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I ai galera....!!!!! blzz??? Já sou do clube a um tempo mais nunca postei fotos da minha sava, agora acho que conisigo.... hahahaha
 
Carro:Saveiro Cross
Ano:2015
Aro:18
Pneus:205/40
Suspençao:Downworks rosca
Som:Original

Fotos:
Quando comprei

 

 
Suspensão da down

 

 
Pro BGT

 

 
É de algué do grupo??

 
Coloquei as rodas aro 18 tala 8,5(não me perguntem a marca pois nao sei) só sei que foram importadas e são forjadas

 

 

 

 

 

 

 

Ah sim. A parte interna do com e sem pisca é diferente na ponta mais externa.
Tive que esmirilhar abrindo um canal igual ao que seria o original. Tem até a marca de onde fica.
 
Já deve ter visto o tuto sobre como fazer né?
http://forum.g5g6.club/topic/3049-instalacao-capa-cpisca-retrovisor-golvoyagesaveiro/
 
Observações nas minhas fotos:
 
- Tem 3 arranhões na lateral porque deixei escapar o estilete quando tava retirando as rebarbas. (Esta foi a segunda, já tava cansado e fiz a noite)
- Não reparem na sujeira interna, quando tu abrir o teu deve estar muuuito pior. (o meu estava)
- Esta moldura arranhada eu pretendo trocar, só não estou encontrando...

teste!
 

Carro:Gol
Ano:2013
Aro:15"
Pneus:R888
Suspensao:CoilOver
 
Time Attack + Data Logging em Belo Horizonte MG.
 

Carro: Gol G6 Trend 1.0
Ano: 2013/2014
Aro: 14 / 18
Pneus: 175/70R14 / 215/35R18
Suspensão: Original / Rosca Down Work's
Som: Kit duas vias(Porta e Coluna), Coaxial(Traseira), Subwoofer Pioneer TS-W311 e SounDigital SD800
Outras Modificações: Iluminação interna e externa 100% em LEDs, lâmpada Super Branca e Xenon, Rodas Aro 18, Suspensão de Rosca DownWork's e Sensor Crepuscular e Coming and Leaving Home, Pedaleiras Esportivas Vw Tech, Botão de abertura do Porta Mala, Sensor de Ré embutido(estilo original), Retrovisor com Pisca, Refletores do para-choque traseiro. 
Futuras Modificações: Bancos de Couro.





No inicio de tudo... Primeira modificação foi trocar toda a iluminação do carro



Coloquei uma ponteira de escapamento mais bonitinha, luz de ré em Led... Testei se cabia um aro 22 kkk

 
 
E como nem tudo é um mar de rosas, aconteceu essa tristeza... Chegou as rodas e suspensão, e o carro na oficina... Ansiedade louca pra montar o carro

 
 
Carro pronto! Agora montando a roda e suspensão

 
 
G6 de um brother meu nas 17

 
 
Resolvi abaixar a rosca toda pra ver como fica e colocar os pedais modelo VW Tech

 

Instalei o Sensor Crepuscular e Coming and Leaving Home que nosso amigo RFC aqui do fórum vende:





Dei uma melhorada no som com uma caixa de grave


Mais umas fotinhas com o carro bem baixo

 
 
Coloquei o botão de abertura do porta mala

 
 
Instalação do Retrovisor com Seta

 
 
Também coloquei o Sensor de Estacionamento modelo original(embutido)

 
 
Baixo nas rodas originais depois de viajar

 
 
Viagem pra Goiânia pra um encontro de rebaixados

 
 
Refletor instalado

 
 
Quando você desvia de um buraco e cai em outro e uns mimos kk

 
 
Pra quem tem curiosidade de saber a altura da Rosca DownWork's, segue a comparação da rosca toda alta e toda baixa

 
 
Links dos acessórios que comprei:
Farolete - http://goo.gl/P1zpBD
Xenon - http://goo.gl/6DUTK4
Torpedo - http://goo.gl/JVPhpq
Lâmpada de Ré - http://goo.gl/lgFzNb
Ponteira de Escapamento - http://goo.gl/M0xUku
Rodas - http://goo.gl/FguJkD
Suspensão de Rosca DownWorks - http://goo.gl/wfRtFi
Sensor Crepuscular e Coming and Leaving Home - http://goo.gl/RE5f8K
Capa Retrovisor com Pisca - http://goo.gl/XVXbxj
Botão Porta Malas - http://goo.gl/UURVqP
Sensor De Estacionamento Acabamento Original - http://goo.gl/bjz59N

Vai aumentar o peso pro motor puxar.

