Filipe Sta_Catarina

Quanto ao "cara preta", ele toca razoavelmente bem. O ideal seria utilizar 2 sub's, numa caixa dutada grande e bem dimensionada (pelo menos 50L), aplicando-se pouco ganho no módulo. Aí não há do que reclamar da qualidade... Mas eu estou usando só 1, numa caixa um pouco pequena, e a qualidade deixa bastante a desejar, se comparado com um equipamento de marca superior e potência parecida (casa dos 400 RMS), como DB Drive, e tals... Mas, como eu paguei 45 dólares (comprei 4 na época, e usava os 4 num Celta, era insano, depois vendi 2 e tenho 1 guardado) o custo x benefício é excelente, pois não há nada de R$ 100 no mercado que toque bem.

Pois eu te digo que se essa peça NÃO estivesse esquentando é que o carro teria problema!

Parabéns pelo trabalho feito nas portas. Eu coloquei manta asfáltica direto nas portas também e já obtive bons resultados (parou de vibrar e alguns barulhinhos chatos sumiram), mas notei que vc aplicou também feltro no forro plástico. Foi uma boa ideia! Eu to pensando em trocar meu kit 2 vias, que é um Bravox bem simples e não está me atendendo satisfatoriamente... Conte-nos quanto gastou nesse kit Focal? Novamente parabéns pela instalação caprichada! Obs.: eu também joguei uma bateria de 90A no meu, mas a minha é marca "Pioneiro", tive de "cortar" aquela base plástica, que é o suporte da bateria, para caber. Vc tbm fez isso? Estou há 1 ano com essa bateria e tudo de boa. (meu som é pequeno: kit 2 vias + triaxiais Bravox + sub Pioneer vulgo "cara preta" 12" + 2 Soundigital Nano de 400rms cada instalados embaixo do painel e que estão me dando dor de cabeça por conta dos barulhos e aquecimento, rs)

Essa manta é forte mesmo, hein... Eu não sabia que era possível colocar a mão no coletor quente! Sinal que o negócio funciona de verdade. Quando o carro vir do ajuste da central nos diga se o acelerador eletrônico continua normal e se as sondas que vão antes e depois do catalisador foram retiradas e não dão nenhum erro! (até pq o catalisador é removido, com a troca do coletor, né?) Edit: vc vai até Novo Hamburgo pra dar o trato na injeção original ou em POA tem alguém que trabalhe com o HardwareCar e faça isso?

O cara que fala "que afudê!" no video não nega que é gaúcho! hehehe O serviço foi rápido mesmo... Impressionante. To começando a achar que os preparadores de "renome" que cobram, por ex. a Nascar Chips, R$ 10mil pra turbinar o EA111 1,6L, sem forjar, apenas com reprogramação da injeção, ganham um dinheiro incontável em cima disso...

O alívio da massa do volante de motor não traz mais potência nem torque, ele apenas faz o motor subir de giro mais rapidamente... Assim vc atinge a rotação de potência máxima/torque máximo com mais facilidade. Também, como se retira massa do conjunto, a perda de energia resultante da queima do combustível é menor... Esses são os prós... O contra é que o carro perde freio motor, pois fica menos energia acumulada no volante, assim ela se dissipa mais rápido... No Celta 1.0 é altamente recomendável aliviar, pois o volante desse motor tem praticamente a mesma massa dos motores GM 1.8, por questões de economia no processo de fabricação... E, teoricamente, o motor menor funciona melhor com um volante de menos massa... No Cela não tive prejuízos, só ganhos... Subia de giro mais fácil, o motor fica mais "nervoso", é baiscamente isso Ah, um problema que tive foi que o motor ficou mais "vibrador", mas isso só acima de 160km/h

