rossisolrac

Não há problema em lavar o motor, isso é mito. Só que pode ter mau contato oriundo de fios descascados ou mal encaixados. Pergunta: além de cabos e bobinas trocaste as velas? Nunca mais compro Bosch, um jogo novinho precisei trocar por defeito.

Relacionado à partida não deixe de verificar o sensor de temperatura do arrefecimento. Tive muitos problemas em um Fox por conta disso. Só descobri plugando o notebook em modo teste e olhando que ele marcava -40ºC antes da partida e aqui faz sempre acima de 30ºC.

Cara, sair fumaça ali não é anormal. Mas limpe o antichamas (defletor de óleo) que fica tudo tranquilo.

Seu mecânico deveria investigar a origem do problema e não sair só trocando peças que podem nem ter sido a causa do mesmo. Tem que verificar se não há folgas em algum componente (pistão, virabrequim, comando), tem que testar a pressão do sistema, tudo deve ser testado. Me parece que a pressão de óleo tá caindo ou é um problema elétrico já que com o ar ligado não ocorre o problema.

Observe o carro, pedais, manopla do câmbio, volante, tudo isto fica com sinal de desgaste com o uso, verifique se não há marcas nas bordas do painel indicando que foi retirado do local. A correia pode sim quebrar com baixa km desde que contaminada por minério (areia, lama, cascalho...) vide caso recente das Amarok rompendo correia com menos de 10 mil km.

Desde que as manutenções tenham sido feitas, sim é um bom negócio. Basta fazer troca de óleo 5W40 100% sintético, sistema de arrefecimento, fluido de freios, cilindros de freios (os meus estouraram com 80 mil km), verificar suspensão, velas, cabos, correias e tensores, rolamentos de rodas. A pessoa que comprar meu carro (hoje tem 117.000Km) terá um excelente carro, pois faço tudo a cada 6 meses ou 7 mil km (o manual pede 10mil). O detalhe é que a maioria dos serviços eu mesmo faço.

Original o Sabó, a junta desse motor é metálica.

Cara tem que ver se é vazamento sério ou se é só a vedação da tampa de óleo. Outra: tenho um gol com 100mil km e um voyage com 111mil km e nunca precisei fazer descarbonização. Basta trocar por óleo 5w40 100% sintético a cada 6 meses ou 7 mil km (a vw fala em 10mil). Está comprando de particular? Verifique alguns itens como manopla de cambio, volante (se apresentam desgaste não condizente com o da KM no painel). O pozinho no escape é normal, principalmente pela nossa gasolina ruim. Pelo ano, se não for 1.6 tente ganhar mais um descontinho.

Falando em chave canivete, será que dá pra colocar uma nova (controle paralelo) sem ser a da CC que custa R$1400,00 com o sistema original? O dono chegou armado e levou a minha chave canivete, ainda não procurei um chaveiro pra fazer uma nova de sem vergonha que sou.

Cara, quando ocorrer o problema pede pra ele passar o scanner no modo de leitura de sensores, tive um Fox 2010 que eu já sabia quando não ia ligar no dia seguinte, pois ele apagava do nada, era o sensor de temperatura que marcava -40ºC e afogava o motor, ele não acusava erro na ECU, pois pra mesma estava tudo ok, afinal, temperatura baixa não é parâmetro incorreto. O chicote dele fica no cavalete d'água abaixo da bobina, pra frente do carro.

Foi o defeito que eu tive num Fox 2010, ninguém conseguia descobrir o defeito, daí comprei o vcds, instalei no notebook e quando o carro apresentou o defeito consegui ver no modo de leitura que ele marcava -40ºC aqui no nordeste hahahahhah. Troquei o sensor, defeito resolvido, isso depois de gastar uns 2mil com mecânico. Cuidado pois pode dar calço hidráulico já que encharcou os pistões. Outra dica é puxar a vareta e abrir a tampa de abastecimento de óleo para o carro puxar mais ar.

Se olhar o câmbio do lado do motorista, abaixo da semi-árvore tem um parafuso com cabeça allen 17mm (ele fica com um pouco da rosca à mostra). Este é o de escoamento. Procurando mais acima, verá um outro que é por onde abastece o óleo. Demora na resposta se dá porque o fórum estava com problemas e ficava uma tela branca quando tentava enviar, só hoje vi que está normal de novo.

Se olhar o câmbio do lado do motorista, abaixo da semi-árvore tem um parafuso com cabeça allen 17mm (ele fica com um pouco da rosca à mostra). Este é o de escoamento. Procurando mais acima, verá um outro que é por onde abastece o óleo. Demora na resposta se dá porque o fórum estava com problemas e ficava uma tela branca quando tentava enviar, só hoje vi que está normal de novo.

Se o serviço de retífica for bem feito e a montagem também, não há com o que se preocupar.