RFC
 
Tu derrubou o site deles? (auto arte) A conta foi suspensa... kkkkkkkk

Sou apaixonado por esta cross G5.

Olá galera, só para deixar uma dica, comprei recentemente um kit de sensor de estacionamento 4 pontas embutido (igual original), porém comprei no risco pois não sabia nada sobre instalação e aqui o ninguém tem esse costume.
 
Porém comprei o Kit no mercado livre, segue o link. 
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-626596432-sensor-de-re-oem-embutido-tipo-original-preto-prata-branco-_JM
 
Eu aconselho, não fica 100% igual original, pq original é original né, mais fica muito bom, bem melhor que o outro modelo, e o parachoque já vem com os lugares certos para furar o cara falou. Fácil.
 
Amanhã posto fotos.
 
abraços

Bom, esqueci de perguntar qual ano do teu power
Sou uma negação em caixa de câmbio
O site que olho os códigos das peças tá fora do ar (vagparts.com)
 
Mas encontrei outro site que deve te ajudar, já que eu não identiquei a peça 
http://etka.cc/vw/part_single/catalog/vw/markt/RDW/modell/GL/year/2011/drive_standart/391/hg_ug/311/subcategory/311033/part_id/3690672/lang/e

Cara, veja se não é a bieleta. Costuma estourar em buracos.

Valeu mesmo! Colocar as esportivas então também tem que fazer?
 
A propósito, lindão o branquinho!

Pelas fotos não dá pra saber de onde começa o vazamento, mas é praticamente certo que é vazamento da "água do radiador".
 
Defeito comum, infelizmente. No meu aconteceu aos 42 mil km.
Quase sempre precisa ser trocado o anel de vedação do cavalete da líquido de arrefecimento. Dá uma olhada neste vídeo:
 


 
A troca seria simples se não tivesse que desmontar um monte de coisas... Então, procure um mecãnico de confiança.

Manual Técnico em espanhol Gol G5:
Características Técnicas y ConstructivasNuevo Gol.pdf
 
Manual de Serviço Gol G5:
Manual de Serviço Gol G5.pdf 
 
Manual de Intruções em espanhol:
dispositivos de seguridad .pdf  uso.pdf  consejose practicos.pdf 
datos tecnicos .pdf 
 
Manual de Manutenção Gol 2009:
95618004-Manual-de-Manutencao-Gol-MY2009.pdf
 
Manual de Reparos Carroceria Gol 2009:
95619284-Manual-de-Reparos-Carroceria-Gol-MY-2009.pdf
 
Manual de codificação do rádio original:

Diagrama - Conector rádio:
Diagrama - Conector rádio.pdf
 
Troca da Correia Dentada,
Esquema elétrico da Central de Conforto e Conveniência,
Esquema elétrico da Central Motor 1.6 ME 7.5.30,
Esquema elétrico do Painel de Instrumentos,
Esquema elétrico do Rádio,
Como instalar uma Central de Conforto e Conveniência usada
e muito mais, tudo junto no livro (dividido em duas partes):
gol g5 videocarro 1-121.pdf 
gol g5 videocarro 122-244.pdf 
Gostou do livro? Ajude o autor, compre!
 
