HildegardoPS

Estranho essa situação, todas as montadoras fazem o teste de infiltração em 100% dos carros

Bom dia meu amigo! Rapaz!!! Não vou te esconder nada desse assunto, tem amigos que dizem que'é só puxar e tau, eu não tive essa sorte não... É uma verdadeira merd* tirar as grades, olha que tenho um pouco de habilidade de mecânica viu? Vc puxa, empurra, torce, retorce, empurra por trás... e nada de sair.... Se for enfiar chave fina arranha o para-choque e tau.... Eu usei a força bruta mesmo, quebrou algumas das travas, coloquei de volta com uma abraçadeira plástica e ficou bem firme... Como vc mora no RJ, acho que fica fácil comprar um par de grades bem barato ai ou em SP, já vi no ML de 10 pratas a unidade, aqui ainda é bem caro. Abç

Donos consideram devolver ‘Last Edition’ se Kombi seguir em linha Versão limitada foi criada para celebrar despedida do modelo. Governo pode adiar exigência de airbag e ABS, que motivou aposentadoria. Rodrigo MoraDo G1, em São Paulo 2 comentários Volkswagen Kombi Last Edition (Foto: Divulgação) Até a tarde desta quarta-feira (11) felizes e orgulhosos por terem uma Kombi Last Edition estacionada na garagem, alguns dos colecionadores que desembolsaram R$ 85 mil pela versão de despedida do modelo hoje estão angustiados: a série comemorativa limitada a 1.200 unidades pode não ser de fato a “última edição”, como sugere o nome. Isso porque o governo federal estuda a possibilidade de adiar a obrigatoriedade de 100% dos carros nacionais saírem de fábrica com freios ABS e airbag, equipamentos de segurança incompatíveis com o projeto de 65 anos da Kombi – e que haviam motivado a aposentadoria do veículo após 56 anos de produção nacional. A Volkswagen, por sua vez, não deixa claro se a possível mudança de regras pode dar mais tempo de vida à Kombi: “A Volkswagen do Brasil atende plenamente a legislação vigente. A empresa seguirá toda e qualquer nova regra a ser aplicada para o setor automotivo”, afirma em comunicado oficial. Por ora, a medida entrará em vigor no dia 1º de janeiro e encerrará a fabricação também dos populares Fiat Mille e Volkswagen Gol G4. O governo promete uma decisão até a próxima terça-feira (17), e caso opte por adiar o cumprimento da lei Fiat e Volkswagen terão a opção de mantê-los em linha ou aposentá-los – destino que a Volkswagen já havia sentenciado para a Kombi. A Fiat diz que aguardará um posicionamento oficial do governo. “Estou em dúvida sobre o que vai acontecer”, diz Leonardo Pierucci, comerciante dono da Last Edition número 403. “Vou exigir algum tipo de indenização, já que toda a campanha de venda da Last Edition esteve embasada em ser a última edição da Kombi”, avalia Pierucci. saiba maisFreios ABS e airbag não devem mais ser obrigatórios em 2014, diz Mantega Kombi Last Edition encontra raro modelo 1950 Volks reúne Kombis clássicas na despedida Já Daílton Prado, colecionador de Cuiabá (MT), garante que cancelará a compra: “depois de uma luta gigantesca consegui uma Kombi Last Edition, que já está faturada e vai chegar na minha cidade no dia 16. Mas fui à concessionária onde comprei o carro e avisei que o negócio não será concretizado se a Kombi permanecer em linha por mais dois anos”. Solução similar tentará o engenheiro civil Otávio Costa, que não comprou apenas uma Last Edition. “Fiz a reserva de duas unidades para não correr o risco de ficar sem nenhuma, e não por investimento. Ia repassar a algum amigo que não conseguisse comprar, por exemplo. Mas se caso a decisão for mantê-la em produção, quero devolver, alegando propaganda enganosa”, promete Costa, afirmando que se sentirá "traído" caso a Volkswagen reverta a aposentadoria do utilitário. Há, no entanto, quem descarte a possibilidade de vendê-la, como o colecionador Alexandre Arruda Pires, dono também de um New Beetle Final Edition. “Para mim não faz diferença, porque o carro me dá muita alegria. E uma edição especial sempre será valorizada. Mas acho sacanagem se continuarem”, acredita o advogado. Empresário habilidoso, o presidente da Kia Motors do Brasil, José Luiz Gandini, também promete manter a sua na coleção: “agora é que não é hora de vender mesmo, com a Last Edition valendo o mesmo que uma Standard”, brinca o dono do exemplar 004. Amor incondicional A possível manutenção da Kombi em produção pode causar certo desgosto nos colecionadores: “hoje há um sentimento estranho de ter algo na garagem que pode ser a maior furada da história”, lamenta Pierucci. Mas a paixão pelo veículo seguirá intensa no colecionador, dono também de uma Kombi 1964: “não posso dizer que meu sentimento pela Last Edition mudará”. Embora afirme que, caso a Kombi continue em linha, tentará devolver uma das duas unidades da Last Edition que comprou, Costa já tenta trocar uma delas por outro modelo: uma Kombi alemã ano 1976, que se juntará às outras 11 que tem em sua coleção.