Interessante essa peça! O meu medo é quanto ao catalisador, mas se tem as conexões para as sondas, talvez não haja problemas. No Celta VHC (70cv) que eu tive, a combinação do 4 x 1 + filtro esportivo com CAI + reprogamação da central + volante aliviado deixou o bixinho andando bem legal, mas bem legal mesmo, cortava giro em 5ª marcha na estrada em retas e dava 170km/h no GPS. Eu fiz nele um escape inteiro de 2,5", com 2 abafadores do tipo "JK" e um "turbão" na saída, o ronco ficou insano... Dava aquelas pipocadas nas reduzidas. Edit: eu já cotei um volante aliviado para o EA111, e sai uns R$ 200,00 neste site: http://www.volantealiviado.com.br/ Obs.: esse site é indicado por ninguém menos que Bob Sharp, então o serviço deve ser impecável.

É, já li por aí que a troca deve ser mesmo por volta dos 3.000km... Vamos continuar acompanhando o processo então!

Obrigado colega pelo esclarecimento. Realmente vc está deixando muitos aqui com vontade de seguir o mesmo caminho... hehehe Uma outra dúvida (eu sei, deve estar de saco cheio dessa avalanche de perguntas, rs): quanto à alta taxa do motor original (13:1), vai fazer alguma coisa pra "destaxar" ou vai turbinar com pouca pressão? Acho que é a segunda opção né, afinal vc disse que vai utilizar 0,5 ou 0,6. Vc entende que assim fica imune a quebras? Mto obrigado pela troca de experiências Abs

Colega dono do Gol! Primeiramente parabéns pelos detalhes. Quanto ao volante, sugiro que os outros comentaristas interessados procurem no Ebay por "badge steering wheel vw oem" (algo nesses sentidos), e verão que existe uma "capa" de metal pra retirar os botões dos volantes multifuncionais. Só não sei até que ponto vale comprar um volante de R$ 2mil e retirar os botões... Sugiro, portanto, que procurem no Mercado Livre ou em ferros-velhos da vida o volante do Golf Sportline Limited Edition, que é muito bonito e confortável, e os caras estão cobrando uns R$ 600 a 800. Quanto ao dono do Gol turbinado, conte-nos, por gentileza, como é o uso diário do carro com a Ft-400? Marcha lenta regular? Partida a frio ok? Consumo aceitável (tendo em vista que é turbo) Desde já agradeço!

De peças é pouca coisa mesmo! O maior problema, no meu sentir, é o remapeamento da central para que não entre em proteção ao receber a pressão extra. Pois creio que esse módulo da Hardware não dá conta de fazer isso sozinho, certo? Ou essa caixinha mágica já dá conta de regular a injeção original por si só?? Agradecemos as fotos!

Mas o que vc pretende fazer com as sondas do catalisador? Essa troca de coletor não é tão simples... Eu coloquei uma vez um coletor 4 x 1 num Celta VHC Flex e tive problemas com a retirada do catalisador na partida a frio... Não injetava gasolina. Mas realmente, o carro fica bem melhor pra andar.

Meu carro já fez um barulho no arrancar, e era proteção de cárter frouxa, como o amigo lá de cima falou. Vc vai ter de ferificar esses amortecedores Macaulay também, se não encontrar a solução nos coxins.

Opa... isso aí é coisa que muitos aqui têm curiosidade. Eu gostaria de turbinar o meu de deixá-lo com uns 100cv para o dia a dia, mas os custos acabam por tornar mais fácil a troca e compra de um carro com motor maior. Conte-nos sobre seu projeto, que turbina vai usar, qual marca e tamanho, se vai utilizar peças forjadas, se vai utilizar um coletor de metal, o que vai fazer com as sondas do catalisador, se vai arrancar a injeção original e colocar uma Ft400 para não ter problemas como o acelerador ou se vai remapear a original (pouquíssimos preparadores têm capacidade, e ouso dizer que ainda não fizeram no EA111 1.0!). Estamos no aguardo...