Esquemas Elétricos do Gol 2008 (G5) #NOVO#
Ar-condicionado , CCNA,CCRA,CFZA 2008.pdf Ar-condicionado , CCNA,CCRA,CFZA,CPBA 2008.pdf Equipamento básico 2008.pdf Equipamento básico 2009 parte 1.pdf Equipamento básico 2009 parte 2.pdf Espelho retrovisor direito com memória para marcha à ré 2011.pdf Esquema motor 1.0 Gol 2009 parte 1.pdf Esquema motor 1.0 Gol 2009 parte 2.pdf Esquema motor 1.6 1.0 2008.pdf falta organizar o restante       Esquemas Elétricos do Gol 2012 (G5/G6) #NOVO#
Acionamento elétrico do vidro, deslizamento do vidro tras. 2013.pdf
Ar-condicionado 2013.pdf
Coming Home 2013.pdf
Equipamento básico 2013.pdf
Espelho retrovisor direito com memória para marcha à ré 2013.pdf
Farol de neblina e lanternas de neblina 2013.pdf
Farol duplo 2013.pdf
Fusíveis 2013.pdf
Interruptor de luzes 2013.pdf
Motor de 1,6 l , CCRA 2013_parte 1.pdf
Motor de 1,6 l , CCRA 2013_parte 2.pdf
Motor de 1,0 l , CPBA 2013.pdf
Pontos de Massa 2013.pdf
Rádio 2013.pdf
Relés 2013.pdf
Sensor para auxílio de estacionamento (PDC) 2013.pdf
Sistema anti-bloqueio (ABS) 2013.pdf
Sistema do Airbag 2013.pdf
Sistema do limpador e lavador e desembaçador 2013.pdf
Sistema Interativo 2013.pdf
Transmissão manual automatizada , CCRA,CFZA 2013.pdf
Travamento central 2013.pdf
Unidade de controle da rede de bordo 2013.pdf
Unidades de controle 2013.pdf
Volante multifuncional 2013.pdf
 
Esquemas Elétricos do Gol 2014 (G6) #NOVO#
Acionamento elétrico do vidro, deslizamento do vidro tras. 2014.pdf
Ar-condicionado 2014.pdf
Coming Home 2014.pdf
Equipamento básico 2014.pdf
Espelho retrovisor direito com memória para marcha à ré 2014.pdf
Farol de neblina e lanternas de neblina 2014.pdf
Farol duplo 2014.pdf
Interruptor de luzes 2014.pdf
Localização de Fusíveis 2014.pdf
Motor de 1,6 l , CCRA 2014.pdf
Motor de 1,6 l , CFZA 2014.pdf
Motor de 1,6 l , CNXA 2014.pdf
Motor de 1,6 l , CWSA 2014.pdf
Pontos de massa 2014.pdf
Preparação para rádio 2014.pdf
Rádio 2014.pdf
Relés 2014.pdf
Sensor para auxílio de estacionamento (PDC) 2014.pdf
Sistema anti-bloqueio (ABS) 2014.pdf
Sistema anti-bloqueio (ABS) com programa eletrônico de estabilidade (ESP) , CNXA,CWSA 2014.pdf
Sistema do Airbag 2014.pdf
Sistema do limpador e lavador e desembaçador 2014.pdf
Travamento central 2014.pdf
Unidade de controle para rede elétrica de bordo , (VH0) 2014.pdf
Unidades de controle 2014.pdf
Unidades de controle 2 2014.pdf
Volante multifuncional 2014.pdf
 
 
Se precisarem de mais algum esquema elétrico é só pedir.
 
 
Gostou? Ajudou você? Então incentive, clique em curtir! Obrigado! --------->
Diagrama - I-System.pdf
Diagrama - Radio.pdf
Diagrama - Volante Multifunção (MFSW).pdf
1.6 e 1.0 CCNA e CCRA até 2009.pdf
Esquema motor 1.6 Gol 2009 parte 1.pdf
Esquema motor 1.6 Gol 2009 parte 2.pdf
Farol de neblina 2008.pdf
Farol duplo 2008.pdf
Fusíveis 2008.pdf
Motor 1,6 l , CCRA 2009 parte 1.pdf
Motor 1,6 l , CCRA 2009 parte 2.pdf
Motor 1.0 CCNA e 1.6 CCRA 2008.pdf
Motor de 1,0 l , CCNA 2009.pdf
Motor de 1,6 l , CFZA 2008.pdf
Pontos de Massa 2008.pdf
Rádio 2008.pdf
Relés 2008.pdf
Sensor para auxílio de estacionamento (PDC) 2009.pdf
Sistema anti-bloqueio (ABS) 2008.pdf
Sistema conforto 2008 parte 1.pdf
Sistema conforto 2008 parte 2.pdf
Sistema do Airbag 2008.pdf
Sistema do limpador e lavador e desembaçador 2008.pdf
Sistema Interativo 2008.pdf
Transmissão manual automatizada , CCRA,CFZA 2010.pdf
Unidades de controle 2008.pdf
Volante multifuncional 2008.pdf