Meu amigo, faça o seguinte, entre no carro e ligue o pisca alerta... Vc vai ouvir o tik tak do rele.... Onde estiver o tik tak está também o rele que vc quer trocar... Pois todos os reles estão concentrados em uma só caixa como vemos na figura 10 Se não estou enganado essa caixa é em baixo do painel do lado esquerdo do motorista... Nos mantenha informados. Abç

Seja muito bem vindo parceiro! Parabéns pela conquista! Abç

Boa pergunta! Det: R$ 45,00 pilas no litro a embalagem tem de ser show mesmo hein?! rsrsrs

Ficou xike hein rapaz? Ainda fresca com a negrada dizendo para a gente babar... kkkkkkkk Show de bola mah! Eu queria uma bancada dessa viu! Abç

Diferente né? Será que a iluminação é melhor? kkkk Então, faz tempo que eu estava com as milhas guardadas, faltava coragem para mexer..rsrsr Sábado resolvi essa pendencia...kkkkk Abç Então, eu usava os farol de milha universais que adaptei, a luz era muito boa sim... Nesses estou achando bom, mais acho que merece um xenon, já estou vendo os preços aqui na região... Falta só o tempo ($) kkkkkk Abç Valeu Tato! Abç

Tá acordando em Vw ?!?!?!?! ************************************************************************** Volkswagen Golf GTI: Detalhes dos primeiros dois meses de uso 74 Abaixo você confere um texto de impressões do Golf GTI, enviado por um leitor e devidamente verificado através do envio de documentação do carro, comprovando que o carro em questão é mesmo do autor do texto. Nos últimos meses muito se falou no VW Golf 7. Eu vinha desde julho acompanhando através dos sites e revistas especializadas os testes e reportagens sobre o modelo que destacavam sua dirigibilidade, acabamento, e refinamento mecânico e tecnológico. Sou fã de veículos esportivos e sempre procurei ter modelos de bom desempenho. Minha garagem estava bem recheada com dois Jetta TSi e um Mini Cooper S, mas eu não estava totalmente contente. O Jetta é muito confortável e seu motor de 211 cv faz o trabalho direitinho, mas não tem o visual esportivo que eu gosto. O Cooper S tem um apelo visual maravilhoso e seu motor elástico aliado ao pouco peso o fazem um esportivo de respeito na categoria até R$ 150.000,00. Só que esse é um carro para o final de semana, com sol, em pavimento bom. Utilizar o Cooper diariamente é muito cansativo, por conta da suspensão extremamente dura e da necessária atenção máxima aos buracos que podem destruir os pneus/rodas aro 17” e a saia dianteira. Aliás, o Cooper deveria vir com aqueles avisos de montanha russa no quebra-sol: Não recomendado para grávidas, cardíacos, pessoas com problemas na coluna ou com recentes restaurações dentárias. Assim, quando li sobre o Golf GTi concluí que esse seria o carro “2 em 1” que substituiria um Jetta e o Cooper S, pois com o motor 2.0 turbo, visual esportivo, e suspensão “civilizada” certamente todas os requisitos estariam preenchidos. Ao saber dos preços no lançamento do Golf GTi liguei para a concessionária e fiz um pedido firme para adquirir na versão Exclusive (intermediária) com teto solar e na cor branca. Achei os R$ 16.000,00 adicionais para a versão Premium um exagero. Afinal o Park Assist e câmera de ré não se justificam num hatch, tampouco o sensor de fadiga e bancos com ajustes elétricos não fazem falta, assim como um multimídia com 60GB e tela um pouco maior não são imprescindíveis. São perfumarias muito caras e desnecessárias para um carro que já vem bem “perfumado” em sua versão Exclusive. Em 26 de outubro retirei o veículo da concessionária. Tinha feito um breve test drive no 1.4 TSi mas não tinha ideia da superioridade do GTi. Começando pelo acabamento, os filetes iluminados em vermelho na soleira das portas e nas portas dão sofisticação à noite no interior já ricamente iluminado por leds brancos estrategicamente distribuídos pelo painel e botões do teto e puxadores das portas. As forrações das portas são em couro (sintético??) deixando o interior aconchegante. Os plásticos são emborrachados o que reforça a sensação de acabamento