olhe com carinho velas, cabo de velas, bobina e uma limpeza nos bicos.

290 dilmas? Caríssimo Aqui(Bahia), pago em média R$ 80,00. Na última troca, o mecânico cobrou 120,00 Porém trocou a correia SEM MEXER NO PONTO. NUNCA tinha visto aquilo. O principal. OBSERVE O SERVIÇO e fica atento ao ponto do motor. Na polia do comando de válvulas há uma pequena marcação que indica o ponto. Compre as peças e leve pra trocar. Sai mais barato As marcas de correias pra comprar é: Contitech(provavelmente a sua deva ser essa, caso seja original) Gates Goodyear Bosch A correia do g5 é do tipo HNBR(Só compre dessa. Usar a simples, ela não aguenta e parte), de 135 dentes. Rolamento tensor SKF INA NTN(Importada de boa qualidade. O pessoal que tem Audi A3 1.8 aspro/turbo compra o kit de correia no exterior e vem dessa marca) Correia custa em média R$ 45,00 Rolamento tensor, o valor médio é R$ 100,00(SKF) Se tiver com grana sobrando, troca logo a do alternador, Poly-V(a que aciona o ar e a dh). Esse valor é o preço de trocar a correia dentada do GOL 16V

Isso deve ser porque seu porta-malas deve estar fechado no primeiro estágio. Ele tem 2 estágios. Até no manual fala que, pra fechar, tem que dar um impulso, como fecha o capô, batendo. Pegue ele e feche com vontade, pra bater mesmo.

Qualquer uma dessas está servido Só mudando as velas nota-se uma lenta uniforme. Já com filtro esportivo eu não sei

Mostrou o ar da graça Gostei. Boto fé Pneu Michelin aro 17? Quanto pagou? Pois o Michelin 185/70 R13 passa dos 300 reais

Ontem instalei os últimos alto-falantes Pioneer TS-1330BR

Instalei ontem

Além de falhar, pipocar em qualquer combustível, tanto em alta quanto em baixa rotação

Aguenta sim Depende da marca. A Lubrax, a validade é indeterminada Já a Mobil e a Uni, 5 anos Acredite, já vi Lubrax Sintético 5w40 API SM(O antigo nome do Supera), fabricado em 2007 e ainda a venda

Vou comprar dessas no ML Tá chuvoso o tempo aqui na Bahia, e quanto mais iluminação,melhor

Essa marca NOKYA é EXCELENTE lá no exterior. Dizem que supera a Philips. Outra boa lá fora é a PIAA Eu paguei em Salvador as Diamond Vision R$ 300,00 em 2009 no par

Dando o feedback, a qualidade sonora dos alto-falantes Pioneer é ABSURDA