Abra a porta, vai ver uma borrachinha um pouco acima da trava da porta, quase na direção da maçaneta. Remova, com uma chave torx cujo número sempre esqueço, afrouxe o parafuso. Pelo nado de fora, puxe o pegador e então tente remover a parte que seria para por a chave (tampão), se não sair, afrouxe mais o parafuso. Quando conseguir remover, use uma chave fina e remova o fio do puxador, pronto, basta trazer o puxador externo para trás (direção do tampão) ele tem um formato de gancho na parte da frente. Dúvida sobre o que falei, primeiros minutos deste vídeo:

Sim, troca em casa, basta levantar o lado direito, remover a roda dianteira e a proteção do pára-lama. Com uma allen 6 remover a polia de acessórios. Chave 13, remover a capa da correia, esqueci o número da chave (acho que é 16 ou 17) remove o coxim do motor, com a allen remove o reservatório da DH do local para facilitar, chave 19 pra girar o motor pelo virabrequim. Apoiar o motor pelo cárter com um macaco ou um pedaço de madeira (aqui usei o macaco do Ka, pois ele dá um apoio melhor que o da VW). Quanto às peças, correias a VW usa contitech, nas demais vem escrito na peça, os amortecedores do G5 são cofap, rolamentos skf... No G6 não sei se na traseira é rolamento cônico ou de esferas com cubo, se for, é melhor comprar completo já que precisa de prensa pra tirar e colocar o novo no cubo. Se for cônico dá pra fazer em casa de boa. Fluido de arrefecimento tiro o retorno do reservatório e baixo a água escorre enquanto vou enchendo o reservatório, depois fecho o sistema ligo o motor até disparar o ventilador, espero esfriar e repito o processo até a água não corar mais, mas pode fazer um esquema com algumas torneiras esféricas (vídeo canal diego velocímetros ou maclei tozatto).

Combustível ruim e/ou bateria indo pro saco. O Voyage aqui de vez em quando acende e acusa a sonda 1 com resposta lenta, ia fazer um vídeo sobre o assunto. Mudei de posto e nunca mais tive esse incômodo.

Esse mecânico aí tá foda hein? Antes de trocar peças ele deveria testar o veículo, sensor se testa até com multímetro, cabos e velas idem. O certo é conectar o scanner em modo contínuo e observar os parâmetros. Nada impede que seja uma pane elétrica ou o carro esteja afogando com o parâmetro de AF errado.

Vai ver só colocaram óleo mais grosso e pronto. Vendi um Fox 1.0 com 5 anos, 84 mil km rodados e nada de problemas, sempre trocando óleo com menos de 10k. Dizer que o EA111 não presta é coisa de quem nunca cuidou bem de um carro. Gol G5 1.0 ano 2009 92K e nada de problemas até hoje.

Seria bom se tivesse o modelo e/ou marca. Por padrão geralmente o vermelho é ou linha 15 (positivo pós chave) ou linha 30 (positivo direto da bateria).

Óleos VW 5w40 a 15w40, 5w30 nunca! O recomendado é castrol, mas elaion é excelente. Já usei Synth da brasileira Ingrax e não tive problemas, ultimamente tenho usado o lubrax supera 5w40 por questões de preço (sempre com troca de filtro inclusa) já que aqui o castrol custa 50 reais o litro, e como troco a cada 6mil km...

Rapaz, mesma coisa do G5 aqui de casa, na CC diziam que não tinha problema, aí quando saiu da garantia misteriosamente descobriram que tinha que trocar a chave de seta completa mais mão-de-obra, ia dar na época (2010) uns 400 contos. Resultado: tá assim até hoje, meu irmão mandou todo mundo lá ir se F**** e desde então fazemos revisão fora de CC mesmo sendo carro 0Km.

Só o básico: óleo e filtros. Verifique fluido de freios.

Olá pessoal. passei três dias apanhando prum celta que parou de funcionar no meio do mato no domingo de carnaval. Testei tudo no carro, troquei combustível, bateria e nada. Ele ligava quando resetava a central mas em menos de três segundos morria e não ligava mais. Com multímetro e caneta de polaridade percebi que mandava 12v pra bomba normal, mas ao virar o arranque ele cortava a bomba e os injetores. Parecia sensor de rotação... Já tinha pedido pra dona do carro ?(namorada do meu irmão) trazer a chave reserva aqui em casa (reboquei pra cá porque na casa dela é inviável deixar o carro na rua e a garagem é de rampa) pois já tinha testado tudo e absolutamente nada anormal foi encontrado. Testei o sensor de rotação no carro mesmo, pois o chicote vai atrás da capa da correia dentada e o único porém era a falta do terra no chicote. Hoje ela pôde trazer a chave reserva e eis que o bendito pegou sem problemas. Ao tentar novamente com a primeira chave nada. Resultado: o carro não reconhecia a chave que vem com transponder. Todos os carros modernos tem esse sistema. Então quando tiver problemas desse tipo tente a outra chave e evite gastos desnecessários. Desculpem o livro pra dar uma simples dica.