GolCristal

meu consumo com etanol esta bom, media de 11,9, quase nao pego semafaros e mais descidas e subidas, transito de br na gasolina media de 16.9, 1.0 g6 eu acredito fielmente no Computador de Bordo, nao tem falhas, pelo menos o meu.

Cara pode parecer piada, mas o meu gol tinha um barulho irritante vindo da parte inferior tb, dai com muito custo descobri, era um parafuso que estava faltando pra segurar o radiador no painel na estrutura do carro. Dai depois da ultima revisao, peguei o carro e o barulho voltou, mas nao era mais o radiador batendo, parecia a suspencao mesmo, parecia q tinna uma escola de samba debaixo do carro. Ultimo final de semana fui ate um sitio la pros lados de Petropolis, peguei uns 12 km de estrada de chao pra regular ruim, e comecei a notar quando cheguei na segunda que os barulhos debaixo do carro sumiram, sera se uma pedrinha entrou em alguma folga e nao esta deixando mais bater? estou ate surpreso com esse sumiço do barulho xato, tipo um tec tec de bater lata xato dmais, ate com o som as vezes enchia o saco, mas de repente sumiu depois que peguei uma estrada de chao...vai entender esses gols,,, algum casa parecido ai?

se existem pessoas que não se podem confiar nesse mundo, acredite são os donos de garagem e seus carros.

Boa tarde pessoal, o carro da minha namorada um gol g6 preto 2 portas foi totalmente prejudicado a pintura. Fui levar o carro dela pra lavar e quando fui buscar o pessoal do lava jato falou o que tinha acontecido, eu ate entao sem saber de nada vi o carro e realmente ficou cheio de respingados de tinta, o animal do pintor estava pintando as janelas e porta da casa com aquele compressor de revolver, e o idiota nem pra avisar que estava ventando muito, ai o carro ficou todod fudi**, levei pra fazer o polimento cristalizado, ficou em 180 reais, e o cara disse que o verniz da pintura saiu quase tudo por causa do polimento e pra tirar tudo que é respingo e disse pra tomar cuidado em deixar o carro no sol, se não vai manchar e ate descascar a pintura. Alguém ai recomenda usar algum tipo de cera que pode dar essa protecao que o verniz de fabrica dava?ou alguma coisa que possa pelo menos proteger a pintura, se fosse no meu carro fazia o pintor tirar respingo por respingo.

eu nem sabia que tinha esse produto, porem o polimento ficou muito bom somente não entendo como tem gente picareta nesse mundo, o cara do polimento podia bem ter falado que tinha esse produto, agora não adianta ficar remoendo, vou falar pra mulher comprar essas ceras e ter um cuidado melhor com o carro. obrigado a todos !!

