adenilson707

Oi galera passei por um sufoco Viajei e deixei meu carro parado há um mês, estava funcionando tudo normal. Ao voltar e ligar o carro, a luz de óleo acendeu. Como a oficina é perto de casa, levei lá pra saber o que é Foi constatado que o motor tinha borra, muita mesmo. fiz a descarbonização do motor. Tirou tampa de válvulas, cárter e a bomba de óleo e fez a limpeza, ou seja, desmontou o motor. Paguei R$ 280,00 pelo serviço(que inclui a troca de óleo) Notei duas coisas interessantes. O carro falha ao acelerar, mas ele fica andador em altas velocidades viajei e quando cheguei em Ilhéus, a luz do óleo acendeu outra vez, agora com o motor sem borra. Desconfio que seja a bomba que esteja sem pressão.

Oi galera, estou meio sumido mas vou dar uma dica pra quem gosta de nossos carros Ultimamente estou utilizando aditivos no combustível. Sinto que eles dão uma boa melhora, principalmente no consumo. Há também os do radiador, que, creio eu, seja da cor rosa( na especificação da VW, é o G12). Esse é bom,melhor que a água pura, pois ela corroe a bomba de água e as tubulações do sistema de arrefecimento. O aditivo evita justamente isso Tem também os de óleo do motor, que a função deles, teoricamente, é reduzir o atrito no motor, como o Militec bom, vamos as fotos dos produtos ADITIVOS PARA COMBUSTÍVEIS Aditivo STP Fuel Injector Cleaner Pra que serve? - Protege contra a oxidação e a corrosão. - Restaura a potência e melhora a aceleração do motor. - Tratamento super concentrado para limpeza dos bicos injetores e do sistema de injeção de combustível. BARDAHL MAX TOP BENEFÍCIOS - Conserva limpo o sistema de alimentação do motor a gasolina, por isso reduz os custos de manutenção do veículo, como limpeza e regulagem do motor. - Mantém lubrificadas as partes altas do motor, válvulas, pistões, anéis, bicos injetores ou carburadores e velas. - Reduz a emissão de poluentes. - Proporciona economia de combustível. DRAFT LIMPADOR DE INJETORES E CARBURADORES. Este tem o mesmo princípio do STP Fuel Inection Cleaner Combate a corrosão, limpa injetores, válvulas e carburadores. Evita a formação de goma no sistema de alimentação de combustível (devido a alta oxigenação provocada pela mistura gasolina + álcool), bem como a perda de potência do motor, proporcionando economia de combustível e partidas mais rápidas. Não danifica os catalisadores. Só use esses se estiverem com GASOLINA no tanque, tanto comum quanto aditivada. ____________________________________________________________________________________ Se tiver ÁLCOOL no tanque, coloque esses aqui. BARDAHL FLEX INDICAÇÃO Proporciona uma combustão mais completa, reduzindo a emissão de poluentes e o consumo de combustíveis Confere efeito lubrificante ao álcool carburante, que reduz o desgaste e mantém anéis e válvulas sempre lubrificados. Elimina o efeito corrosivo do álcool carburante, reduzindo os custos com manutenção e garantindo melhor desempenho ao veículo. Protege contra corrosão os bicos injetores e válvulas e mantém limpos os injetores e válvulas. Evita a formação de depósitos nas válvulas e bicos injetores, reduzindo o consumo de combustível e a emissão de poluentes. STP FLEX TREATMENT Limpa o sistema de combustível; Reduz consumo, falhas na marcha lenta e emissão de gases poluentes; Restaura a potência e melhora a aceleração. DRAFT ECO FLEX Limpa constantemente os bicos injetores e a câmara de combustão evitando incrustações e o acúmulo de borras e vernizes. Lubrifica anéis e válvulas, evitando o ressecamento causado pelo álcool. Inibe e protege o motor contra a corrosão. Facilita a partida a frio. Reduz o consumo e a emissão de poluentes. Indicado para motores a gasolina, álcool e bicombustíveis. A VW usa esse aqui o AG 2000 Esse tem funcionamento igual ao STP Fuel Injector Cleaner Quem fabrica esse é a STP. Já vi técnicos da STP chegando na css com uma Kombi cheia de caixas de aditivos AG2000 ADITIVOS PARA LUBRIFICANTES Militec FINALIDADES Militec - Pra que serve Militec é um condicionador de metais. Pode ser aplicado puro (em locais de atrito entre metais, que não utilizem óleo ou graxa), e também pode ser adicionado a qualquer tipo de óleo ou graxa existentes no mercado, minerais ou sintéticos. Benefícios do Militec Reduz o atrito e, consequentemente, o desgaste; Aumenta a potência usando a mesma energia; Melhora a acomodação entre os anéis de pistao e as paredes do cilindro, resultando em melhor compressão; Requer menos energia para dar a partida nos motores; Reduz o calor gerando nas partes moveis em atrito; Reduz a oxidação, a decomposição térmica e a corrosão; Reduz a emissaode gases poluentes; Permanece absorvido às pecas, independente das trocas de óleo; Mantém a lubrificação permanente em todas as superfícies metálica; Não afeta a viscosidade, nem as propriedades físico-química do óleo; Não altera as tolerâncias de folga do equipamento; Protege as pecas inclusive no caso de contaminação do oléo por outros elementos (gasolina, diesel, álcool, água, solventes, poeira, etc.); Evita que contaminantes (borras, vernizes, carbonizações) e partículas se depositem nas superfícies metálicas. MOLYKOTE A-2 Características da Suspensão Molykote A-2: Molykote A-2 (nomenclatura Automotiva) é uma suspensão estável de partículas microfinas de bissulfeto de molibdênio em óleo mineral neutro e propelente (quando envasado em spray). Principais características do Molykote A-2: • Não é tóxico, não reage quimicamente com metais, nem ataca outros componentes de máquinas. • Resistente ao desgaste. • Mantém-se aderido aos metais oferecendo uma lubrificação de emergência. • É indicado como adicional aos óleos lubrificantes, para uso em motores diesel, gasolina e álcool, aumentando sobremaneira sua vida útil, além de inúmeras aplicações na indústria. BARDAHL B12 FINALIDADE Aprimorador de óleos lubrificantes - Produto de