rossisolrac

Só uma correção: na verdade são 50L contando a reserva no caso dos 1.nada, os 1.6 que são 55L com reserva. Hildegardo, eu não coloco 1 centavo a mais após o disparo da bomba, vejo nego balançando o carro pra "caber mais", fico pensando que as pessoas querem saber mais que os engenheiros que estudaram anos pra projetar os veículos.

55L máximo no tanque (reserva de 8L incluída, ou seja, acendeu a reserva só cabem 47L), depois do disparo da bomba, se continuar abastecendo na verdade vai jogar gasolina fora, pois ela vai pro filtro de carvão, o que gera poulição, danifica o carro, seu bolso... Traduzindo: o prejuízo é só seu.

O problema do grilado em baixa rpm em TODOS os FLEX é pela taxa de compressão que não é ideal nem pra uma coisa nem pra outra. Geralmente grila com gasolina, principalmente a comum batizada.

Esqueci de comentar sobre o grilado, pode ser gasolina ruim, pode ser gasolina (carro flex faz isso na gasolina), pode ser entrada de ar não contabilizada no coletor e pode ser o cilindro escravo da embreagem e não a embreagem em si, as embreagens dos VW atuais não usam mais cabo e sim um sistema servo-hidráulico, creio que se tiver muito óleo no sistema ela fique alta, dá mais pressão que o necessário, daí arrebenta o resto (minha teoria).

Cara, kit de embreagem nesse preço (1700) nem na CC. Minha irmã gastou 950 dilmas num fora da CC, na CC custava 1100. Sim, o kit de embreagem do G5, Voyage e Fox é o mesmo e custa em torno de 450 dilmas um novo original. O que mata é a mão-de-obra. Sim, Sachs é bom.

Às vezes acusa um sensor e o problema é outro. Acho difícil ser sensor de rotação com KM tão baixa assim, não que não seja possível. Seria mais fácil pedir pra zerar os parâmetros da central e observar se o problema volta. Pra mim é combustível ruim já que quando colocou etanol ele funcionou normal. O sensor de rotação fica próximo ao câmbio, na direção do volante do motor (roda dentada), nos motores transversais fica num acesso meio ruim, pois fica para o lado da parede corta-fogo. "Quando o sensor de rotação para de funcionar ou está começando a apresentar problemas, o motor pode apresentar alguns problemas de temporização. Ele pode ligar normalmente em alguns casos, e morrer após alguns minutos (ou segundos) de operação. Há uma grande probabilidade do motor nem ligar. Como este sensor é responsável pela temporização do motor, o motorista pode verificar backfires (refluxo de ar e combustível) ou rotações irregulares, se o veículo ligar." "Para que o diagnóstico seja fiável, é necessário recorrer a um osciloscópio, sendo possível determinar o momento da ignição em tempo real em vários regimes do motor" http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/2011/06/sensor-de-rotacao-do-motor-diagnostico/

Pesquisei pelo código impresso na peça... A controvérsia não é culpa minha hahaha

Pode ser que a bomba tenha a mesma pressão, porém menos vazão que a anterior (acontece). Estranho trocar a bomba com baixa KM, só trocar sem saber o motivo que levou à troca é complicado, pois a original pode ter queimado por fatores alheios à mesma (pico de tensão, defeito na linha...). As especificações originais da bomba são: VT1005MBF (Marca VTO) Tensão: 12V Corrente: 8,5A Pressão: 4,2 BAR Vazão: 115 l/h Tipo: Interna BI - COMBUSTÍVEL Para todos veículos multiponto (álcool ou bicombustível) Fiat, Ford, General Motors, Renault, Volkswagen Código: Bosch: F000 TE0 120 Magneti Marelli: MAM0218 Veja o següinte vídeo sobre seu problema: www.youtube.com/watch?v=yDE8VnInVNQ

O carro só tem 8 mil ou os componentes novos (velas e cabos) só tem 8 mil? Se só ocorre na lenta temos algumas opções em relação à injeção: filtro de combustível velho e um pouco entupido; bicos sujos (não sei se tu usava aditivada desde sempre); problema na própria bomba de combustivel ou alimentação elétrica da mesma (testar pressão e vazão); gasolixo ruim; sensor de rotação ruim; aterramentos com mau-contato; motor fora do ponto (já trocou correias? verificou se está no ponto certinho?). OBS: estou assumindo que o veículo é rodado e que os componentes é que tem 8 mil (velas, cabos...) Lembrando que batida de pino se dá também por mistura pobre, ou seja, pode ter uma entrada de ar não contabilizado em algum ponto da tubulação.

O motor de partida fica do lado direito de quem olha o motor (lado motorista), praticamente abaixo da bateria, pode ser apenas mau-contato em algum ponto, ou na própria bateria ou no terra do motor de partida. O terra é um fio mais grosso que vai dele pro chassis do carro, dá pra vê-lo sem maiores problemas, mas mangueiras do arrefecimento passam perto dele tb. Clóvis, se fosse alternador, a bateria não seria carregada, como ele disse que os componentes elétricos funcionam,significa que ela tem carga. Mas é possível que seja menos carga que o necessário à partida, mesmo sendo nova. O alternador só entra em funcionamento a partir do momento em que o motor começa a funcionar.

Isso se chama GAMBIARRA FLEX, porque a taxa de compressão é maior que a ideal pra gasolina e menor que a ideal pro álcool, aí fica esse arremedo de motor. Agora, dizer que foi projetado pra apenas etanol é besteira, se o carro é flex ele funciona "bem" com qualquer combustível em qualquer proporção. Mas a aditivada diminui os "grilos" mesmo.