http://motordream.bol.uol.com.br/noticias/ver/2013/09/13/teste-volkswagen-golf-vii-fora-do-tempo Teste: Volkswagen Golf VII - Fora do tempo 12/09/2013 14:00 - Fotos: Michael Figueredo/Carta Z NotíciasEnvie por email Volkswagen pula duas gerações com o Golf VII para ganhar força no segmento de hatches médios por Michael Figueredo Auto Press A Volkswagen não tem dúvidas em afirmar que o Golf é o seu carro mais importante. Os números falam por si. São mais de 30 milhões de unidades vendidas em todo o mundo desde 1974. No Brasil, porém, o hatch andava de lado. Estava na quarta geração desde 1998 e, ao longo desses 15 anos, passou batido por duas evoluções do modelo no resto do mundo. Com isso, perdeu espaço e prestígio, enquanto rivais se fortaleciam no mercado. Ao lançar a sétima geração na Europa, em 2012, a fabricante decidiu mudar isso. Um ano após surgir nos principais mercados, Golf VII chega ao Brasil em duas versões – Highline e GTI –, que começam a ser vendidas no final de setembro. Com preço incial de R$ 67.990 – competitivo, mas não convidativo –, o modelo chega da Alemanha com um bom nível de equipamentos e motorização. A ideia é recuperar o tempo perdido e incomodar os rivais. Com isso, a briga no segmento promete engrossar. A Volkswagen diz que quer a liderança entre os hatches médios já no ano que vem. Embora não crave um número, o volume médiomínimo seria em torno de 2 mil unidades – o líder atual, o Ford Focus, tem vendido na média 1.900 unidades por mês e o Chevrolet Cruze Sport6, 1800. O Golf conta com boas armas. A primeira é o interessante motor da versão Highline: 1.4 turbo – o mesmo do Audi A1. No hatch médio, ele entrega 140 cv entre 4.500 e 6 mil rpm. O torque de 25,5 kgfm é disponível desde 1.500 giros. Além da transmissão manual de seis marchas, pode receber a automatizada de dupla embreagem de sete velocidades – configuração que deve liderar as vendas, segundo a marca. Já a versão GTI ostenta números mais expressivos. O motor 2.0 TSI turbo entrega 220 cv de potência e 35,6 kgfm de torque. A transmissão é sempre de dupla embreagem, mas apenas com seis marchas. O conjunto permite que o Golf GTI acelere de zero a 100 km/h em 6,5 segundos e chega aos 240 km/h. Construído sobre a plataforma MQB – a mesma que sustenta o Audi A3 –, o Golf VII está 100 kg mais leve que o da sexta geração. Em comparação ao Golf IV, feito no Brasil, tem 52 kg a menos. Além da nova estrutura, a nova arquitetura eletrônica permite a instalação de uma vasta lista de equipamentos. Tanto o Highline quanto o GTI têm sete airbags, ar-condicionado de duas zonas, freios ABS com EBD, controles de estabilidade e tração, bloqueio eletrônico de diferencial, sistema de informação e entretenimento com tela sensível ao toque de 5,8 polegadas, sem contar os ítens mais comuns, como trio elétrico. O hatch médio conta ainda com opcionais que antes eram oferecidos apenas em modelos superiores da marca. Caso do sistema que auxilia no estacionamento do carro em vagas longitudinais e perpendiculares, disponível anteriormente apenas no CC e no Tiguan. A versão GTI conta ainda com sistema de direção progressiva, que muda a relação entre as voltas no volante e o esterçamento nas rodas, dependendo da velocidade – em estrada ou numa manobra de estacionamento, por exemplo. O estilo do Golf segue linhas tradicionais e preserva alguns pormenores desde a primeira geração – caso da coluna traseira em formato de taco de golfe. No mais, a atual identidade da Volkswagen é ressaltada pelo conjunto ótico e a grade frontal, que destaca a logomarca da fabricante. Vincos que partem em diagonal de cada uma das extremidades do para-brisa e acabam no lado interno dos faróis dão um aspecto dinâmico. Com o eixo dianteiro deslocado mais para a frente, o capô parece mais longo e cria sensação de esportividade. As caixas de rodas pronunciadas dão robustez à silhueta do carro. No perfil “clean” do Golf, destaca-se a linha que percorre toda a lateral do carro e, graças à introdução de leds nas lanternas e nos faróis, parece envolver o hatch. No GTI, essa característica é ressaltada pelo friso vermelho na grade frontal – no estilo colmeia. O modelo também tem para-choque diferente e detalhes em volta dos faróis de neblina que mostram qual é a versão mais “nervosa” da família. A assinatura GTI está presente em toda parte. A oferta do Golf tem dois valores-base. O Highline parte de R$ 67.990 na configuração chamada de Standard e o GTI inicia em R$ 94.900. Mas há ainda alguns pacotes de opcionais que podem elevar o preço do Golf 1.4 aos R$ 92.990. Para contar com a transmissão automatizada DSG são mais R$ 7 mil. Já o GTI, com todos os pacotes de opcionais, alcança os R$ 125.990. A sétima geração do Golf chega às concessionárias brasileiras no último final de semana de setembro. Primeiras impressões Contraste radical Berlim/Alemanha – O enorme intervalo entre as gerações do Golf brasileiro e do europeu promove um choque. Por mais que nenhuma alteração extrema tenha sido feita no design do modelo, a predominante elegância do mais moderno chama a atenção. O estilo transmite a sensação de precisão. Diante do GTI, no entanto, por menores que sejam, os detalhes evidenciam a diferença. O interior do novo Golf GTI é muito bem cuidado. Alguns detalhes da versão, como as costuras contrastantes em vermelho – no volante, bancos e alavanca do câmbio –, são agradáveis de se ver. Os primeiros quilômetros, no centro da civilizada capital alemã, serviram para observação de equipamentos como o start-stop, que desliga o motor a cada parada, e