uso contínuo (os benefícios duram enquanto durar o produto, ou seja, deve ser reposto a cada nova troca de óleo). - Em veículos de qualquer quilometragem, desde que não estejam queimando óleo ou vazando óleo. Benefícios Reduz o desgaste das peças e o consumo de óleo e combustível; - Protege os componentes internos do motor contra corrosão; - Aumenta a vida útil do motor; - É compatível com todos os óleos lubrificantes, seja mineral, semi-sintético ou sintético; - Melhora as propriedades dos óleos lubrificantes; - Cria uma película lubrificante resistente BARDAHL POWER RACING Aprimorador para óleos de motores. Finalidade Próprio para motores preparados, turbinados e aspirados com regimes severos de utilização. - Utilize em todas as trocas de óleo para manter a perfeita lubrificação do motor. - Produto de uso contínuo (deve ser reposto a cada nova troca de óleo, ou seja, os benefícios duram enquanto durar o produto). BENEFÍCIOS - Resiste a elevadas pressões e regimes de temperaturas, rotações e potência. - Protege contra corrosão os componentes internos do motor. - Reduz o desgaste das peças, aumentando a vida útil do motor. - Protege todas as peças do motor contra a oxidação. - Melhora as propriedades do óleo lubrificante. - É compatível com todos os óleos lubrificantes, seja mineral, semi-sintético ou sintético. Equivalente ao Bardahl B12, só que é mais concentrado e é antiespumante. STP OIL TREATMENT Formulação concentrada de agentes ativos anti-desgaste, anti-corrosivos, redutores de atrito, inibidores de oxidação e acidez; Tratamento para óleo lubrificante mineral ou sintético indicado para uso na troca ou para completar o óleo. DRAFT MOTOR TREATMENT Cria uma película protetora reduzindo o atrito e o desgaste entre as peças, prolongando a vida útil do motor. Excelente performance lubrificante e dispersante. Contém polímeros sintéticos e aditivos que irão manter o índice de viscosidade dos óleos lubrificantes, mesmo em altas temperaturas. Reduz o consumo de óleo e a emissão de fumaça. Indicado para motores a gasolina,álcool, diesel, GNV e Flex. Esses aditivos NÃO ENGROSSAM o óleo. Os que engrossam são o Bardahl Prolonga, STP Smoke Treatment e Draft Eliminador de Fumaça, pois servem pra motores cansados, que estão fumando, queimando óleo. São aditivos encorpantes do óleo, recomendado apenas quando se quer adiar uma já inevitável retífica de motor, quando o carro bate tucho, fuma e queima óleo (baixa o nivel), estando o motor com suas folgas mecânicas bem acentuadas. E efeito é de curta duração. B12, Oil Treatment e Draft Motor Treatment são aditivos complementares para o óleo. Não aumentam o período de troca nem muito menos dispensam os cuidados básicos. Você deve continuar a trocar o óleo/filtro na Km correta e usar o óleo padrão do seu motor. Eles se misturam ao óleo, mas mantém suas propiedades, ou seja atua independente. A principal caracteristica é se manter aderido nas partes metálicas altas do motor (ex: cabeçote e componentes) c/ o motor em repouso. Ele demora + p/ decantar, assim mantém td lubrificado, até a partida do dia seguinte. Evitando desgaste momentâneo da 1ª virada. Aquele barulhinho de tuchos enchendo pela manhã, sabem? É 1 aditivo muito conhecido, e está há mais de 50 anos no mercado(o Bardahl). ADITIVO PARA RADIADOR Esse é de sua escolha. No mercado tem vários desses e de inúmeras marcas. A coloração dele é a ROSA, apenas esse pode usar. Eles são orgânicos. Custam em média R$ 15,00 e eles já vem na proporção correta, 60% aditivo e 40% água, portanto, NÃO HÁ NECESSIDADE de colocar água junto ao aditivo. Esses são do padrão G12, utilizado pela VW. O G11 é verde e NÃO PODE SER MISTURADO de forma alguma com o rosa, sob pena de causar danos no arrefecimento. Bom, vamos a alguns produtos, para se ter uma idéia. Adtivos para Radiadores Orgânico Concentrado Aditivo concentrado desenvolvido para prevenir o superaquecimento e o congelamento do sistema de refrigeração. Protege todo o sistema de arrefecimento contra a corrosão e a ferrugem. Evita a formação de depósitos que prejudicam a troca térmica, garantindo uma perfeita transferência de calor. Indicado para motores a gasolina, álcool, diesel, flex e GNV BARDAHL RAD COOL LONG LIFE Da tampa e letras verde Protege contra corrosão todo o radiador e as partes internas do motor, como camisas, blocos, cabeçotes e bombas d`água. - Previne a cavitação, fenômeno provocado pela formação de bolhas de vapor que se `chocam` com as paredes dos dutos, devido às diferentes faixas de pressão e temperatura. A cavitação remove o material do bloco do motor e pode provocar furos, que ocasionam os vazamentos. - Protege contra corrosão todo o radiador e as partes internas do motor, como camisas, blocos, cabeçotes e bombas d`água. - Previne a cavitação, fenômeno provocado pela formação de bolhas de vapor que se `chocam` com as paredes dos dutos, devido às diferentes faixas de pressão e temperatura. A cavitação remove o material do bloco do motor e pode provocar furos, que ocasionam os vazamentos. É um aditivo orgânico e concentrado, à base de monoetilenoglicol, que proporciona intervalos de troca estendidos. Eleva o ponto de ebulição da água,reduzindo os riscos de superaquecimento. Permite que os motores trabalhem em altas emperaturas com maior eficiência. Abaixa o ponto de congelamento da água, garantindo o bom funcionamento do sistema, mesmo em baixas temperaturas. Esse já usei. Podem comprar sem medo. A cor do aditivo é rosa. STP PETROPLUS ALL SEASON LONG LIFE Produto de última geração com aditivos antiespumante, antiferrugem e anticorrosivo; Tratamento completo com o mais avançado pacote de aditivos orgânicos para os sistemas de arrefecimento de ultima geração. Bom, dei algumas dicas pra vcs. Esses produtos são facilmente encontrados em postos de combustíveis e hipermercados com a sessão "Automotiva".