superior. Não se vê economia na cabine. Ao rodar por ruas ruins não se ouve ruídos, ao menos por enquanto, o que já é um alívio pois normalmente em quinze dias a maioria dos carros já parece um criadouro de grilos. O único senão foi a instalação mambembe do inútil extintor de incêndio que a VW adapta na frente do assento do banco do passageiro. Do jeito que é colocado fica fazendo um barulho que a princípio achei que vinha do assento do banco, mas depois descobri que é a fixação deficiente. Assim, mandei fazer uma capa de carpete preto com velcro e coloquei o extintor no porta-malas, num local sobre a caixa de rodas que parece ter sido feito para ele. Resolvido o problema. O GTi veio calçado com silenciosos pneus Dunlop e é 1,5 cm mais baixo que a versão 1.4, o que requer cuidado ao sair/entrar de shoppings e calçadas porque o risco de raspar embaixo é grande. Valetas, lombadas, e até obstáculos delimitadores de garagens requerem atenção redobrada. De toda forma é gostoso de dirigir e não passa todas as imperfeições do piso. Eventuais buracos não doem no condutor mais do que no carro. O modo de condução que pode ser escolhido entre quatro opções (Normal, Esportivo, Ecológico, Personalizado) funciona mesmo. Sempre achei que isso seria marketing da montadora, mas o veículo realmente muda de personalidade ao apertar os botões. Cada opção reflete uma combinação de quatro parâmetros: Motor, Direção, Ar condicionado, Luz de Curva Dinâmica. Não, o modo esportivo não vai te dar mais alguns cavalos mas vai dar a sensação que eles estão lá sim, acordados e prontos para puxar o GTi, enquanto no modo ecológico eles estão letárgicos. Tenho usado 90% do tempo no modo ecológico (Eco), já que o trânsito intenso basicamente inviabiliza os demais. Assim, minha média de consumo de gasolina na cidade tem sido de 9,5km/l, enquanto com o Jetta mal passava de 6,5km/l e o Cooper S 7,0km/l. O modo Eco tem o sistema ‘roda livre’ que é como dirigir “na banguela”. Ao tirar o pé do acelerador o condutor sente de imediato o veículo rodando sem o freio motor (que fica a 1.000rpm), mas basta encostar o pé no freio que novamente as marchas são engatadas, o motor ganha giro, e ajuda a segurar a velocidade. O sistema start-stop faz sua parte nos sinaleiros. O problema é que quando ele desliga o motor o ar condicionado também para, de forma que o calor aumenta rapidamente na cabine. Se a parada for rápida não tem problema, mas se o engarrafamento for longo é melhor desligar o dispositivo através de um botão ao lado do câmbio. No modo esportivo tudo muda, o motor fica áspero, as marchas são esticadas, o ronco do motor fica mais evidente e o escapamento fica “estourando” num “pop” surdo a cada troca de marchas. É instigante. Já os modos Normal e Personalizado são quase inúteis para mim, já que os outros dois resolvem as situações mais comuns. Numa viagem de 670 km fiz a média de 14,0 km/l no computador de bordo. Obviamente para isso a tocada foi “dentro da lei” travando o piloto automático no limite de 110km/h (120, vá lá). Talvez pudesse ter sido até mais econômico se tivesse feito toda a viagem sem o piloto automático já que com ele acionado o sistema de roda livre não funciona. Mas está de bom tamanho. O interessante é que, independentemente do modo escolhido, a qualquer momento é possível dar um toque na alavanca do câmbio e colocar na posição ‘S’ passando o motor para a condição esportiva despertando a cavalaria adormecida, fazendo a manobra necessária, e voltando ao modo anterior com novo toque na alavanca. Quanto ao seguro, que sempre foi um obstáculo aos esportivos, a surpresa foi agradável porque ficou mais barato que do Jetta e muito mais barato do que o Cooper S, além do que agora só pago um seguro, um IPVA, uma revisão, etc, etc. Enfim, o carro realmente é tudo o que dizem e mais um pouco. E até minha esposa que não dá importância para carro e não sabe a diferença de um Uno para um Classic gostou. Ela, que usa o outro Jetta, já me disse que quer “herdar” esse GTi.