Inmetro divulga lista de eficiência da linha 2014, UP faz pouco mais de 14km/L na estrada, 13 na cidade, com gasolina. http://media.folha.uol.com.br/veiculos/2014/01/20/veiculos-leves-2014.pdf

Cara, se todas as revisões foram em CC não creio que caiba esse negócio de "fora de garantia" e nem que não tivesse, se provasse que seguiu as especificações: justiça neles! Motor não pode dar problema prematuramente desse jeito, baixa KM e menos de 2 anos já batendo tucho? Se realmente colocaram 15w40, fuja dessa CC que vão te dar prejuízo, use somente 5w40, por causa de óleo errado que eles mesmos alegam aquele famoso problema em 400 mil motores. Resumindo, se trocar o óleo e filtro pode ser que resolva o problema. Garantia de motor nada tem a ver com rebaixamento do veículo.

Pois é sergiodab, por isso frisei que se não estiverem em boas condições deve-se trocar os discos, mas é necessário diagnosticar com paquímetro e relógio comparador. Quanto à mangueira da partida a frio, não prejudicar estar sem ela, o gol do meu irmão em menos de 1 ano de uso apresentava odor de gasolina no habitáculo e era essa porcaria de mangueira, a CC trocou em garantia. Sim, se compra apenas a mangueira, mas se não faz frio e só usa gasolina, esquece que esse reservatório existe (é o que faço, aqui no nordeste faz calor sempre).

A vistoria é quanto à irregularidade apresentada na multa. Porém, se forem verificadas outras irregularidades eles mandam saná-las, daí você retorna com o carro todo certinho, portanto, para evitar surpresas, leve o carro o mais original possível. Tem gente que não fica olhando tudo, só o problema da autuação e os mais visíveis como fumê e rebaixamento. Tem gente que não olha nada e tem gente que faz um pente fino. Creio eu, não tenho certeza, que não dá nova multa, pois o veículo teoricamente está impedido de circular, portanto, não pode multar se não for pego com a irregularidade circulando, veículo parado só pode ser multado nos casos previstos, ou seja, estacionamento e parada irregular.

Cara, estou Policial Militar (pretendo sair), neste caso, o CTB é bem claro, ele tem que te multar mediante recibo de recolhimento do licenciamento e te dar um prazo (geralmente 15 dias) para regularização do problema e vistoria no Detran, Ciretran ou posto específico, apesar do CTB falar em "irregularidade que pode ser sanada no local", pode liberar após multa e dar o prazo.

Se foi um conhecido, menos mal, mas peça em CC é um roubo, 50 reais UMA calota (isso mesmo, não são as 4) aqui. Uma bateria, 600 reais, compra por menos de 300 uma de 60A em qualquer outra loja e por aí vai.

Não, nunca deu defeito, mas tem muitos relatos desse problema, ele dá vazamento ali, é comum nos EA-111. E eu não pagaria esse dinheiro todo, não custa isso fora de CC. No mais, eu mesmo faria o serviço se em oficina independente cobrasse algo perto disso aí. Custa 120 reais no mercado livre, OBS: paralelo não presta, vai arrebentar rapidinho. Mais uma coisa: CC rouba pra caramba, capaz de nem ter sido tal peça mesmo e sim apenas a mangueira, existem vários pontos de fissura nessas mangueiras do arrefecimento, pois são mal presas e ficam encostando umas nas outras ou em outras peças, com a vibração elas acabam furando.

Deve ser o cavalete da valvula termostatica, ele costuma dar problema mesmo.

Se fosse 1.6 eu até arriscaria, tô querendo sair do 1.nada, o únco porém do 3 cilindros dizem ser a maior vibração no conjunto. E acho que a VW deveria adotar 16v nos motores 1.6 dela.

Kia Soul é você?

Oxidou porque água de mar é foda, em um dia lasca tudo mesmo. Papai conta que lá pelos idos da década de 60 ou 70 aqui em SLZ tinha um cara chamado Noventa (daí aqui tem um lugar chamado curva do 90), ele lavava os caminhões dele num brejo perto da casa de uma senhora que sempre dizia que não era pra ele fazer aquilo, que tava poluindo e tal. Um dia ela mandou providenciarem água e areia de praia, esperou os motoristas do caminhão lavarem e saírem pra fazer outra coisa enquanto secava, daí ela mandou abrir os capôs e largou água e areia de sal. Quando os caras voltaram pra tirar os carros, cadê que funcionou? Tudo corroído. Mas também nunca mais o cara mandou lavar os carros lá hahahaha. E pra lavar semicondutor usa-se álcool isopropílico, apenas isso. Que bom que água e sabão resolveram, mas usa logo o isopropílico antes que se arrependa.

Mas todas as correias vendidas atualmente não são do modelo mais moderno? no site da VW no plano de manutenção diz que troca com 90 mil, eu troquei na metade por causa do uso severo. No mais, as dicas que deram sobre o resto da revisão são o suficiente. Só acho que pela baixa KM ainda não é necessário trocar os discos SE: estiverem na espessura recomendada e não estiverem empenados.

Nego diz que não aumenta, mas aumenta sim. E outra: quando a refinaria anuncia redução chega nos postos quase 1 ano depois, mas quando anuncia aumento é no mesmo dia. Tô planejando um tour de carro pelo nordeste daqui pra 2015, já vi que de gasolina tô frito na banha do cabrito.

Hahahaha, deve ser mesmo, em outras palavras: garantir mercado futuro pras montadoras ou mecânicos desonestos já que ferrando o motor tem ou que vender peças ou a pessoa vai se chatear e comprar um carro novo. Tudo está interligado, é foda hahahahaha