a direção progressiva – que, de fato, é mais prática para fazer curvas e manobras. A caminho de um campo de testes, nos arredores de Berlim, a rota pôs o Golf GTI em uma autobahn – rodovias que têm alguns trechos sem limite de velocidade. Era tudo o que faltava para o 2.0 turbo entrar em ação. O ponteiro do velocímetro sobe com extrema rapidez e, com baixíssimo nível de ruído, o hatch ultrapassa os 200 km/h – algo fora da realidade brasileira tanto por questões legais quanto pela qualidade das estradas locais. Com o modo sequencial selecionado, as trocas são feitas por aletas atrás do volante e fica ainda mais divertido acelerar o GTI. Em alta velocidade fica nítida a intervenção da assistência elétrica, que mantém a direção sempre rígida. O Golf tem bons atributos também na versão Highline. Ainda que o desempenho não seja tão vigoroso, o conjunto formado pelo 1.4 TSI e a transmissão DSG ainda é acima da média. Em pequenas cidades na região metropolitana de Berlim, com pavimentação em paralelepípedo, foi o mais próximo da realidade brasileira. Nesse caso, a suspensão, embora não seja muito barulhenta, carece de suavidade. Foi possível ainda avaliar a versão de entrada, com câmbio manual, que tem o mesmo desempenho, mas merece destaque pela precisão dos engates. Ficha técnica Volkswagen Golf Highline Motor: A gasolina, dianteiro, transversal, 1.395 cm³, quatro cilindros em linha, com quatro válvulas por cilindro. Com injeção direta de combustível, turbocompressor e comando variável de válvulas. Acelerador eletrônico. Transmissão: Manual de seis marchas à frente e uma a ré ou câmbio automatizado de dupla embreagem com sete marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira. Oferece controle eletrônico de tração. Aceleração de zero a 100 km/h: 8,4 segundos. Velocidade máxima: 212 km/h. Potência máxima: 140 cv com gasolina entre 4.500 e 6 mil rpm. Torque máximo: 25,6 kgfm entre 1.500 e 3.500 rpm. Diâmetro e curso: 74,5 mm x 80 mm. Taxa de compressão: 10,5:1. Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com triângulos inferiores, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Traseira independente do tipo Multilink, com molas helicoidais, amortecedores telescópicos hidráulicos e barra estabilizadora. Oferece controle eletrônico de estabilidade. Carroceria: Hatch em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,25 metros de comprimento, 1,79 m de largura, 1,46 m de altura e 2,63 m de distância entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e de cortina de série. Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás. Pneus: 205/55 R16. Peso: 1.218 kg em ordem de marcha. Capacidade do porta-malas: 313 litros. Tanque de combustível: 50 litros. Produção: Wolfsburg, Alemanha. Lançamento mundial: 2012. Itens de série: Standard: Ar-condicionado dual zone, vidros e travas elétricas, direção com assistência elétrica, travamento das portas por controle remoto, airbags frontais, laterais e de cortina, freios ABS com EBS, controle de tração, controle de estabilidade, sistema de som com tela sensível ao toque de 5,8 polegadas e rádio/CD com Bluetooth, rodas de liga leve de 16 polegadas. Preço: R$ 67.990. Elegance: adiciona seletor de modos de condução, sistema keyless, GPS e rodas de liga leve de 17 polegadas. Preço: R$ 72.990 Exclusive: adiciona faróis de xenônio, bancos de couro e aquecidos. Preço: R$ 82.990. Premium: adiciona banco do motorista com ajustes elétricos e detector de fadiga. Preço:92.990 Volkswagen Golf GTI Motor: A gasolina, dianteiro, transversal, 1.984 cm³, quatro cilindros em linha, com quatro válvulas por cilindro. Com injeção direta de combustível, turbocompressor e comando variável de válvulas. Acelerador eletrônico. Transmissão: Câmbio automatizado de dupla embreagem com seis marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira. Oferece controle eletrônico de tração. Aceleração de zero a 100 km/h: 6,5 segundos. Velocidade máxima: 212 km/h. Potência máxima: 220 cv com gasolina entre 4.500 e 6 mil rpm. Torque máximo: 25,6 kgfm entre 1.500 e 3.500 rpm. Diâmetro e curso: 82,5 mm x 92,8 mm. Taxa de compressão: 9,6:1. Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com triângulos inferiores, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Traseira independente do tipo Multilink, com molas helicoidais, amortecedores telescópicos hidráulicos e barra estabilizadora. Oferece controle eletrônico de estabilidade. Carroceria: Hatch em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,26 metros de comprimento, 1,79 m de largura, 1,46 m de altura e 2,63 m de distância entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e de cortina de série. Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás. Pneus: 225/45 R17 Peso: 1.317 kg em ordem de marcha. Capacidade do porta-malas: 338 litros. Tanque de combustível: 50 litros. Produção: Wolfsburg, Alemanha. Lançamento mundial: 2012. Itens de série: Ar-condicionado dual zone, vidros e travas elétricas, direção com assistência elétrica, travamento das portas por controle remoto, airbags frontais, laterais e de cortina, freios ABS com EBS, controle de tração, controle de estabilidade, sistema de som com tela sensível ao toque de 5,8 polegadas e rádio/CD/com com Bluetooth, rodas de liga leve de 17 polegadas. Preço: R$ 95.990. Opcionais: seletor de modos de condução, sistema keyless, GPS, faróis de xenônio, bancos de couro e aquecidos, banco do motorista com ajustes elétricos e detector de fadiga.Preço completo: 125.990. Veja mais: Golf R desembarca em Frankfurt com seus 300 cv