A luz "EPC" acendeu no painel e seu carro ficou ruim? POSTE AQUI

Este tópico é pra discutir sobre problemas, marcas a usar e dicas sobre baterias -------------------------------------------------------------------- No meu carro veio a original de 45 amperes, só durou 1 ano, troquei por uma Reifor,de 60 amperes, que foi pro saco recentemente agora eu coloquei da marca Orion tá tudo sussa qual vc colocou?

Tópico direcionado a dúvidas e problemas acerca das caixas de câmbio, tanto a comum quanto a I-Motion Poste aqui impressões, problemas e soluções AQUI

Bom galera Estou postando neste tópico sobre os desengripantes Quem é que não conhece o WD-40? Pra que servem os desengripantes? São como lubrificantes, só que melhores tem a função de repelir água, lubrificar, protege contra corrosão Bom, a Quatro Rodas testou recentemente os desengripantes e dois foram bem cotados, o WD-40 e o White Lub, da Orbi Quimica Ai vai as fotos WD-40 White Lub Super Molykote Multigliss Loctite Super Lub Three Bond LUB Starret M1 Bom, existe VÁRIOS desengripantes de várias marcas no mercado O preço varia de R$ 5,00 até R$ 30,00 Já usei o White Lub, Super Lub e o Three Bond LUB. Todos tem um desempenho satisfatório. Cumpre o que promete. Uso hoje o Molykote Multigliss. Ele é o mais caro(R$ 30,00),mas não é oleoso. Pra usar ele, tem que fazer igual aquelas tintas de pichador, tem que agitar, pois tem umas bolinhas dentro dele Bom, fica a dica.