Carro: Gol G6
Ano: 2015/2015
Aro: 14
Pneus: 175/70
Suspençao: Fixa
Som: kit duas vias bravox
Outras modificações:
 
Eai Galera blz! 
Segue ai as fotos do meu carro. Está com mola esportiva redcoil e amortecedor preparado com -1cm de corpo. Pra mim ta uma altura ideal para andar. Sugestões e críticas são sempre aceitas. Abraços a todos.
 
Fotos:

Boa tarde!
Amigos, vou compartilhar o segredo que muitos procuram, e por não ter a venda no Brasil, ngm acha... Quem tem não conta, mas vou lhes dizer.
Lá fora, compra-se a metro, com o nome Honeycomb Grill (Grade Favo de Mel)   
Segue link:
http://pt.aliexpress.com/item/Car-hexagonal-mesh-120x40-Universal-ABS-plastic-honeycomb-mesh-grille-car-modification/1975941566.html?spm=2114.031030708.3.137.nqEKYu&ws_ab_test=searchweb201556_7_71_72_73_74_75,searchweb201527_3,searchweb201560_9

Já chegou a ver no dyna?

Kit para alteração de cilindrada !
 
O KIT BÁSICO É VENDIDO  EM 2 PARTES DEVIDO AO PESO E PODE SER PAGO NO CARTÃO EM ATÉ 12X
 
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-750859100-kit-14-motor-ea-111-parte-1-_JM
 
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-749195351-kit-14-motor-ea-111-parte-2-_JM
 
Seu motor 1.0 é transformado para 1.4 com a instalação deste kit.
Potencia estimada 95 a 98 hps Torq 14 kgf.


Peças que compõem o kit :
TUTORIAL DE MONTAGEM

*Virabrequim std
*Bielas (4)
*Kit pistão e anel  
*Bronzinas
*Bicos injetores (4)


Peças opcionais para maior GANHO DE potencia;

* Cabeçote Preparado (maior fluxo e válvulas)
* Coletor (maior fluxo)
* Tbi 54mm

Detalhes de montagem e tutorial  após a compra. 
 
*SERVIÇO DE RETIFICA (APENAS ABRIR OS CILINDROS para 71mm)  Restante é Plug and play.



]

Adg curte e indica Produtos STS Proteção Veicular.

Alguns do fórum ja me conhecem e outros não, então vou falar um pouco sobre minha historia.
Trabalho com Preparação desde meus 18 anos hoje 39, sempre fui fascinado por motores fortes.
Fiz alguns cursos no Senai mecânica, elétrica. 
Aprendi com um dos preparadores mais  conceituados da minha  região ele trabalhou na Inglaterra com motores da F1, F3 e carros como Porsche ,Ferrari,Lamborguini,Audi,Bmw ,Mercedes etc.
Em Brasilia ele fazia os motores da Turismo,Bmw ,Espron além de montar os motores do Nelson Piquet.
Me passou muito conhecimento, diversos cálculos utilizados em preparação, vários livros.
Com isto aprendi como se deve fazer corretamente a preparação de um motor.
 
Bom um motor pode ter sua potencia aumentada de algumas maneiras.
 
A 1º e mais conhecida é o aumento de cilindrada.
A 2º é o aumento de giros do motor.
A 3º aumento de fluxo do cabeçote.(Dutos, válvulas maiores, comando com maior lift e duração ,lobe center especifico para motor turbo ou aspirado.)
A 4º aumento da taxa estática.
A 5º alivio de peças móveis e balanceamento estático e dinâmico.
A 6º uso de combustíveis com maior octanagem.
 
Coloquei as mais conhecidas que lembrei, vou atualizando se lembrar de outras.
 
A Construção do motor oferece a ele características únicas que podem privilegiar seu potencia ou torq em faixas especificas de rotação.
 