60 km-h em terceira marcha esta uns 3500 rpm 80 km-h em quarta marcha esta mais ou menos tb 3500 100 km-h em quinta marcha mais ou menos isso dai tb

irmão estava com esse mesmo barulho chato resolveu o problema hj, levei na revisão e hj o cara descobriu que o parafuso que prende o radiodor na parte de baixo em uma pecinha que prende na estrutura do carro estava faltando, 1 parafuso, dai passando em qualquer coisa trepidava tudo, parecia que tinha tudo solto na suspencao, e era a estrutura do radiodor batendo. ve isso ai que pode ser isso hein velho!! abraço

Bom peguei o meu carro hj vindo da revisão, deixei ele ontem de manha, e quando fui pegar ontem mesmo, ainda não tinha solucionado o problema do barulho que vinha do lado esquerdo ( motorista ) dianteiro, que parecia ser a suspenção. Olharam a suspenção e tudo ok, novinha, apertaram uns parafusos naquela região e deram uma fuçada e fomos dar uma volta em volta da css, tem um asfalto um pouco ruim e é ideal para ouvir esse barulho, passamos na rua e continuava o barulho, ate o mecanico disse, poxa que barulho chato esse hein, dai eu falei eu que o diga!!! dai voltamos e colocaram o carro pra subir e olhamos geral por baixo, dai o mecanico lá desvendou o misterio, estava faltando um parafuso ( esse parafuso é ala ) é uma pecinha que prende o radioador na estrutura do carro, e estava faltando um maldito parafuso, eu mesmo peguei no radiodor e puxei ele e realmente era essa barulho mesmo, ficamos indignados como que um parafuso desse pode ter soltado, O mecanico disse que pode ter saido meio frouxo da fabrica e com as trepidações do asfalto soltou de vez, e o outro parafuso estava la bem apertado, Dai com um simples parafuso ele colocou lá, nem precisou tirar o parachoque, só soltar o para barro e colocar a roda pro lado, dai foi dito e feito, demos a danada da voltinha novamente e nada do barulho. E depois que sai de lá, ainda passei numa estrada de chão meio costela de vaca pra fazer a prova dos 9, não deu nada de barulho, tudo em pé, firme super firme agora. Acabou de vez aquele barulho infernal O mecanico tb achou que era suspenção, pois o barulho que fazia parecia que estava solto alguma coisa. Dai fica a dica pro pessoal que esta tendo esse barulho, vai ver pode ser que seja isso, olha lá na parte que fica o radioador bem perto do protetor de carter, e puxa ele pra ver e ele faz o barulho se fizer com um simples parafuso resolve a questão. final feliz hehehe abraço a todos

cara o manual do meu carro nao fala isso nao de revisão os 5 mil km fala em 10 mil ou 6 meses, e o vendedor que falou isso ta usando de ma fe com vc, fica ligado hj eu levei o meu pra fazer a primeira revisao ( tanto é que o proprio computador de bordo, quando deu 10 mil ja mandou eu ir fazer a revisao ) e hj deixei o meu pra revisao de manha e nao pude pegar ele hj, por causa desse maldito barulho na suspencao dianteira esquerda, que faz barulhos as vezes quando passo em asfalto ruim, no mais o carrro é show, mas esse barulho incomoda demais, vamos ver amanha se antes do almoço pego o carro e tenha resolvido dai eu posto aqui...