Bom galera, este tópico é pra galera informar quanto vc paga de IPVA e assim saberemos se há diferença entre os estados O modelo é assim Ano do carro: Valor IPVA: Parcelamento: Sim (*) Não(*) Cidade e Estado Bom, fica ai a dica --------------------------------------------------------------------------------- Eu vou lá Valor IPVA: R$ 708,00 Parcelamento: Sim, mas prefiro pagar todo Salvador-BA

Bom galera, vou falar um pouco do tipo de óleo para o gol g5 O que o manual recomenda são óleos que atendam a especificação VW 502.00 Essa especificação está em uso desde 2002 na VW. No manual fala as viscosidades do óleo, que é 5W40, 10W40 e 15W40 API SJ ou superior. Apenas eles. Nem pensem em colocar um 20w da vida, pois vai matar seu motor. Como o gol g5 exige a mesma atenção de manutenção similar a do Polo, temos que fazer a troca de óleo no tempo certo, pois no ano de 2009, gol g5/voyage 1.0, Fox 1.0 tiveram problemas com motor, que batiam aos 5000 km, e segundo a VW, foi a especificação errada do óleo que causavam problemas. Então, com esse histórico negativo do carro(o gol g5 foi lançado em julho de 2008), não devemos descuidar da manutenção do motor, principalmente no quesito óleo Apesar de o manual recomendar as viscosidades 10w40 e 15w40, o que se dá bem no motor do gol g5 é o 5w40. Pq isso? Por experiência própria, eu desde que tenho o carro(peguei zero km), sempre usava(e uso) o 5w40, mas entre na revisão de 30 e de 45 mil rodados, usei o óleo 15w40 API SL, marca Selenia. O carro ficou manco e beberrão, além do mais, ao acordar, os tuchos demoravam a encher. Como o óleo é mais grosso, demorava mais pra lubrificar. Me retei e coloquei de volta o 5W40. Então, pra não haver problemas, sugiro alguns óleos 5W40. Meu carro tem 65 mil rodados e só uso o sintético. Um bom exemplo é meu cunhado, que tem um Polo 1.6 2002/2003, com 96 mil rodados e SÓ usa óleo 5W40. E tá redondinho. Bom, chega de conversa, vou sugerir alguns óleos que são facilmente encontrados no mercado. O maior defeito dele é o PREÇO ELEVADO. Aqui em SSA, um Mobil 5W40 API SN custa R$ 34,00 o litro. Já em Brasília, em Taguatinga, Setor H Norte, numa loja de óleo, um Elaion Full Perfomance 5W40 API SM custa R$ 57,00 o litro. O Militec custando quase R$ 100,00. Falei, falei. Vou colocar as opções de óleo CASTROL SLX PROFESSIONAL API SL 5W40 Ao que sei, é o único 5W40 SL. Vende nas concessionárias. Uma porcaria Lubrax Sintético API SM 5W40 Muito bom e tem um bom preço Lubrax Supera 5W40 API SN Dizem que é um dos melhores óleos do mercado. Esse é a versão moderna do famoso Lubrax Sintético Pentosinthy 5W40 API SM Soube que é o óleo usado pela Audi. Esse óleo achei na Saga-DF por R$ 27,00, vendido no balcão da concessionária Havoline® Ultra 5W-40 com Deposit Shield API SM. Óleo muito bom, mas raro de encontrar. ELAION A Repsol, fabricante da Elaion, tem dois óleos 5W40, um API SL e outro API SM Plus Sintético 5W40 API SL(Embalagem verde) As concessionárias usavam até 2009 este. Muito bom Elaion Full Perfomance 5W40 API SM Eu uso esse. Muito bom. Custa R$ 23,00 o litro(Itabuna-BA). Esse é o melhor óleo da lina Elaion Motormax MOTOR TREATMENT SYNTH SAE 5W 40 API SM Motul 1lt 100% Sintetico 8100 X-Cess 5w40 API SM Mobil Super Sintético 5W40 API SN É o óleo nacional mais avançado que há hoje, pois é o ÚNICO que vem com a classificação API SN. Já cogito a possibilidade de usá-lo Petronas Sinthyum 3000 5W40 API SM Achei no Extra, por 34 reais o litro. Petronas era fornecedora da Formula 1. Agora ñ sei se a Williams a utiliza. Selenia Perform 5W40 API SM Selenia é o óleo da Fiat, assim como o AC Delco é da Chevrolet. Mesmo assim, eles fizeram para a Volkswagen, pois atende a especificação VW 502.00. Então, pode usar sem medo Shell Helix Ultra 5W40 API SN Muito bom. Nunca usei, mas o Helix é original da Ferrari Ipiranga F1 Master Sintético SM 5W40 As opções são muitas. Só estou mostrando alguns. Ah!Lembrando que nas embalagens dos óleos que citei acima, elas vem escritas bem assim " VW 502.00"