Sendo
Sub quadrada (curso do virabrequim maior que o diâmetro do cilindro.) 
Favorece o torq a baixo rpm porém perde em altos rpm, "perigo de quebrar biela em rotação alta, necessita peças forjadas"
 
Quadrada  (curso do virabrequim igual  ao diâmetro do cilindro.)
​Favorece torq e potencia em médios e altos rpm muito bom para preparação pesada Turbo e aspro.
 
Super quadrada (curso do virabrequim menor que o diâmetro do cilindro.)
Favorece torq e potencia a altos rpm utilizados em F1 e motos de alta cilindrada.
 
 
Cálculos diversos
 
Cilindrada: diâmetro cilindro x diâmetro cilindro x 3.1416 x curso virabrequim.
 
R/L: Curso do virabrequim / 2 / pelo tamanho da biela (comprimento)
Exemplo: curso virabrequim 88mm, comprimento da biela 144mm.
88 / 2 = 44 
logo 44 / 144= 0,3055
A Engenharia de motores recomenda sempre um valor abaixo de 0,3 para que não haja excesso de força lateral no cilindro.
Acima de 0,3 pode ocasionar vibração e desgaste prematuro dos anéis e cilindros. 
 
VMP
A velocidade média do pistão (VMP), normalmente indicada em metros por segundo - m/s, representa a relação de distância e tempo gasto pelo pistão para percorrer seu curso em uma determinada rotação. Por exemplo, se o curso do pistão é de 86 mm, ele percorre 86 mm a cada subida e 86 mm a cada descida . Considerando-se o valor de 5.000 rpm, o pistão percorre 860.000 mm a cada minuto, ou seja, 14,33 metros por segundo. Mas por que calcular a velocidade média do pistão? É simples. O valor máximo de velocidade média do pistão é limitado pelos esforços de inércia e pela garantia de um bom enchimento dos cilindros. Durante o funcionamento do motor, cada pistão é acelerado de  um ponto morto a outro (PMS e PMI). Ao atingir os pontos mortos, acontece a inversão do sentido da trajetória e nesse instante a velocidade do pistão é zero.
        Durante o período de aceleração, o pistão sofre grandes esforços por um curto período e, portanto, é necessário verificar o valor da velocidade média do pistão para que essas forças de inércia não prejudiquem o funcionamento do motor. Após muitos cálculos e verificações práticas, chegou-se à conclusão de que, para um motor de competição derivado de um motor de série, a VMP deve ser de no máximo 20 m/s. Normalmente, a preparação de um motor, seja para utilização em competição ou por simples hobby, é feita a partir de um motor fabricado em série, que é construído com materiais convencionais como ferro fundido, alumínio e bronze. Esses materiais possuem limites de resistência mecânica e, considerando-se essas leis, a durabilidade do motor tende a ser maior se a velocidade média do pistão for menor. Parece lógico já que, durante o trabalho, o pistão suporta cargas de força violentas que, se não forem controladas, poderão causar danos e até destruir o motor. Então, já que aumentar a potência gerada pelo motor significa aumentar o valor de RPM, é fundamental evitar o excesso de giros. O cálculo a VMP, utilizando como variável o valor de RPM que se deseja atingir, torna possível saber o valor de RPM pretendido está além daquele suportado pelo motor. Esse cálculo pode ser feito através da seguinte fórmula:
 
Onde: 
-o valor do curso do pistão do motor original pode ser encontrado em manuais técnicos, consultando-se a montadora ou ainda medindo-se no próprio motor. Os preparadores de motores normalmente conhecem esta informação. 
-o valor de RPM é aquele que se deseja atingir com a preparação
-30000  Valor de conversão de unidades (60*1000/2 - divide-se por 60 para converter o RPM em RPS; divide-se por 1000 para converter milímetros em metros; divide-se por 2 porque esta formula leva em conta o movimento do pistão em apenas um dos sentidos  para cima ou para baixo).
 