hj deixei o meu carro na revisão e o tecnico la falou que esse barulho na suspencao eh bieleta e nao sei mais o que dai na hora de entregar o carro revisado, pedi pro cara andar comigo e o barulho continuava, dai tive que deixar o carro la e so pegar amanha, se nao resolverem acho que pode ser o protetor de carter ( eu li aqui no forum que pode ser isso ) enfim chateado com isso de deixar o carro la hj na cs, e muito medo de chegar la amanha e nao tiverem resolvido o problema, eai o que eu faço?fico com o carro com esse barulho, confesso que é as vezes que aparece e quando esta em asfalto ruim, nao atrapalha a guiar o carro nem nada, somente esse barulho que incomoda dai tem q colocar o som alto quando passa em asfalto ruim carro com 10 mil km, nunca peguei estrada de chão, carro zerado, porem esse barulho ta um saco

meu carro esta com esse barulho, é na roda dianteira do lado esquerdo, sempre quando passo em asfalto ruim, parece que treme, mas nao esta nada solto, parece ser alguma borracha ou plastico batendo, confesso q tem hora q enche o saco, dai ligo o som mais alto e fica de boa, mas o engracado que tem dia que nao faz mesmo passando em asfaltos ruins e outros dias fazem barulho, vai entender mas isso eh problema do gol mesmo, mas q irrita irrita esse barulho misterioso na roda esquerda da frente esta chegando a data da revisao, entao vou pedir pra olharem isso ai

fala douglas, eu consegui fazer com meio tanque 490 km, com 28 litros com o ar ligado nas descidas eu encho o tanque ate a ultima gota, nunca tive problema pessoal fala que estraga bomba de nao sei o que, carvao de nao sei o que nunca nunca deu problema pra mim. isso ai vai de cada um, eu gosto de fazer isso

http://tvuol.uol.com.br/assistir.htm?&tagIds=3077&time=all&orderBy=mais-recentes&edFilter=editorial&video=o-novo-golf-variant-tem-baixo-consumo-de-combustivel-0402CC9C3466DCA94326 28/06/2013 04h00 - Por Zoomin.tv O novo Golf Variant tem baixo consumo de combustívelPela primeira vez na história do Golf Variant, a Volkswagen está oferecendo este modelo disponível com motores entre 85 e 150 cv na versão TDI BlueMotion, eficiente em consumo. O Golf Variant com 110 cv que neste caso vem com um câmbio de seis marchas, é a station mais eficiente fabricada pela Volkswagen em todos os tempos, alcançando um consumo combinado (cidade-estrada) de 3,3 litros para cada 100 quilômetros. A primeira geração do Golf Variant foi lançada há exatamente 20 anos. Mais de 1,8 milhão de unidades desta versão foram vendidas desde então. Hoje, o novo Golf Variant é um veículo esportivo e elegante, que combina baixo consumo de combustível e desempenho de rodagem simultaneamente dinâmico, com qualidade e versatilidade premium. Por isso, o volume do compartimento de bagagens aumentou de 505 para impressionantes 605 litros. O carro então ta mais economico que uma moto... será se faz isso mesmo???

o que eu disse em relação a banguela é o seguinte, que não ha economia quando coloca o carro na banguela, é melhor deixar ele rolar com a marcha engatada que como tu mesmo disse ( cut off ) dai so pinga gasolina se acelerar, se nao ai entra o cut off esse mito ai de banguela foi criado pelos caminhoneiros, fora que o risco é grande numa ladeira deixar o carro rolar sem uma marcha engatada hj mesmo troquei uma ideia com um mecanico amigo do meu pai e comentei com ele de andar na reserva, ele disse a mesma coisa que citei, não existe problema nenhum, mito falar que estraga a bomba de combustivel, agora deixar acabar a gasolina eh outra coisa, e deixar meio litro no tanque eh outra, apartir do momento que tem liquido no tanque esta tudo ok!