Galera, o tópico sobre alto-falantes, estou recriando O anterior, não sei porquê, buguice do site, excluiu sozinho Dúvidas sobre qual falante colocar, posta aqui

Tô usando desde sabe-se lá quando, a BKUR7ETB-10(só serve a NGK), do Gol 1.0 16V e até hj, problemas zero. A equivalente da Bosch(SP-39) tem apenas um eletrodo e gap menor, de 0,8mm É uma bela opção caso não ache aoriginal(SP-30/33 Bosch ou BKR7ESB-9/D).

Caixa de marchas não há necessidade de regularização frente a Detran. Só motor quando vc troca por outro, que ai tem de dar baixa no antigo e vincular o número do motor novo no chassis. Se a caixa nova estiver boa, problema nenhum, apenas a relação de marchas do 1.0 é mais curta que do 1.6. Vai dar mais aceleração e menos final. A 1.6 é o oposto, as marchas são longas

Tópico destinado a discussão sobre as palhetas dos limpadores só relembrando as medidas 16" e 22" polegadas Só relembrando A Dyna lançou um jogo de palhetas exclusivas pro gol g5 a referência é 314 Repare na foto que ela serve pro Picanto, JAC J3 Vale pra quem não quiser colocar a flat-blade(aerotwin) no gol. Mesmo com as aero, a medida é essa.

Oi galera Vim apresentar meu carro. É um gol g5 1.0 08/09 versão básica, cor prata. Comprado em jul/2008, bem no lançamento Não tenho o que reclamar dele. Também fui arrumando aos poucos Os antigos lembram dele por causa do antigo fórum. E apresento aos novatos Nesses 3 anos, arrumei no possível o carro. Fui colocando acessórios aos poucos, deixando do meu jeito. Chega de conversa, vamos as fotos Logo quando comprei Primeiros up(frisos pretos e pisca do retrovisor) Com faróis de milha e palhetas flat-blade Atualmente

Que nada. Agora terminar de arrumar o que falta. Casamento, filho, acabei que deixei o GolBus meio de lado, dando prioridade ao pequeno. Como tá crescendo e alguns gastos de criança pequena estão começando a diminuir(processo de desfralde e alimentação igual a minha e da esposa), etá sobrando pra poder arrumar, mesmo que a passos lentos. Uma coisa de cada vez.