Se o valor da VMP obtido for superior a 20 m/s, significa que o valor de RPM pretendido está além daquele suportado pelo motor. Lembre-se de que o valor máximo de 20 m/s aqui mencionado refere-se aos motores preparados que derivam de motores produzidos em serie e que utilizam materiais convencionais. Logicamente esse valor poderá ser muito superior em motores especiais, como os motores da F1 por exemplo, afinal, a produção desses motores é feita com orçamentos milionários, tecnologia especialmente desenvolvida e materiais muito mais resistentes se comparados aos motores fabricados em série. Em um motor de F1, a velocidade média do pistão pode ser superior a 28 m/s e há notícias na mídia de que a equipe Renault já conseguiu obter 32m/s de VMP sem quebra. Os motores utilizados nas provas de arrancada também podem atingir valores de VMP que chegam 28m/s, pois trabalham com pistões forjados, muitas vezes produzidos com ligas especiais como alumínio série 2 e serie 4, mais especificamente Al 2618 e Al 4032. Mesmo assim, esses motores apresentam um tempo de vida menor, suportando apenas um número limitado de arrancadas. É importante ressaltar, ainda, que a média mundial de distância a ser percorrida nesse tipo de prova é de um quarto de milha (402,5 metros ou 1319 pés), embora no Brasil essas provas sejam realizadas também em trajetos menores, como por exemplo um oitavo de milha (201,12m).
 
Existem muitos outros que vou postar quando achar minha apostila .
espero que gostem.
abraço Rfc

Projeto G5 aspro .
 
O Veiculo já estava com motor cansado aos 140k ,vazamento de água na junta do cabeçote, bomba dagua e bem carbonizado internamente. 
Então o Rodrigo fez contato comigo em janeiro, eu estava curtindo as ferias na praia e ele empolgado com o projeto como poderíamos fazer para extrair alguns cavalos da goleta .
​Devido ao seu animo tbb fiquei curioso para saber o que poderíamos conseguir extrair deste EA 111 1.0.
Então após algumas conversas definimos um projeto inicial com algumas fases.
De inicio desmontei o motor e analisei como as peças estavam, vi que os anéis estavam gastos e a compressão baixa.
Assim como os anéis ,as bronzinas,balanceiros roletados e pescador de oléo foram trocados.
O cabeçote foi preparado com aumento do fluxo e angulação diferente para aumentar a velocidade do ar.
A Taxa foi recalculada e agora possui maior poder de expansão, mas o motor continua flex , as velas agora possuem  grau 9.
​O Motor está bem diferente e subindo giro muito rápido com poucas modificações até o momento.
O Rodrigo já fazia uso do militec e assim continuamos, mesmo na fase do assentamento dos anéis e bronzinas.
O Goleta ja esta bem arisco e quando estava fazendo os ajustes, um palio novo 1.4 ficou pentelhando atras com luz alta, neste momento estava de 5º marcha a 80 e empurrei uma 3º na alta e o palio foi ficando para trás haha, ali já deu pra ver que o trabalho não foi em vão rsrs.
Agora o Goleta esta a espera da Polia regulável, do escap redimensionado e do acerto fino no Chip para casar todos os serviços que foram feitos.
 
ALGUNS  anos atrás eu ja tinha desenvolvido um kit 1.4 para o AT/ Ea 111 ASPRO E TURBO .
​Vendo ate hoje o kit 1.4 sendo uma excelente opção para ganho de torq e potencia sem dor de cabeça de mexer com documentação no detran, pois o bloco continua o mesmo, apenas com a troca de alguns componentes internos.
 
Enfim o Goleta ta rodando fortim redondo e esperando novos Up grades que estão programados pelo Rodrigo.  
 
Mais um projeto feito com muita atenção ,carinho e dedicação da minha parte, vários cálculos usados para se obter resultados sem problemas ou achismos.
 
E o goleta está aí para provar que qualquer motor de  cilindrada  baixa, tbb pode ter ganhos expressivos de potencia mesmo aspirado.
 
abaixo algumas fotos e videos.
 
​Abraço galera. 
 

 

 


 
 




 

 

 

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61 9629-4260
abraço 
Rfc

Fusca eléctrico do ZelectricBug.  Carrinho divertido de dirigir, pena a conversão ser ainda muito caro, aproximadamente R$ 100mil.    VW Fusca elétrico 1963 - Teste exclusivo WebMotors   Aqui um segundo Fusca em processo de conversão (mostra a diversão de guia-lo).