GMT Performance

A quilometragem, o jeito de dirigir, o desgaste da seletora, a altura do disco da embreagem... Tudo isso influi mesmo na maciez. Quanto ao motor, são os mesmos sim. Voyage, Saveiro, Gol, Polo, Golf e Fox 1.6 compartilham o mesmo motor. Rsrs Valeu cara! É mais prática mesmo... Gabriel Tavares GMT Performance (61) 8131-7736

Faz o seguinte, pega um multímetro na escala pra medir tensão. 1. Mede a tensão da bateria e anota. 2. Liga a ignição do carro. Entre o terminal do solenóide e a carcaça do motor de partida, o valor tem que dar 0 V. Se o valor der diferente disso, o chicote pode estar em curto. 3. Ainda com a chave ligada, meça a tensão entre o terminal do motor de partida e a carcaça. De novo, o valor tem que dar 0 V. 4. Agora, mede a tensão do terminal que vem do positivo (+) da bateria com relação à massa do carro - positivo do multímetro no terminal e negativo no ponto de terra da longarina. Aqui, você vai ter que achar o valor igual ao da tensão medida antes na bateria. Se der diferente, tem fuga de corrente no chicote. 5. Por último, com o multímetro conectado da mesma forma como nos passos 2 e 3, peça para alguém dar a partida no motor. Nos dois casos o valor vai ter que ser de, no mínimo, 9 V. - LEMBRA DE DESLIGAR A BOBINA ANTES. Se algum dos valores der diferente do especificado, desmonta todos os conectores do motor de partida e da bateria e aplique limpa-contato. Verifica os chicotes também quanto a continuidade de corrente neles. Se todos os valores coferirem mas ainda apresentar a falha, aí sim você vai precisar desmontar o motor de partida e substituir os componentes internos dele. Abraço! Gabriel Tavares GMT Performance (61) 8131-7736

Depende com qual modelo de Gol você compara. O câmbio do Golf 1.6 é mais longo - em relação ao do Gol 1.0 - apenas de 4º e 5º. Comparando o diferencial, o do Golf é mais curto. Se a gente comparar o câmbio das duas versões 1.6 (tanto do Gol quanto do Golf), a gente percebe que de 1ª a 5ª o do Golf é mais longo. Quanto ao diferencial, o do Golf é mais curto aqui também. Quanto a maciez dele, é "engraçado" dizer, porque eles compartilham os mesmos sincronizados com triplo cone e o mesmo sistema de engate/seleção. Qualquer dúvida, só perguntar! Abraço! Gabriel Tavares GMT Performance (61) 8131-7736

Sim, serve para os 1.0 também... Quanto a rebaixar o cabeçote, é irresponsável eu te dizer que 0,4 mm é a medida "certa" para se plainar ele. Os 1.0 trabalham com uma taxa considerada alta (13,1:1) e praticamente no limite para se andar com gasolina. Aumentar ela requer mais cuidado e conhecimento do que parece a primeira vista. Pra trabalhar com ela você vai ter que pensar no conjunto da preparação como um todo. Você precisa de cálculos com o cabeçote ainda virgem pra poder chegar a conclusão no quanto rebaixar e se é mesmo necessário. Cada peça é única e cada projeto segue o mesmo princípio. Se quer uma dica, duvide de lugares que tenham "medidas prontas" e exija, sempre, o projeto da preparação - tanto os cálculos quanto os passos necessários e utilizados. No mais, se tiver interesse, faço esse tipo de serviço. Abraço! Gabriel Tavares GMT Performance (61) 8131-7736 P.s.: A adaptação do cabeçote esbarraria no diâmetro da face do cilindro, que nos 1.6 é cerca de 10 mm maior. "Fazer" o cabeçote do 1.0 vai te trazer mais ganho do que simplesmente trocá-lo pelo do 1.6.

Consumo é muito relativo, e seria leviano dizer que não mudaria, mas posso te dizer que o custo x benefício vale. O fato dele ser imotion ou não não vai interferir, nele pode-se fazer o trabalho também sem alterar qualuqer padrão no câmbio.

Com o cabeçote você ganha cavalo e torque, o que te faz perder essa sensação de "atraso" no pedal. Sei lá, tem gente que gosta do Sprintbooster. Eu particularmente acho dinheiro jogado na lata do lixo.

Pois é! Tem coisa que é melhor deixar quieto mesmo...