Amores. Uns 40 anos sem vir no fórum, e quando tentava entrar, tinha alguma coisa como "site malicioso". PARECE que voltou ao normal. As atualizações foram muitas, com direito a serviço de grande monta, que nem sei onde começar. Bom, vamos logo ao que interessa que o resto não tem pressa, issssssssá. O GolBus começou a dar sinais de cansaço aos 130 mil km. Baixava óleo feito um louco e volta e meia cuspia aquela fumaça típica de queima de óleo. Levei na oficina, a causa. Anéis dos pistões e retentores de válvulas foram embora. Juntei uns temers e fui comprando as peças. Mas com o cuidado de comprar peças de primeira linha. Fiz orçamentos em vários locais. Variavam de 530 a 650 todas as peças. Acabei que comprei a grande maioria das peças na Roni, que tinha a pronta entrega as peças de marcas conceituadas. Como iria fazer um serviço de grande monta, acabei que comprando outras, como válvula termostática, carcaça, etc, além de quatro litros de óleo 10w40 Petronas Synthium. Barato(25 temers o litro) e de excelente qualidade) Nota de repúdio. Termostática da BorgWarner não presta. Montei no carro, ela travou fechada, além da ventoinha ficar girando feito loka. Não recomendo. Tive de voltar a usar a original A facada no bolso. carcaça da válvula Fiquei uma semana sem o carro. Como quem me segue, sabem que tenho um Lada Samara que estou reformando, que infelizmente está sem motor. Tudo eu tive de resolver indo de ônibus de minha casa até a oficina. Tirando esse contratempo, pude nesse período comprar as peças que faltavam, além das que tinha levado. O serviço resumiu-se a troca dos anéis de pistões, embuchamento das bielas, troca dos pinos dos pistões, retificar o cabeçote, hastes e retentores de válvulas, troca da válvula termostática, correia dentada e rolamento tensor da mesma(o motor é de 8 válvulas), troca dos tuchos hidráulicos, troca dos parafusos do cabeçote(marca Sabó). Mas o que me deu mais trabalho foi trocar os pinos dos pistões, pois eles vendem junto com os mesmos. Separado eram 35 reais cada um, mas não tinha na css o jogo(sim, eles vendem separado, basta levar o part-number do mesmo e pedir no balcão de peças. Mas pq os pinos se não trocar os pistões? Como o carro não tinha fervido, levei os pistões para medir o índice de desgaste, praticamente não se desgastaram. Pra não dizer, foi 0,001 a medida, ou seja, dentro da média. A novela dos pinos só acabou pq tinha comprado um jogo de pistões do g4 1.0 de marca menor(o jogo Mahle passa dos 1000 reais, não tinha isso tudo) e aproveitado os pinos. Não houve necessidade de retificar o bloco. Agora um detalhe interessante. Apesar de os pistões do g4 1.0 terem o mesmo diâmetro do g5, eles são mais altos, pois a saia é maior. Vcs verão a diferença em fotos. Apesar que o motor do g5 1.0 tenha bielas mais longas(152mm, ou 15,2 cm) que do g4 1.0, sendo o mesmo motor, não seria seguro usá-los. Não pela qualidade, pois gostei de como foram feitos, mas pelo tamanho. A retífica do cabeçote ficou em 240 temers. Levei numa retificadora de motores daqui de Itabuna, a SomaDiesel. Acredito que o serviço, além da mão de obra, tenha ficado em torno de R$ 1400,00. Falta alguns pormenores a reparar, como limpeza do sistema de arrefecimento, troca dos amortecedores traseiros, fora comprar algumas peças específicas na rede concessionária, além de outros serviços, como limpeza dos bicos injetores, etc. A mangueira do arrefecimento tem aquelas abraçadeiras metálicas, devido que ela abriu um rasgo, e como não tinha encontrado uma nova, tive de ser obrigado a fazer uma adaptação nela, até poder comprar uma nova. Achei no Mercado Livre, as mesmas mangueiras, mas feitas de silicone, ao custo de R$ 220,00 em média o jogo.. O conector era do sensor de temperatura da água, que estava quebrado, confome na foto. Também foi devidamente substituído. No mais, o carro ficou bom de rodar, silencioso e esperto. Abaixo umas fotos das peças. No fim de tudo, mandei lavar o carro, tava de poeira impregnada até o teto. O pino zumba(estragado) Os pistões que doaram os pinos. Tô com o jogo encostado em casa. Comparação entre o pistão do g4 1.0(maior) e do g5 1.0(menor) Na finalização Um banho tomado E depois, troquei a capa interna da correia dentada. A original acabou quebrando a referência do ponto, comprei em Salvador na css por 22 temers e mandei trocar. 120 temers o serviço. Capa velha. Note que no buraco inferior, tá quebrado uma peça plástica. Destino: Lixo A capa nova na caixa Ela fora Part-Number Instalando. Teve de tirar a roda, coxim do motor e o suporte do coxim pra poder tirá-la, além da correia, e colocar o motor no ponto. No mais, o carro ficou silencioso e bom. Pego estrada todo dia e de boa.

Teve um doido que meteu o 2.0 TSi no Polo GTI. Agora se vc comprou o motor 2.0 EA-113(Polo,Golf sapo, Jetta, Bora), ao que tudo indica, é plug and play na caixa, pois os encaixes são praticamente os mesmos, exigindo pouca adaptação. Só terá o trabalho de acertar eletronicamente o motor. Agora o APzão véi de guerra, já não sei te informar.