Valeu pelas explicações, brother. Realmente o trabalho da Nascar é muito bom pelo fato de não estuprar o motor com Fueltech pra conseguir +/- 180cv (o que não é nada mau!). Eu tive um Celta 1.0 VHC com volante aliviado, coletor dimensionado e escape em 2,5", filtro esportivo com CAI e remapeamento da injeção, rodando só no etanol, só que o remapeamento "desconfigurou" 2 vezes, fiquei meio encucado, hehe. Parece que a Esther Turbo também faz preparação nos EA111 alterando direto no módulo, obtendo potência também na casa dos 180-190cv... Tem um preparador que faz carros VW e GM com bastante esmero, o MVS (tem vários vídeos no Youtube), mas eu sempre noto que a utilização da Fueltech é total, o que me desagrada um pouco. Na minha Fullpower deste mês há um Focus 2.0 T preparado na Herrera, também com central remapeada, e ali se deixou claro que partir para a Fueltech seria a última das últimas opções. O problema é que a pessoa que não entende muito pensa que custa caro o serviço da Nascar "e nem tem Fueltech", como se isso fosse bom, pois acham que vale mais a pena dar R$ 3mil num módulo como o FT400 do que gastar o mesmo dinheiro no remapeamento da original. Enfim, agradeço pelas infos e parabéns pelo carro! Abs

Eu to pensando em instalar embaixo do meu engate... Mas não sei se vai ficar bom. Enfim, estamos acompanhando o tópico, vc teve uma ideia mto boa! Presenteie-nos com imagens do processo de instalação e do resultado!

Excelente iniciativa... Estamos no aguardo por novas informações! (e devidas fotos, hehehe)

E aí meu caro... Algum problema durante esses 15.000km turbo? E a injeção original, tudo certinho? Perdeu o remapeamento alguma vez? Desde já agradeço pelas respostas

Pelo fato de ter desconectado mangueiras, devem ter metido o jato sem dó no seu motor. Eu lavo em casa, mas tomo muito cuidado. Como disseram acima, procuro fazer uma lavagem a seco, usando água (sem pressão) com cuidado, sem molhar/passar produtos no alternador, ECU, etc... Também jogo um spray limpa contatos em todos os plugues, antes e depois da lavagem. Antes pra "proteger", e depois pra expulsar a água que porventura tenha entrado ali. Por fim, vejo que a tampa do cabeçote está suja de óleo, recomento que vc espirre um spray CAR-80 ou similar ali e esfregue um pouco com um pincel e depois jogue água, vai limpar.

Com todo respeito, mas na minha opinião a concessionária está coberta de razão em não dar garantia pra um carro turbo adaptado. Mas, ainda assim, muitos aqui gostam desse tipo de alteração, inclusive eu. Então, conte-nos mais detalhes sobre o turbo no motor do Gol, se fez reprogramação da injeção ou se colocou Fueltech, quanto ao acelerador eletrônico, quanto À embreagem?

arruma oq quiser se fica bom ou não é outra coisa mas sempre tem jurão que compra

Olá amigo Estou querendo comprar um desses kit air cool Estou em dúvida se compro o da Race Chrome ou o da iMohr Vc poderia, por gentileza, publicar uma foto do motor do seu carro com o kit air cool? Desde já agradeço

Não estou entendendo essa maluquice de enfiar 57 litros, 59 litros de combustível no tanque do carro. Isso pode prejudicar o tal do carvão ativado, o catalisador, vazar pra fora do bocal... Não faz sentido. Quanto ao consumo, fiz 840km com 1 tanque... Vamos dizer que gastei uns 53 litros, então fez mais de 15 km/l Rodando a 120 km/h ou mais, está muito bom (carro 1.0 usando gasolina)

b i z a r r o !

Para uma qualidade sonora ótima nenhuma unidade principal de fábrica é indicada, salvo quando utilizado um processador. Porém, se vc não é nenhum audiófilo (não deve ser, pois deixou caro que quer algo simples), vai ficar muito bom o som utilizando até mesmo amplificador de fio ou conversor para RCA. Obs.: Procure um sub melhor, talvez um Bravox de 10", e compre uma caixa de fibra que vai moldadinha na lateral do portamalas.