Bela goleta parceiro!

Autopeças, é bem baratinho... Abç

Lindo voyajão! Parabéns. Lindo voyajão! Parabéns.

De torneira nem pensar.... Destilada sempre, pode ser água de condensação de ar condicionado residencial, aquela que sai pelo dreno, se liga? Abç

Fiz exatamente a mesma coisa a 15 dias, pegou 2 litros de aditivo e 2. 1/2 de destilada... Abç

Montei ontem... Só usei por umas 2 horas. Det. Já veio com as lampadas.

Kkkkkkkkkkkkk

Opá! Chegou chegando parceiro! Seja muito bem vindo, com certeza o amigo vai somar bastante aqui no fórum. Agrande Abraço!

Valeu!!!

Sem dúvida o sistema elétrico agradece a bateria com mais Ah... Principalmente o carro completo... Abç

Valeu amigão! Abç

Instalei as milhas com projetor, lampada H3, esquenta que só churrasco.. rsrsrs Funciona muito bem, se vai aguentar não sei...

Vlw!!! Valeu amigão! Abç Hehehe... Verdade! Abç

Bem... Não posso citar nomes nem como eu soube dessas informações... Mais um "EX" engenheiro da VW, que "trabalhava" na vw na época que os motores deram problemas de lubrificação informou a um amigo meu que nada foi feito para resolver o problema, que tudo foi causado pelo lubrificante que foi especificado errado... Por isso o recall da troca de óleo na época... Por essas e outras que usava o Bardahl e agora uso o Militec. Abc

Salve Senhores! Segue o trabalho de hoje, rsrsrs Montar os projetores nas milhas, levei toda manhã para fazer, segue as fotos, a regulagem farei a noite... Se deu trabalho para montar? Sim deu um pouco, rsrsrsr Depois farei uma nova base e comprarei novas grades para ajustar melhor furo, e acho que vou jogar mais para dentro um pouco, por em quanto deixa assim na fase de teste. Abç Murilo! Se liga ai em cima.... rsrsrs Abç

Seja bem Vindo Amigo! Abç