Falaí tchurma. Enfim, chegou a antena Shark. Eu mesmo instalei. Plug and play. E recomendo. Ela tem uma ótima recepção de sinal, mesmo na estrada. Peguei a BR-415, entre Itabuna-BA e Ilhéus-BA, ouvi a rádio de Itabuna por mais de 20 km até perder o sinal, já pegando o de Ilhéus. O sinal, além de forte, é liso e intenso. Pouco dá interferência, é mais estável que a antena tradicional. Ela é original, com part-number e tudo. Bom, segue fotos. A Shark e a original. Acabei que tenho duas originais tradicionais, sendo que uma delas vai pro Samara. Já instalada no carro Soquete original, só conectar no cabo Era um dos importantes updates que queria realizar há tempos, mas o preço delas aqui no Brasil, pelo Mercado Livre desanimava, cerca de 100 reais. No Aliexpress mal chega a 50 reais uma dessas. Nos Gol, basta tirar os PQP traseiros(se houver no seu), baixar as borrachas de portas traseiras, desparafusar os acabamentos onde fica os alto-falantes traseiros(usa-se uma chave de 8''), desencaixa o mesmo(são presos por presilhas), tira as duas presilhas que seguram o forro do teto, tira a borracha da tampa do porta-malas. O forro não é colado e sim preso por essas peças. Usa-se uma chave 23'' pra desrosquear a antena. Se o seu carro não tem a antena e sim a tampa preta, usa uma chave de 17''. Despluga o soquete da antena original e puxa-a pra cima. No Voyage, tem de tirar todo o forro de teto. Saveiro não sei como procede. Serve para os demais carros da Volkswagen com antena de teto.

Sinto lhe informar, se trocou a correia dentada e acendeu a luz de injeção, sua correia está fora do ponto. Quando ela fica fora do ponto, o sensor de fase dá erro de leitura, acendendo a luz de injeção. Eu fiz uma troca, ficou assim. Levei em outro mecânico, ele conferiu e tava um dente atrasado. Sorte que arrumou. Paguei 80 reais. Logo depois, ainda acende, mas depois de duas ou três partidas, some a luz. Correia fora do ponto faz o carro beber feito um condenado. Pra verificar se a correia tá fora do ponto, pegam um macaco-jacaré, levantam a roda direita, engatam a 5ª marcha com o carro desligado e gira a roda. Daí é possível ajustar o ponto. Vá em outra oficina e peça pra verificar. Qualquer mecânico bom vê isso de imediato no jeito que falei.

Buenas comrades comissar's Como fico fuçando no Aliexpress e diversos sites de compras, descobri isso O Power Buffer Cushion O que é? Uma peça de uretano que fica entre os elos da mola e reduz o fim de curso(batida no batente). Ah!Mas vão dizer, isso prejudica, não se mexe, mas vamos analisar bem. É uma peça que aumenta a eficiência das molas(bom pra quem tem carro rebaixado, que sofre com fim de curso) e aumenta a vida útil dos amortecedores. Eu vou pegar, pois pego muita BR. No caso de quem usa carro com molas esportivas e rebaixado, ele tira a batida seca, aumenta de um a 4 cm. Tem um site, o http://www.ttcdobrasil.com que vende ele, mas o preço é caro, 200 reais o par. Mas tem no Aliexpress, Ebay, DX, etc. Vou passar o link abaixo. Tem duas marcas que não são de uretano e sim de outro material, que faz perder eficácia em seis meses. O AMT é de plástico e o Jinke é de silicone, não suporta o pique. Antes que perguntem se já tem gente usando, uma galera de carros mais caros e superiores ao Gol usam, como Jetta, Golf 7, Cerato e alguns populares, como HB-20, Logan, Etios, além de alguns China, como Chery Face, Cielo, QQ, SUV e picapes(Hilux na suspensão dianteira, Tucson, Tiggo). No site que passei acima tem a seção "Depoimentos" e nos fóruns desses carros tem tbm. Não estou representando a TTC, mas tô dando uma base. Ah!Sim, as medidas. Pra medir, pegue um pedaço de papelão e coloque entre os elos da mola com o carro no plano, vazio e em repouso. Assim A medida é em milímetros, mas é só converter pra centímetros(10 mm = 1cm). As medidas do Gol g5, com molas originais, é B(molas dianteiras) e C(molas traseiras) *Uma ressalva, a medida B tem uma certa divergência nas medidas. Como no Gol, a mola dianteira dá 39 mm(3,9 cm), mas tem tabelas que dá 35 mm, 38 mm, 37 mm. Mas tem vendedores no Aliexpress que vendem a medida certa pro gol, de 39 mm Já o gap da mola traseira deu 25 cm, mas o ideal é usar a C, pois tem 27 mm(2,7 cm) No site da TTC tem o passo-a-passo da instalação Sim, os links Achei esse da Apollo e da Isyou de melhor qualidade. Apollo Medida C(traseiro) http://pt.aliexpress.com/store/product/Buffer-in-the-car-2pcs-lot-Car-Auto-C-Type-Shock-Absorber-Spring-Bumper-Power-Cushion/1396608_32429284922.html?storeId=1396608 Medida B(dianteiro) http://pt.aliexpress.com/store/product/Buffer-in-the-car-2pcs-lot-Car-Auto-B-Type-Shock-Absorber-Spring-Bumper-Power-Cushion/1396608_32429340421.html?storeId=1396608 Isyou Medida C http://pt.aliexpress.com/item/2Pcs-Car-Auto-C-Type-Shock-Absorber-Spring-Bumper-Power-Cushion-Buffer-Special-Wholesale-Auto-Parts/32424849300.html?spm=2114.10010308.100009.4.IgTubg Medida B http://pt.aliexpress.com/item/2-x-Car-Auto-B-Type-Shock-Absorber-Spring-Bumper-Power-Cushion-Buffer-Special-Wholesale-2Pcs/32426066787.html?spm=2114.30010508.3.69.sfpjmX&ws_ab_test=searchweb201556_6,searchweb201602_5_10017_10005_10006_10034_10021_507_10022_508_10032_10020_10018_10019,searchweb201603_2&btsid=56460e06-58a9-4f50-81ce-a99ebdd68a1f Sempre vendem em pares. Corra até o banco, imprima seu boleto e garanta logo o seu. Fica a dica e o tópico passa a ser tbm um espaço pra quem comprou e colocar o seu depoimento, se teve sorte ou azar com o equipamento.