Aqueles são pra Gol até geração 4. Pra esses modelos, tanto a Crestana quanto a Powerbrakes vendem. Essa última é praticamente a única que vende o kit de discos diateiros slotados e as pastilhas de kevlar pro G5.

O do Golf não dá certo não marcusbraga... Os cubos traseiros são pra 5 furos e são diferentes do sistema empregado no Gol, onde tambor, rolamento e cubo fazem um conjunto só.

É, é bem geral o video... Pra quem quer começar, o caminho é esse mesmo..

Rsrs Dá pra usar válvulas de maior diâmetro em inox, alargar e polir os dutos, angular as sedes das válvulas... Gabriel Tavares GMT Performance (61) 8131-7736

Profissão: Mecânico Empresa: GMT Performance Local: Brasília/DF Atividade Extra: Cursando Engenharia Mecânica

R$ 1.000,00 num Sprint Booster? - Lembrando que não se ganha um mísero cavalo ou torque sequer. Se soubessem o que dá pra fazer num cabeçote com essa grana...

Harq, O conector é da bobina do 1.6 (8 ou 16 válvulas). Lembra que esse 1.6 é o motor Rocam. É "simples" instalar ele, mas você vai ter que abrir o chicote do conector original pra fazer a ligação certa. A bobina não é das mais fáceis, realmente - mas vale a pena rsrs Qual a preparação do teu carro? Dependendo do que é, um módulo amplificador na bobina original é uma alternativa... Dá pra usar as do palio também, as individuais do veloster... Tudo depende do que você tem debaixo do capô rsrs Abraço

kkkkkkkkkkkkkk

O tensor dos EA111, seja 1.0 ou 1.6, não são automáticos. Você vai ter que usar um allen pra tensionar a correia. No próprio tensor existe amarcação (em forma de seta) que deve ficar entre outras duas marcas feitas em metal.

Rapaz, arrumou o que fazer heim?! De cara, assim, diria que pode ser o próprio conjunto do botão em si, mas é um "chute" no escuro sem ver... Vou dar uma estudada aqui e ver se consigo te ajudar... Abraço! Gabriel Tavares GMT Performance (61) 8131-7736

Se tem o certo, pra que adaptar não é não? Rsrs

Normalmente os 4x2x1 é que rendem melhor em altas rotações. Mas depende muito também do comprimento dos dutos e, principalmente, do diâmetro dele. Preparação usada, cilindrada... Tem muita coisa que influencia. Que carro que era que você usava? Precisando, basta falar! Abraço! Gabriel Tavares GMT Performance (61) 8131-7736

Para o pessoal de Brasília, Quem precisar, basta entrar em contato! Trabalho também com projetos especiais e instalação de engrenagens forjadas, "dente reto", engate rápido... Obrigado galera! Abraço! Gabriel Tavares GMT Performance (61) 8131-7736

Eu, particularmente, acho que só vale a pena mesmo em carro preparado... Depende muito do uso e do que você quer.

Opa Harq, beleza? Cara essa bobina da Accel é pra ser usada em carros com ditribuidor, por isso até que você vê mais nos AP. Dá pra usar a Multi Bobina MSD (cód.: PN8239), que já dá conta do recado na maioria das preparações. Ela são 3 pinos, mas é só usar o conector do Focus que dá certo. Abraço!

Quanto maior a relação das engrenagens com o eixo motriz, mais longa a marcha é. Em outras palavras, quanto maior o número, mais longa uma marcha é. No caso do diferencial, o princípio inverso vale: quanto maior a relação dele, mais curto ele é. Quanto ao Golf, cuidado. O câmbio dele é mais longo, mas o diferencial é mais curto - se comparado ao cãmbio do Gol. Trocar por trocar as engrenagens, qualquer um troca. Lembra que você tem que ir calculando qual a melhor relação e ter em mente a que faixa de giro e velocidade você vai querer em cada marcha. O "buraco" é mais embaixo do que parece...

Tenta apertar pra ver se pára. Em alguns casos uma junta nova - R$ 25,00 aqui em Brasília na css. Quanto a ferramenta da poly-V, a do vídeo é um pouco diferente da que se usa nos EA111, tanto 1.0 quanto 1.6., mas o princípio é o mesmo basicamente... Abraço e boa sorte!

Pra organizar melhor o fórum, deveria ter uma seção exclusiva para problemas/diagnósticos elétricos. Sugestão. GMT Performance Gabriel Tavares (61) 8131-7736