então, nunca tive esse problema, 15 anos dirigindo, e nunca deu problema na minha bomba de combustiveis do meu carro. entao se fosse assim, o carro era obrigatoriamente abastecer toda hora, entao nao precisava da reserva. o meu antigo gol fiz 4 revisoes na cc e sempre andei na reserva e nunca teve que trocar a bomba, eu ando muito na reserva, e não vejo problema nenhum, se tu conhecer a autonomia do teu carro e saber o que se passa dentro do tanque, não vejo problema nenhum, sempre quando encho o tanque, a media eh de 57 litros e meio, esse negocio ai de andar com o carro na reserva é mito igual a banguela, nao tem nada av de estragar o carro por isso, apartir do momento que tem combustivel no tanque, nem que seja 300 ml o carro vai andar e nao ira comprometer nada dele, não pode é deixar acabar. ou eu devo ser muito sortudo, nesses 15 anos nada acontecer comigo abraço

eu sei sim, tem que ficar ligado enquanto a isso, conhecer a rodovia que anda, os postos, os pedagios, ai nao tem erro eu particulamente me arrisco muito, gosto de testar a autonomia em diferentes tipos de pilotagem nunca aconteceu de ficar sem gasolina me lembro uma vez, quando eu tinha o 25 anos, fiz uma viajem a trabalho de são paulo ate goiania, me lembro que sai de Osasco com o tanque ate a tampa, e consegui abastecr em uma cidadizinha proximo a hidrolandia uma coisa que percebi quando viajo pra goias ou brasilia saindo do rio e de sampa que quando eu saio de são paulo ou do rio em direção a goias, gasto bem menos combustivel do que quando saio de goias pra são paulo. no mais essa adrenalina de estar na estrada e o combustivel lá em baixo é uma sensação que eu gosto, alguns podem achar loucura isso ( e é kk ) mas eu curto muito esses testes hehe abraço

entao, mas esses 2 ou 3 litros a mais que vai ate a tampa da uma salvada boa, para aqueles que gostam de testar o carro na rodovia, pode parecer maluquice, mas da uma adrenalina forte, lembro uma vez que estava chegando em campinas e a autonomia estava em 45 km, e o posto mais proximo era depois do pedagio uns 35 km, e nada do posto aparecer, e quando estava com 5 km de autonomia avisto o posto la na frente, cara é uma adrenalina forte, pode parecer irresponsabilidade mas as vezes é bom dar aquela arriscada, eu particulamente gosto, minha mulher fica enchendo o saco hehehe

eu consigo sim eu ando muito com o carro na reserva sempre quando vou ao posto deve ter no tanque uns 500 ml ou no maximo 1 litro digo isso pois, sempre que encho o tannque em diferentes postos, e dai sempre completa com 57 litros, 57 e meio ate a tampa muitos podem dizer que andar com o carro na reserva estraga e aquela estoria toda tenho carro ha 15 anos, e sempre andei com eles na reserva, nunca aconteceu nada de anormal com meus carros sempre ando nesse estilo e nunca deu B.O., eu ultimamente ando abastecendo o carro quando a autonimia do CB esta em torno de 10 km e 5km...meu pai tem carro uns 45 anos, e ele tb anda muito no reserva, e nunca, nunca aconteceu nada de anormal, e ele ja eh na experiencia mesmo, agora nos temos a oportunidade de ter cp e autonomia e tudo mais

fala Douglas então, eu já consegui colocar 58 litros no meu antigo g5 de boa, alias nao foi exatos 58, mas foi exatos 57,7 litros

boa noite amigo, o tanque do gol g6 vai 58 litros e o do g5 tb, em ambos consegui colocar isso ai. no manual tb esta escrito, aproximadamente 58 litros capacidade

opa valeu velho!! depois da primeira revisão que irei fazer irei trocar as velas, obrigado pela dica

Pessoal, criei esse tópico para trocarmos algumas ideias sobre a situação do nosso país. O que vcs tão achando de tudo? Protestos, vandalismos, exageros, democracia... tudo que tem a ver com isso será bem vindo. Acho que opiniões partidárias e qualquer tipo de propagação do partido não seria bem vindo, mas fica a critério de todos. Um abraço! OBS: se não fosse a atuação desses grupos de vândalos, esse seria o dia que eu mais senti o que é sentimento à pátria! Acredito no povo, acredito na força que temos