Pensa que tô me coçando pra começar do Lada, mas o Gol começou a dar sinais de cansaço. Vou ter de trocar os anéis de segmento(anel de pistão), pois tá fumando de leve, além de trocar outras peças. Vai por baixo uns 1000 reais no serviço(não tenho por agora R$ 2.800,00 na retífica). Mas o curioso que o carro anda bem, o motor responde de boa. Só dá as baforadas de fumaça quando saio de um quebra-mola, dá a baforada e depois para. Devido a esse contratempo, eu ia comprar o motor do Samara(comprei sem)original, mas tive de adiar. Vou acabar comprando as peças menores, como lanterna esquerda, par de faróis com os piscas, piscas laterais, elevador do vidro do motorista e o vidro, as três fechaduras. Mas sairá.

Está sobre a caixa de marchas. Isso ai na certa é água que acaba secando e fazendo isso.

A chave de vela pra os Gol g5 e demais VAG é a de 16mm, bem como a maioria dos carros. Só a GM e algumas outras marcas usam velas de rosca de 19 mm

E aiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii galera Estava meio sumido, mas só pra dizer que minha encomenda que tinha citado anteriormente chegou. Bom, é isto aqui O que é? Um encosto de nuca. Como tenho 1,63m e pego muita BR, ele além de dar apoio, é confortável Pude dirigir com isso, é muito bom. Mas D. Dilma comeu 36 reais meu de taxa de importação. Tirando esse contratempo, recomendo. O que falta agora é aquela senhora revisão(trocar óleo, filtros) e algumas peças que já se desgastaram. Quanto o Lada, tirei de onde estava e dei um banho. Aqui algumas fotos dele, do porta-malas(que tem 320 L, maior que do Gol) e uma lavado. Confira algumas fotos Console central Porta-malas. Não reparem a zona Um pormenor Os braços limpadores originais são feios e ainda são modelo lâmina(como Fusca), que é complicado usar palhetas flat-blade(aerotwin), estava em qual colocar. Os do Gol g3 cogitava, mas vi que a do Santana cabe perfeitamente e fica harmonioso. Pronto, foi só por os braços do Santana. Agora posso usar palhetas flat-blade. O teto tá feio, mas funilaria e pintura será o último. A meta é ressuscitá-lo mecanicamente. Um detalhe. Depois vou comprar a bandeira da Rússia Detalhe do painel de instrumentos, simples e de fácil leitura. O velocímetro funciona. De frente Agora lavadinho, só pra tirar o grosso. Falta chegar a antena Shark

Confira se o nível do fluido de freio está baixo. Isso ai é indicativo disso. A medida que as pastilhas gastam, o fluido baixa pra compensar o desgaste.

É Bateria. Ai só outra. Quando ela tá morrendo, dá esse sinal. Compre uma de 60 amperes.